著名F1車(chē)手尼基·勞達(dá)曾說(shuō)過(guò)一句話：“我的屁股會(huì)告訴我，我的車(chē)是什么狀態(tài)。”

    這句話看上去簡(jiǎn)單易懂，但又直接地說(shuō)出了一臺(tái)車(chē)關(guān)于“操控”的精髓，而彎道是評(píng)判一輛車(chē)操控性優(yōu)良與否的重要場(chǎng)所，將自己的愛(ài)車(chē)開(kāi)上山路“攻彎”，更是對(duì)操控有強(qiáng)烈追求的年輕人刻在腦海中的精神食糧。

    年少時(shí)藏在被窩里看的《頭文字D》，讓從小就對(duì)汽車(chē)感興趣的男生們對(duì)山路抱有一種崇拜與向往；而隨著年齡的增長(zhǎng)，少年家中的電腦必會(huì)裝有一款名為“極品飛車(chē)”的賽車(chē)游戲，“駕駛著”一輛撞不壞的跑車(chē)，在山路上馳騁，在他們眼里，似乎沒(méi)有過(guò)不去的彎。

    少年們?cè)诔赡暌院?，自然也?huì)希望擁有自己的愛(ài)車(chē)之后可以實(shí)現(xiàn)“跑山”這種駕駛方式。畢竟相較于城市間的高速公路，山路上的急彎眾多，對(duì)于車(chē)輛的穩(wěn)定性和調(diào)校功底有著更高的要求和考驗(yàn)。

    山路駕駛不僅刺激，而且也是日常駕駛中經(jīng)常碰到的駕駛場(chǎng)景。因此，我們需要一款在日常足夠舒適，同時(shí)能在山林道路上，憑借出色的操控性讓人感受到駕駛激情的全能車(chē)型。

    那么在選擇一款車(chē)型之時(shí)，熱衷于山路駕駛的年輕人會(huì)發(fā)出一個(gè)靈魂拷問(wèn)：“到底什么決定了一臺(tái)車(chē)跑山的靈活性？是動(dòng)力，是底盤(pán)，還是其他？”

    在編者看來(lái)，一款車(chē)的操控性能到底好不好，底盤(pán)表現(xiàn)甚至比動(dòng)力更為重要。為了印證這個(gè)事實(shí)，我們選擇了一款讓人有點(diǎn)意想不到的車(chē)型——沃爾沃全新S60。自換代以來(lái)，不少年輕消費(fèi)者對(duì)其操控性到底怎么樣，產(chǎn)生了濃厚的興趣。

    既然如此，我們便將沃爾沃S60（詢底價(jià)|查參配）帶到了位于廣州市區(qū)北部的芙蓉嶂，這是每個(gè)熱衷于駕駛的年輕人日常打卡地之一，話不多說(shuō)，彎道底下見(jiàn)真章。

    沃爾沃S60的底盤(pán)結(jié)構(gòu)是同級(jí)別中比較獨(dú)特的類(lèi)型。前懸架采用的是一貫常見(jiàn)于高性能車(chē)中所使用的前雙叉臂懸架形式，在芙蓉嶂上急促狹窄的彎道中，前懸架的優(yōu)勢(shì)可以很好地體現(xiàn)出來(lái)，同時(shí)中性的轉(zhuǎn)向手感在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)變得比標(biāo)準(zhǔn)模式更加緊致，從而使得車(chē)頭的指向性變得精準(zhǔn)起來(lái)，這時(shí)的沃爾沃S60變得比較“愿意”入彎，而且在雙叉臂懸架的幫助下，明顯減少了彎中“推頭”情況的發(fā)生，從而使得沃爾沃S60即使用高速進(jìn)彎，也會(huì)保持著一個(gè)靈動(dòng)的姿態(tài)。

    后懸架形式是采用了復(fù)合葉片彈簧結(jié)構(gòu)的沃爾沃所特有的后整體式多連桿懸架。這套懸架系統(tǒng)的特點(diǎn)是可向沃爾沃S60的車(chē)尾提供充足的橫向支撐力，在過(guò)彎和出彎時(shí)，車(chē)尾幾乎沒(méi)有任何多余的橫向擺動(dòng)動(dòng)作，賦予了沃爾沃S60出色的循跡性。

    盡管懸架形式略顯復(fù)雜，但卻因采用了輕量化工藝打造，從而讓沃爾沃S60在駕駛過(guò)程中有著靈活自如的表現(xiàn)。駕駛著沃爾沃S60在彎多路急的芙蓉嶂山道上奔跑，感受到的是車(chē)輛賦予駕駛員“逢彎必過(guò)”的信心。

