【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】近幾年里，選購SUV車型的消費(fèi)者越來越多，究其背后的原因離不開高視角所帶來的寬闊視野、寬大且靈活多用的空間和舒適又不失力量感的駕乘體驗。在SUV的陣營中，上汽通用雪佛蘭一直都憑借著美系血統(tǒng)所具有的強(qiáng)動力表現(xiàn)、高安全性及豐富的配置贏得不少消費(fèi)者的青睞，其中為品牌鎮(zhèn)守LSUV這個細(xì)分市場的是有著“元氣型男”之稱的雪佛蘭開拓者。 近期筆者有機(jī)會再次深度體驗這款實力座駕，下面就隨著鏡頭與文字二次走進(jìn)它，看看再馭歸來，它又帶來哪些新的驚喜與感受。

    雪佛蘭為它配備了雙好鞋——21寸輪轂與米其林 LATITUDE SPORT 3系列輪胎

    雖說不是初見雪佛蘭開拓者，其外形依舊是給我留下深刻影響。筆者日常喜好健身，不喜歡歲月在腰腹上留下痕跡，奉行吳尊那般“把同學(xué)熬成爹”的理念，我在開拓者身上找到了某種共鳴。

    遒勁凌厲的車身線條設(shè)計，讓開拓者擁有了如希臘雕塑般強(qiáng)健的體魄，把它與傳統(tǒng)的略顯臃腫與“油膩”的美系SUV車型有效區(qū)隔開【如凱雷德、大切諾基等車型】。7座LSUV的設(shè)定，不僅滿足消費(fèi)者對大空間乘坐的需求，更表達(dá)出一種接近全尺寸身段的氣場，這也貼合了出元?dú)庑湍?ldquo;脫衣有肉，穿衣顯瘦”的特質(zhì)。

    在中庸風(fēng)潮大行其道的LSUV市場，時尚與運(yùn)動感是開拓者核心賣點(diǎn)。它采用了雪佛蘭最新的家族設(shè)計語言，也是本品牌除了CAMARO ZL1之外最為前衛(wèi)的。碩大的波浪狀進(jìn)氣格柵、硬朗的中網(wǎng)格條與中央的品牌logo都采用了黑化處理，透著濃濃的力量感。

    與之搭配的是獨(dú)特的分體式LED大燈組，扁平化的日間行車燈設(shè)計極具沖擊力，營造出凌厲向前的視覺效果。

    雙Y字造型設(shè)計語言非常具有辨識度。尾部雙邊單出的排氣布局也符合運(yùn)動車型的定義

    采用黑武士風(fēng)格處理的開拓者無意具有更高的吸睛能力，個人也很喜歡這樣的設(shè)定，畢竟在元?dú)庑湍械淖值淅餂]有“中庸”這個詞。筆者開著它在福州的鬧市穿行時，能夠感受到這“有型+黑化”所獲得額外的眼緣。

    開拓者作為一款7座車最重要的是什么?毫無疑問是乘坐的舒適性、寬敞多變的空間利用與更合理的儲物方式。先說說乘坐舒適性，座椅采用雙硬度發(fā)泡工藝，用料非常厚實，提供了更好的貼合度與支撐感，進(jìn)而能夠讓坐姿更加合理，4-5個小時坐下來不會有腰酸腿疼的感覺。

    第二排座椅的調(diào)節(jié)度非常大，通過調(diào)整可以給第三排帶出最合適的腿部空間，雖說不到翹腿那么悠然，但也無需像同業(yè)競品那般全程正襟危坐。為確保第三排乘客乘坐的舒適性，開拓者通過掏車頂?shù)姆绞教峁└嗟念^部空間【1米83的男生做進(jìn)去也有三指多的余量】，獨(dú)立出風(fēng)口與杯架的設(shè)置讓給予第三排乘客者便利的同時，長時間乘坐也不會有憋屈感。

