【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】如今，大部分人選購愛車雖然總會不斷討教，但其實自己主意都拿得很正，有的就追求“大空間”，有的看重“性價比”、有的熱衷“夠智能”。但實際上，這個命題倘若交給“車界老司機”，他的答案一定與眾不同：平臺才是最重要的因素。選擇源自先進平臺的高品質(zhì)、高安全性產(chǎn)品作為“出行伙伴”才是更正確的打開方式。

縱觀當下汽車市場，第七代伊蘭特采用的i-GMP平臺堪稱汽車安全領(lǐng)域的標桿，從設(shè)計、碰撞、操控三大方面全面考量，通過前瞻設(shè)計以及主被動安全防護，為消費者提供更完善的安全駕控體驗，用智能科技勾勒出了一幅安全出行的藍圖。同級別里，軒逸采用日產(chǎn)-雷諾CMF超級模塊化平臺（以下簡稱CMF平臺），也是一款不錯的車，我們通過平臺PK看看這兩款車的表現(xiàn)。

設(shè)計決定基礎(chǔ)，低重心讓安全出行更有底氣

無論是第七代伊蘭特還是軒逸，作為換代車型它們的重中之重就是在平臺架構(gòu)上的變化。第七代伊蘭特所采用的i-GMP平臺從設(shè)計之初，就考量到安全。短前懸、長軸距、長后懸、低重心的設(shè)計，為駕乘安全奠定了堅實的基礎(chǔ)。

眾所周知，更低矮的車身姿態(tài)，往往擁有更穩(wěn)定的操控體驗。i-GMP平臺的設(shè)計在滿足駕駛乘坐空間需求的前提下，車身高度相比上一代車型降低了40mm，更加符合流行的運動風(fēng)格設(shè)計，降低重心，可以有效避免側(cè)偏或轉(zhuǎn)向過度的風(fēng)險。同時i-GMP平臺確保車輛重心更穩(wěn)，擁有超越同級的穩(wěn)定性和安全性，也讓駕乘者駕馭起來更加從容有底氣。

相比之下，軒逸采用的CMF平臺，雖然具有高延展性、高靈活性以及高通用性特點，但零部件通用比例高達85%，其優(yōu)勢更側(cè)重于降低開發(fā)成本與研發(fā)難度，在安全性上要略遜一籌。

高強度車身 構(gòu)筑無懈可擊的移動安全座艙

在前瞻的安全設(shè)計基礎(chǔ)上，第七代伊蘭特采用的i-GMP平臺在車身材質(zhì)應(yīng)用方面也不遺余力，在實現(xiàn)車身輕量化的同時，也提高了車身強度，采用更多超高強度鋼材和熱成型鋼，車身平均強度提高了10％以上。同時，發(fā)動機艙采用多重骨架結(jié)構(gòu)，能有效分散車體吸收的沖擊力，保證駕駛艙的安全性，安全度達到世界領(lǐng)先水平，為用戶構(gòu)筑無懈可擊的安全座艙。

不僅如此，在業(yè)界廣泛關(guān)注的偏置碰撞方面，i-GMP平臺也有充分的考量。發(fā)生偏置碰撞時，車身會延側(cè)向滑出，而不會發(fā)生橫向旋轉(zhuǎn)，防止乘員頭部和頸部受到扭轉(zhuǎn)損傷，同時避免二次碰撞的發(fā)生。

至于軒逸，坊間一直流傳“日系車皮薄”的論調(diào)。不過全新軒逸在CMF平臺下，車身結(jié)構(gòu)有了一定加強，在局部位置采用了屈服強度1.5Gpa的UHSS高剛性安全車身，安全性有所提高。

智能輔助駕駛，集成前瞻科技防患于未然

作為全球領(lǐng)先的模塊化平臺之一，i-GMP平臺擁有超強的兼容性和可擴展性，能讓該平臺上的產(chǎn)品集成更多前瞻智能安全科技。第七代伊蘭特集成的同級最多23項ADAS配置，能夠提前預(yù)判、預(yù)警甚至自動協(xié)助駕乘者及時調(diào)整車輛運行姿態(tài)，未雨綢繆，降低各種事故和風(fēng)險，大幅提升行車安全性。

以FCA-JT前方防碰撞輔助為例，它能夠綜合分析前方攝像頭信息和雷達信號，偵測前方車輛、行人、騎車人、交叉口的車輛，預(yù)先警告并采取制動措施，有效避免碰撞事故發(fā)生，時速低于60km/h可完全制動，更進一步提升安全性能；LDW車道偏離預(yù)警/ LKA車道防偏離輔助，能夠自動偵測前方車道線，輔助控制轉(zhuǎn)向、防止車道發(fā)生偏離，提高駕駛安全。

軒逸在智能安全配置方面稍有落后，它搭載NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)，涵蓋了防碰撞輔助、車道偏離預(yù)警、變道盲區(qū)預(yù)警等7項功能，智能安全配置較少。

第七代伊蘭特與軒逸同為市場主流家轎，價格相差不大。得益于i-GMP平臺，第七代伊蘭特不管在安全配置還是智能配置方面，表現(xiàn)都要比軒逸出色很多。由此看來，平臺賦能好處多多，選擇第七代伊蘭特比軒逸安全性更高，性價比也更強，值得推薦！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）