【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】近日，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）測(cè)評(píng)結(jié)果發(fā)布，首款參與該測(cè)試的中國(guó)品牌新能源轎車——比亞迪漢EV在同一批次的測(cè)試車型中表現(xiàn)優(yōu)秀，創(chuàng)下新能源轎車歷史最佳成績(jī)——在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)三項(xiàng)核心指數(shù)上均獲得優(yōu)秀（G），其中正面25%偏置碰撞與側(cè)面碰撞兩項(xiàng)關(guān)鍵指數(shù)獲得零缺陷滿分的好成績(jī)，樹立了新能源汽車安全標(biāo)桿。比亞迪漢緣何笑傲中保研測(cè)試？綜合來(lái)看，比亞迪漢從被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、電池安全三個(gè)方面著手，打造高安全電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)超同級(jí)的安全性。

征服令眾多車型“聞風(fēng)喪膽”的小偏置測(cè)試 比亞迪漢樹立新能源安全標(biāo)桿

中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）由中國(guó)保協(xié)行業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)，中國(guó)汽車工程研究院和中保研汽車技術(shù)研究院聯(lián)合進(jìn)行測(cè)評(píng)，從汽車使用者和保險(xiǎn)角度客觀評(píng)價(jià)車輛的安全性和可維修性，有著“中國(guó)版IIHS”之稱。

自2018年1月正式實(shí)施以來(lái)，C-IASI由于測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)高，被認(rèn)為是汽車安全的“試金石”。“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”包括正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕四項(xiàng)指標(biāo)，其中，尤以正面25%偏置（俗稱小偏置）碰撞難度最高，在C-IASI之前公布的測(cè)試結(jié)果中，有30多款車型在小偏置測(cè)試中“折戟”——雅閣、君威、?？怂?/a>、思域、柯迪亞克、歐蘭德、GS7僅獲得良好（A），邁騰、凌派、昂科威、阿特茲、星越、菲斯塔、艾瑞澤5僅獲一般（M），而途觀L、智跑、帕薩特、GL8、寶駿510、風(fēng)神AX7、T77甚至是較差（P）。

小偏置測(cè)試之所以令眾多熱門車型“聞風(fēng)喪膽”，是因?yàn)轳{駛者在即將發(fā)生碰撞的緊急狀況下會(huì)進(jìn)行閃躲，許多時(shí)候撞擊往往發(fā)生在車頭邊緣，而這些位置一般缺少防撞保護(hù)，撞擊力只能依靠乘員艙結(jié)構(gòu)來(lái)承擔(dān)，嚴(yán)重者會(huì)出現(xiàn)撞擊力直接傳遞至駕駛員位置，造成人員傷亡的情況。

漢之所以在小偏置測(cè)試中成功拿下優(yōu)秀（G），是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">車身結(jié)構(gòu)基于“軟硬結(jié)合”的設(shè)計(jì)理念，前艙充分吸能，乘員艙充分支撐，碰撞時(shí)讓能量逐步釋放，在吸能的同時(shí)控制碰撞減速度，減少對(duì)乘員艙侵入量，確保乘員艙完整，為人員逃脫或施救留出空間。同時(shí)，充分結(jié)合材料特性，主要吸能區(qū)和潰縮區(qū)選用延展率較高的先進(jìn)高強(qiáng)鋼，支撐區(qū)選用超高強(qiáng)鋼和抗拉強(qiáng)度超過(guò)1300MPa的熱成型鋼，其中熱成型鋼的用料達(dá)43處，總使用量達(dá)97kg，位居自主品牌轎車第一。同時(shí)，漢的前排預(yù)緊限力式安全帶約束到位，也對(duì)駕乘人員起到更好的約束身體和保護(hù)作用。

此外，在側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度測(cè)試中，漢的表現(xiàn)也非常出色，側(cè)碰生存空間（B柱與駕駛員座椅中線之間的距離）達(dá)到230mm，是目前參與測(cè)試的轎車當(dāng)中最大的，超越奔馳C級(jí)、奧迪A6L、寶馬3系等車型。漢的車頂抗壓強(qiáng)度超過(guò)10噸，也是所有參與測(cè)試的轎車中最強(qiáng)的。

同時(shí)，比亞迪漢三項(xiàng)核心安全指數(shù)還創(chuàng)下了C-IASI新能源轎車最佳成績(jī)，即車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)三項(xiàng)全優(yōu)秀（G），超越特斯拉Model 3（行人保護(hù)成績(jī)?yōu)榱己肁）。