    開拓者設(shè)計有非常多的儲物空間，讓你的隨身物品都有地方放。當(dāng)然用戶需要做的就是記住東西放哪了，不然在車上“尋寶”也是件廢神的事情。

    通過電控按鍵分區(qū)反倒后兩排座椅能夠獲得豐富的乘坐與置物空間的組合?？梢苑浅娜莸刈?個人并放下三個21寸登機(jī)箱以及26寸行李箱，哪怕行李箱的數(shù)量翻倍，開拓者也依然能夠從容裝完并留有余量。

    前面說了運(yùn)動感是開拓者的賣點(diǎn)，這不僅僅停留在外觀層面，在駕駛部分同樣展現(xiàn)得淋漓盡致。237匹馬力與350N·m扭力的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，搭配上9AT波箱，使開拓者有著足夠強(qiáng)勁的加速爆發(fā)力。

    紅燈頭排起步之后，中度油門能感覺渦輪在1500轉(zhuǎn)/分就介入了，波箱此刻也適時地延后升檔時機(jī)，充分利用好4000rpm之前的發(fā)動力扭力高原區(qū)，向前沖勁非常足。如果想要放肆撒歡的話，開拓者還有更四驅(qū)運(yùn)動模式在等著你，這時的發(fā)動機(jī)與波箱的整體響應(yīng)更快，加速感凌厲直接。

    當(dāng)然日常使用的最常態(tài)還是在2驅(qū)模式下進(jìn)行的，在經(jīng)濟(jì)性為導(dǎo)向的設(shè)定下，油門響應(yīng)非常輕快，9AT波箱換擋邏輯清晰，它會很聰明的及時反饋你的意圖，該升擋時升擋，該降擋時也會毫不猶豫。波箱的換擋動作綿密且細(xì)膩，AT開出了CVT的順暢感。

    此番試駕重點(diǎn)體驗了一下它的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。高速公路行駛過程中，通過方向盤左側(cè)控制區(qū)開啟系統(tǒng)，巡航時速設(shè)定在110公里/時。與前車間距設(shè)為最小的一檔（在時速110之下與前車距離約為30米），保證人與系統(tǒng)都有足夠的反應(yīng)時間應(yīng)對突發(fā)情況。在開啟系統(tǒng)之后，高速駕駛成為一件相對輕松的事情，駕駛?cè)酥恍杩刂坪梅较蚣纯伞?/p>

    若前車出現(xiàn)減速/制動情況防碰撞制動系統(tǒng)會迅速做出調(diào)整，通過車輛主動減速甚至緊急制動到完全停止來保持與前車的安全距離。這里指出的是該系統(tǒng)采用人工控制優(yōu)先，若駕駛?cè)酥鲃硬葎x車則轉(zhuǎn)人工控制；若人工干預(yù)結(jié)束，系統(tǒng)獲得駕駛者踩油門的信號后，則車輛會恢復(fù)到預(yù)設(shè)值前行。

    我們驗證高速上最常出現(xiàn)的影響行車安全的兩種情況：【犯困走神】與【變線超車】。針對“犯困走神”所帶來的車道偏移，系統(tǒng)偵測到時助力修正功能會介入調(diào)整車輛方向，保證車輛不繼續(xù)偏離，同時通過蜂鳴震動與視覺警報提醒駕駛者。

    駕駛?cè)酥鲃幼兙€的情況也分為兩種，其中打轉(zhuǎn)向燈后變線，系統(tǒng)不會介入；沒有打燈就變線，助力修正還是會介入，只是因為駕駛者的主動打方向的力道要大于助力修正，系統(tǒng)判定后會停止修正，但警示音依舊會響起，所以還是建議駕駛者要有一個好駕駛習(xí)慣，于人于己都是好事。

    心向遠(yuǎn)方，開拓?zé)o界——相信這是很多人所向往的，但或因生活或被工作所羈絆而漸行漸遠(yuǎn)。通過第二次長駕體驗，筆者對開拓者又有了更多的認(rèn)識，理解其用“全能”替代“中庸”，用“貼合”代替“妥協(xié)”，用“型”代替“膩”的背后整體設(shè)計理念的轉(zhuǎn)變。它所做的就是讓駕駛者能喚回心底里那份向往，乘風(fēng)前行，持續(xù)開拓……

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 福州01）