2020年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)一共售出新能源汽車(chē)136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%，創(chuàng)下歷史新高。

　　一方面來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度越發(fā)提高。根據(jù)《2021麥肯錫汽車(chē)消費(fèi)者洞察》，在2017-2020年間，愿意購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者從20%這個(gè)比例一路上揚(yáng)到63%，這一現(xiàn)象在高收入家庭中更為明顯，有90%以上的消費(fèi)者都愿意購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。

　　與之相對(duì)的是，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量連續(xù)三年下滑，新能源汽車(chē)無(wú)異于異軍突起，實(shí)現(xiàn)了全年兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

　　但是，隨著新能源汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)，開(kāi)新能源汽車(chē)的人越來(lái)越多，發(fā)生事故的可能性也在增加。

　　日漸增長(zhǎng)的銷(xiāo)量，日漸頻發(fā)的事故，這兩者交織在一起，無(wú)疑給了消費(fèi)者一個(gè)巨大的疑惑：新能源汽車(chē)真的安全嗎？

　　碰撞后的電安全 新能源與燃油的不同

　　如果排除高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，新能源汽車(chē)其實(shí)與燃油車(chē)并沒(méi)有太大區(qū)別。

　　但是，因?yàn)檫@套系統(tǒng)的存在，新能源汽車(chē)在傳統(tǒng)燃油車(chē)安全技術(shù)的基礎(chǔ)上，提出了更高的安全技術(shù)要求。一旦發(fā)生碰撞，高壓系統(tǒng)極有可能受損，從而導(dǎo)致高壓電裸露、高壓泄露、短路、電池起火等風(fēng)險(xiǎn)，乘員極有可能因此受到二次傷害。

　　說(shuō)到新能源汽車(chē)的電池安全，相比會(huì)有不少人想到比亞迪的刀片電池，畢竟針刺試驗(yàn)的難度，給予了極大的電池安全信心，而電池的防火能力與乘員能否順利逃生至關(guān)重要。

　　電池安全雖然重要，但這僅僅是其中的一方面，為了保證續(xù)航，新能源汽車(chē)的電池能量密度都是盡可能的大，這就格外考驗(yàn)整車(chē)高壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布局的合理性。

　　如何理解布局的合理性呢？我們以近日參與了C-IASI測(cè)評(píng)的比亞迪漢為例，這塊車(chē)型正巧也搭載的是刀片電池。一般來(lái)說(shuō)，為了布置更多的電池，有的車(chē)型會(huì)將電池連接到門(mén)檻上。比亞迪漢采取的是策略是，通過(guò)大截面的高強(qiáng)門(mén)檻以及四道橫梁，形成電池包與門(mén)檻之間的安全空間，對(duì)電池形成保護(hù)。

　　總的來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的電安全是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，需要充分考慮其系統(tǒng)特性，針對(duì)性地進(jìn)行失效模式分析，對(duì)產(chǎn)品安全性進(jìn)行充分的驗(yàn)證。

　　新能源汽車(chē)安全 脫胎于燃油車(chē)安全技術(shù)

　　在解決完電安全這個(gè)問(wèn)題后，這臺(tái)新能源汽車(chē)就是一臺(tái)燃油車(chē)了。

　　根據(jù)C-IASI的測(cè)評(píng)顯示，比亞迪漢EV在車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)、車(chē)外行人安全指數(shù)、車(chē)輛輔助安全指數(shù)三項(xiàng)關(guān)鍵指數(shù)均獲得優(yōu)秀（G）。

　　在難度最高的25%偏置碰撞中，比亞迪漢利用其車(chē)身優(yōu)勢(shì)，車(chē)身前部分段充分吸能，A、B、C柱，門(mén)檻，縱梁等47處關(guān)鍵部位則采用超高強(qiáng)鋼及熱成型鋼材質(zhì)，用量達(dá)到97KG，互相形成充分的支撐，一方面控制碰撞減速度，降低對(duì)乘員所造成的傷害；另一方面，堅(jiān)固的車(chē)身較好的維持了乘員艙的完整性，入侵量得以控制。

　　從假人傷害來(lái)看，比亞迪漢的約束系統(tǒng)充分發(fā)揮作用，正面氣囊和側(cè)面氣囊均有效展開(kāi)，且展開(kāi)后覆蓋范圍充分，兩者之間相互配合，減輕了碰撞產(chǎn)生的作用力。

　　值得一提的是，C-IASI所測(cè)試的車(chē)型均為最低配，而比亞迪在最低配中標(biāo)配了11個(gè)安全氣囊，包括前后排側(cè)氣簾、后排側(cè)氣囊、主駕膝部氣囊等，這些配置對(duì)于安全性的提升，我們已經(jīng)從測(cè)評(píng)成績(jī)中得以窺見(jiàn)了。

　　那么比亞迪漢所采取的這些策略，難道是新能源汽車(chē)獨(dú)有的嗎？

　　我想答案是否定的，事實(shí)上，新能源汽車(chē)的安全正脫胎于燃油車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)碰撞安全開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，新能源汽車(chē)要做的是在傳統(tǒng)汽車(chē)碰撞安全開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)上，進(jìn)行新的主被動(dòng)安全設(shè)計(jì)。盡管要解決高壓系統(tǒng)安全這個(gè)新問(wèn)題，但新能源汽車(chē)的安全無(wú)疑是站在了汽車(chē)安全技術(shù)發(fā)展百年的基石之上。

　　新能源汽車(chē)作為一種新的交通工具，在接受度日益提高的同時(shí)，也應(yīng)該聚焦于安全，從某種程度上來(lái)說(shuō)，這也是其進(jìn)一步發(fā)展的動(dòng)力。

　　新能源汽車(chē)安全性真的不如燃油車(chē)嗎？

　　當(dāng)然不是，任何新事物的出現(xiàn)，都有著自己的發(fā)展過(guò)程，而且在這個(gè)發(fā)展過(guò)程中，我們已經(jīng)看到了新能源汽車(chē)所展現(xiàn)出的優(yōu)秀一面。

　　在C-IASI的測(cè)評(píng)中，車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)、車(chē)外行人安全指數(shù)、車(chē)輛輔助安全指數(shù)三項(xiàng)關(guān)鍵指數(shù)均獲得優(yōu)秀的燃油車(chē)占77.8%，而新能源汽車(chē)占比80%。

　　當(dāng)新老事物開(kāi)始交替，總會(huì)有質(zhì)疑的聲音存在，燃油車(chē)、新能源車(chē)亦是如此，但整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步，就是在質(zhì)疑聲中不斷證明自己，最終讓消費(fèi)者信服。從此次C-IASI發(fā)布的成績(jī)來(lái)看，可以發(fā)現(xiàn)新能源汽車(chē)的安全性并不比燃油車(chē)低，以比亞迪漢為代表的新能源車(chē)，通過(guò)自身“硬實(shí)力”為新能源汽車(chē)安全證言。