三劍齊發(fā) 比亞迪漢打造最安全電動(dòng)汽車

比亞迪漢之所以能夠取得中保研新能源轎車歷史最佳成績(jī)，和它“全面均衡領(lǐng)先、全生命周期安全”的產(chǎn)品開發(fā)理念是分不開的。作為全球超安全智能新能源旗艦轎車，比亞迪漢從被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、電池安全三方面一同發(fā)力，三劍齊發(fā)，打造最安全電動(dòng)汽車。

被動(dòng)安全方面，比亞迪漢以“鋼筋鐵骨”的車身，為車內(nèi)駕乘人員保駕護(hù)航。比亞迪漢通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化模塊的應(yīng)用和標(biāo)準(zhǔn)化車身構(gòu)架的開發(fā)，提高了熱成型鋼和高強(qiáng)鋼的使用占比。碰撞發(fā)生時(shí)，堅(jiān)固且完整的車身能確保內(nèi)部乘員艙變形遠(yuǎn)小于限值要求，全方位保護(hù)駕乘人員。

同時(shí)，不同于很多車型高、中、低配安全氣囊數(shù)量不同，比亞迪漢全系標(biāo)配11 個(gè)安全氣囊，主副駕全車全身無(wú)死角防護(hù)，為消費(fèi)者打造了“隱形”的防護(hù)保障。

主動(dòng)安全方面，比亞迪搭載行業(yè)領(lǐng)先的駕駛輔助系統(tǒng)，防患于未然，提前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。在本次C-IASI測(cè)試中，漢的FCW前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB-CCR自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)均獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。FCW通過(guò)雷達(dá)系統(tǒng)和攝像頭監(jiān)測(cè)前方車輛，判斷本車與前車之間的距離、方位及相對(duì)速度，當(dāng)存在潛在碰撞危險(xiǎn)時(shí)對(duì)駕駛者進(jìn)行警告，AEB在危機(jī)情況下緊急制動(dòng)，幫助駕駛員避免碰撞或減輕碰撞造成的傷害。兩者“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，反應(yīng)速度達(dá)到毫秒級(jí)別，確保對(duì)用戶的傷害降至最小。

電池安全方面，比亞迪漢更是豎立了行業(yè)標(biāo)桿。比亞迪漢裝載的刀片電池，先后征服了被稱為測(cè)試領(lǐng)域“珠穆朗瑪峰”的針刺測(cè)試，以及極端強(qiáng)度測(cè)試——46噸重卡碾壓測(cè)試，表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)異。在針刺測(cè)試中，刀片電池?zé)o明火，不冒煙，甚至連表面溫度也只有30~60℃，徹底杜絕“熱失控”導(dǎo)致的爆燃風(fēng)險(xiǎn)。在碾壓測(cè)試中，刀片電池包被46噸滿載重卡碾壓后依然完好，無(wú)漏液、無(wú)變形、無(wú)冒煙現(xiàn)象，裝回原車還能正常使用，再次刷新動(dòng)力電池的安全新高峰。從針刺到碾壓，一次次極端條件下的測(cè)試結(jié)果，足以證明刀片電池在安全和強(qiáng)度方面的卓越性能。

同時(shí)，比亞迪漢也非常重視高壓系統(tǒng)安全防護(hù)，針對(duì)高壓零部件開展了11項(xiàng)防護(hù)措施，包括高壓標(biāo)識(shí)、絕緣耐壓、絕緣電阻、產(chǎn)品和連接器防護(hù)等級(jí)、主被動(dòng)放電、絕緣檢測(cè)、高壓互鎖、碰撞斷高壓、接觸器及燒結(jié)檢測(cè)、熔斷器和電池過(guò)充、過(guò)放、過(guò)溫、低溫保護(hù)等，確保整車在側(cè)面柱碰、電池托底、涉水等極端情況下安全無(wú)漏電。

比亞迪漢”三劍齊發(fā)“鑄就出色的安全性，取得中保研新能源轎車歷史最佳成績(jī)也是水到渠成。對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，”安全“不是應(yīng)試測(cè)試，而是貫穿從開發(fā)定義到車輛出廠的每一個(gè)環(huán)節(jié)，可以說(shuō)是深入骨髓。對(duì)安全的不懈追求，使得比亞迪漢成為新能源汽車安全標(biāo)桿，為用戶帶來(lái)更安全無(wú)憂、更有保障的出行體驗(yàn)，同時(shí)也推動(dòng)新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)不斷提升。