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對(duì)于純電汽車的選擇，續(xù)航里程仍然是消費(fèi)者最看重的一部分。但是面對(duì)各廠商動(dòng)輒500km的續(xù)航，消費(fèi)者也會(huì)琢磨不透，為何網(wǎng)絡(luò)上還有如此多吐槽電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力的言論呢？

首先，續(xù)航里程的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不一，包括有美國(guó)EPA測(cè)試、歐盟NEDC工況、多國(guó)制定的WLTP工況以及部分廠商宣傳時(shí)使用的60km/h等速續(xù)航里程。因此由于測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)差異，同一款車就可能有著不同續(xù)航里程。比如某一款車60km/h等速續(xù)航里程可達(dá)到600km，但NEDC工況卻可能只有480km。

其次，在實(shí)際用車過程中，電動(dòng)汽車的續(xù)航能力會(huì)隨著不同的駕駛環(huán)境變化而改變，尤其是北方冬天，低溫的天氣會(huì)使電池活力下降，導(dǎo)致充電、放電效率降低，加之空調(diào)的開啟也進(jìn)一步增加了耗能，出現(xiàn)“續(xù)航減半”的情況。

但是基于現(xiàn)有的電池技術(shù)，并且采用一定的產(chǎn)品設(shè)計(jì)手段，“續(xù)航虛標(biāo)”還是可以得到得到一定程度解決的。比如北京現(xiàn)代，背靠國(guó)際五大車企之一現(xiàn)代汽車雄厚的技術(shù)支撐，基于領(lǐng)先的三電技術(shù)，在打造新能源產(chǎn)品“真續(xù)航”的方面上，便有一定的造詣。

領(lǐng)先技術(shù)打造“真續(xù)航”

首先在源頭上，北京現(xiàn)代發(fā)揮了傳統(tǒng)車企在整合供應(yīng)鏈方面的優(yōu)勢(shì)。目前北京現(xiàn)代純電產(chǎn)品的核心供應(yīng)商包括寧德時(shí)代、大陸集團(tuán)等國(guó)際頂級(jí)電池、電機(jī)廠商，在一定程度上可確保“三電”系統(tǒng)的穩(wěn)定性，也能夠?yàn)?ldquo;續(xù)航不虛標(biāo)”奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。

而為讓電池效率在各類駕駛環(huán)境上均可以發(fā)揮最大效率，尤其是為解決“低溫駕駛續(xù)航減半”的痛點(diǎn)，北京現(xiàn)代則從電池管理層面入手，在其純電車型中采用了智能溫控系統(tǒng)，具備低溫加熱和高溫冷卻功能，能夠在零下30°C至零上55°C環(huán)境溫度下，確保動(dòng)力電池在25°C~45°C理想溫度區(qū)間高效工作，確保動(dòng)力性能，延長(zhǎng)電池壽命。

并且，在充電過程中，為防止因溫度過低影響充電效率，北京現(xiàn)代還為其車型的電池組配備了電池預(yù)熱系統(tǒng)。溫度過低時(shí)系統(tǒng)將自動(dòng)為電池進(jìn)行預(yù)熱，當(dāng)電池達(dá)到充電的最佳溫度時(shí)，再進(jìn)行大功率充電，確保低溫狀態(tài)下電池充電功率并縮短充電時(shí)間。

另外能量回收裝置也是保證續(xù)航能力的另一個(gè)重要裝置，目前多數(shù)純電汽車的能量回收系統(tǒng)都依賴像燃油車制動(dòng)系統(tǒng)的真空源，這種方式導(dǎo)致車輛剎車減速時(shí)的能量浪費(fèi)，影響能量回收效率。而北京現(xiàn)代則在多款純電車型中應(yīng)用了更高效的“再生制動(dòng)能量回收”系統(tǒng)，可以在減速或者滑行時(shí)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在動(dòng)力電池中，以增加車輛續(xù)航里程。以名圖純電動(dòng)為例，其能量回收率可超過24%。

完善的產(chǎn)品序列，給力的購(gòu)車政策，力保消費(fèi)者購(gòu)車無憂

北京現(xiàn)代目前新能源的布局，其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)完善，在合資品牌中率先完成了HEV、PHEV、EV全技術(shù)的產(chǎn)品線布局，其中EV產(chǎn)品線中已經(jīng)推出了名圖純電動(dòng)、菲斯塔純電動(dòng)、昂希諾純電動(dòng)三款產(chǎn)品，面向不同目標(biāo)市場(chǎng)。

名圖純電動(dòng)為北京現(xiàn)代在3月份推出的一款純電B級(jí)家轎產(chǎn)品，其高達(dá)520km的NEDC續(xù)航里程，具備快充、慢充和應(yīng)急充電等多種充電模式，可在很大程度上打破用戶對(duì)續(xù)航的焦慮；2770mm的長(zhǎng)軸距可為家庭用戶帶來更為出色的空間表現(xiàn)；而多達(dá)23項(xiàng)ADAS配置，實(shí)現(xiàn)了L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，讓消費(fèi)者更加便捷、安心駕駛；而在價(jià)格方面，名圖純電動(dòng)的售價(jià)僅為17.88-20.38萬元，還將提供終身免費(fèi)保養(yǎng)(限首任車主)在內(nèi)的多項(xiàng)購(gòu)車福利，可謂十分超值。

而如果對(duì)顏值、性能有著較高要求，那么北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)則是首選。該款產(chǎn)品采用現(xiàn)代汽車最新推出的感性運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)理念，溜背式車身、充滿肌肉的線條輪廓，鯊魚式的前臉，堪稱“顏值擔(dān)當(dāng)”；而動(dòng)力表現(xiàn)更加驚艷，在490km的超長(zhǎng)續(xù)航下，最大功率135kw，最大扭矩310Nm，其動(dòng)力參數(shù)甚至可以和市面上一些2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比。價(jià)格方面，目前北京現(xiàn)代為北京“綠牌”新用戶推出了北京特供版車型——菲斯塔純電動(dòng)智捷版，僅售11.58萬元。

另外在純電SUV車型中，昂希諾純電動(dòng)也是不錯(cuò)的選擇。其海外版車型是聲名遠(yuǎn)播的KONA EV，曾獲得過北美年度車型大獎(jiǎng)桂冠，其150千瓦動(dòng)力總成還榮獲過沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，是海外市場(chǎng)當(dāng)之無愧的明星車型。續(xù)航能力可達(dá)500km，在同級(jí)產(chǎn)品中已屬領(lǐng)先；而150kw的最大輸出功率和310N·m的峰值扭矩，也是十分亮眼了。價(jià)格方面，昂希諾純電動(dòng)也推出了北京特供車型——昂希諾純電動(dòng)智捷版，僅售9.98萬元。

中國(guó)作為世界新能源汽車最重要的主銷市場(chǎng)，在各路勢(shì)力的追逐之下，續(xù)航里程的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)相當(dāng)“內(nèi)卷。但是面對(duì)消費(fèi)者，賬面數(shù)據(jù)固然重要，但更要實(shí)現(xiàn)“真續(xù)航”，北京現(xiàn)代在這一點(diǎn)上無疑走在了前列。并且作為一家在華經(jīng)營(yíng)多年的合資車企，北京現(xiàn)代無論是品質(zhì)、還是價(jià)格方面，都具有突出的優(yōu)勢(shì)。

​值得一提的是，北京的綠牌新用戶，憑借指標(biāo)現(xiàn)在到店賞車的還可享受可獲得400元補(bǔ)貼，推薦好友還可以獲得100元獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)還有更多購(gòu)車福利不容錯(cuò)過！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宜昌01）