一家領(lǐng)先的汽車(chē)零部件供應(yīng)商表示，從門(mén)檻處充氣的外部安全氣囊可以將車(chē)禍造成的傷害嚴(yán)重程度降低40%。ZF的外部安全氣囊被設(shè)計(jì)成在發(fā)生碰撞時(shí)充當(dāng)額外的擠壓區(qū)，它將在幾毫秒內(nèi)向上展開(kāi)以覆蓋汽車(chē)的側(cè)面，從而在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)吸收另一輛汽車(chē)的力。

雖然ZF是一個(gè)正式的概念，但它多年來(lái)一直在開(kāi)發(fā)外部安全氣囊，傳感器、攝像頭和碰撞技術(shù)的數(shù)量越來(lái)越多，這意味著它們的集成可能比以往任何時(shí)候都更加緊密。

“我們的預(yù)碰撞外部安全氣囊概念很好地說(shuō)明了ZF希望實(shí)現(xiàn)其零事故愿景，即一個(gè)沒(méi)有事故和排放的世界?！盳F被動(dòng)安全系統(tǒng)部門(mén)的負(fù)責(zé)人MichaelBchsner博士說(shuō)。

外部安全氣囊本身并不新鮮——2012年，沃爾沃V40（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的引擎蓋頂部就出現(xiàn)了這種氣囊。然而，盡管V40安全氣囊為行人提供了一個(gè)柔軟的空間，但新的ZF概念安全氣囊旨在吸收其他車(chē)輛的沖擊。

先是安裝在方向盤(pán)上，然后是乘客艙氣囊，而膝蓋、簾式甚至安全帶氣囊在今天都比較常見(jiàn)。它們的使用壽命比很多人想象的要長(zhǎng)。它們?cè)?0世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）50年代獲得專(zhuān)利，首次出現(xiàn)在1973年奧茲莫比爾龍卷風(fēng)量產(chǎn)車(chē)的方向盤(pán)上。然后還有其他通用汽車(chē)接收安全氣囊，本來(lái)是用來(lái)代替安全帶的，不是用來(lái)補(bǔ)充的。

1980年，W126梅賽德斯S級(jí)是第一款配備安全氣囊的歐洲汽車(chē)。到目前為止，安全氣囊被設(shè)計(jì)為輔助約束系統(tǒng)(SRS)。1987年，保時(shí)捷944 Turbo成為第一款配備標(biāo)準(zhǔn)駕駛員和乘客安全氣囊的車(chē)輛，而窗簾和膝部安全氣囊在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代末開(kāi)始引起人們的注意。

同時(shí)，目前的奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和福特蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）使用安全帶氣囊來(lái)分散來(lái)自安全帶的沖擊力，而路虎發(fā)現(xiàn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）運(yùn)動(dòng)版和沃爾沃V40的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋露出行人氣囊。