    隨著電子游戲產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，一套昂貴的賽車(chē)模擬器和游戲主機(jī)成為了現(xiàn)在年輕人的夢(mèng)想，也許沃爾沃S60的底盤(pán)工程師同時(shí)也是駕駛游戲的狂熱愛(ài)好者。沃爾沃S60的底盤(pán)設(shè)計(jì)藍(lán)本源自于一套名為Vi-Grade的底盤(pán)模擬器；借助Vi-Grade DiM150平臺(tái)進(jìn)行底盤(pán)虛擬調(diào)教，山路則是這套模擬器著重標(biāo)定的一個(gè)駕駛場(chǎng)景。

    該模擬器不僅可以極高程度地還原山路駕駛風(fēng)格，更可以采集所模擬山路上的行駛數(shù)據(jù)，為整車(chē)研發(fā)縮短了將近一半的時(shí)間成本，保時(shí)捷、法拉利等專門(mén)生產(chǎn)高性能車(chē)和超跑的車(chē)企也對(duì)這套模擬器進(jìn)行了采納和使用，目的都是為駕駛模式、車(chē)輛穩(wěn)定性和操控性能的標(biāo)定上提供輔助。

    基于這套模擬器的功勞，沃爾沃S60在山路上的駕駛特點(diǎn)并不像一款中型轎車(chē)。注意，這樣的形容毋庸置疑是對(duì)沃爾沃S60的一種夸贊。畢竟放在市面上來(lái)看，一輛不以性能為主要取向的民用級(jí)中型轎車(chē)在山路上駕駛，或多或少會(huì)顯得有些拖泥帶水，但沃爾沃S60在沒(méi)有賽制底盤(pán)配件的加持下，仍然能夠做到每一個(gè)高速?gòu)澋蓝几蓛衾涞赝ㄟ^(guò)，每一個(gè)調(diào)頭彎道都暢順自如地行駛；沒(méi)有過(guò)不去的彎，這是一種彰顯著深厚調(diào)校功底的成果與自信。

    在常理的認(rèn)知中，一款車(chē)的過(guò)彎性能要變得出色，硬朗的短彈簧懸架似乎是必不可少的配件，但在沃爾沃S60上，這種固有認(rèn)知也許就此打破。

    沃爾沃S60全系標(biāo)配HRS液壓減震技術(shù)，針對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的路況進(jìn)行了大量的數(shù)據(jù)采集，讓沃爾沃S60在彎道眾多的山路中時(shí)刻保持著穩(wěn)健的姿態(tài);順利且干脆地通過(guò)每一個(gè)彎道，而在到達(dá)山路之前的高速和市區(qū)道路上，卻能用一種極富高級(jí)感的柔韌質(zhì)感時(shí)刻保持著前后排乘坐的舒適性。智能變化的回彈行程的和隨行程調(diào)整的阻尼感，可有效控制車(chē)身起伏，改善車(chē)身穩(wěn)定，在不同的道路上都能保持著一個(gè)良好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

    出眾的底盤(pán)調(diào)校讓靈敏的姿態(tài)時(shí)刻伴隨著沃爾沃S60在山道上閃轉(zhuǎn)騰挪，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的那顆實(shí)力不俗的“心臟”，則讓這靈動(dòng)多了一層深厚的力量底蘊(yùn)。沃爾沃S60 T5搭載了一套輕量化的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力250匹，峰值扭矩350牛·米。與之匹配的是8AT手自一體變速箱。

    2.0T+8AT的組合在這個(gè)級(jí)別中已經(jīng)十分常見(jiàn)，這套動(dòng)力總成性格與沃爾沃S60的外表一致：精煉但不躁動(dòng)。動(dòng)力輸出的特性并不像某幾款競(jìng)品車(chē)型那般刻意營(yíng)造出初段極其活躍的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，整體輸出自如可控，在上山過(guò)程中，扭矩釋放的過(guò)程幾乎不會(huì)有渦輪遲滯感，時(shí)刻保持平順自然，也讓這一趟緊張的山路駕駛顯得多了一絲閑適與愜意。

    誠(chéng)然，沃爾沃S60并不是一款以極致操控和性能為主要賣(mài)點(diǎn)的車(chē)型，但是它卻用自己獨(dú)特的方式打破了人們對(duì)北歐豪華車(chē)的固有印象，用山道上的表現(xiàn)征服了編者的心。

    當(dāng)舒適性成為了現(xiàn)如今新車(chē)產(chǎn)品的主要取向，沃爾沃S60在保證舒適性之余，在山路上賦予駕駛者不凡的樂(lè)趣。在這之中體現(xiàn)出的是沃爾沃S60出眾的調(diào)校功底，用一套優(yōu)秀的調(diào)校水準(zhǔn)以及綜合性上佳的底盤(pán)折服了熱衷駕駛的年輕人。帶給駕駛員最直接的感受便是如“沒(méi)有過(guò)不去的彎”一般的自信和從容。這也讓擁有了沃爾沃S60的車(chē)主們可以在日常用車(chē)中時(shí)刻感受到穩(wěn)重與樂(lè)趣共存的用車(chē)體驗(yàn)。如此的駕駛樂(lè)趣，對(duì)于眾多用戶來(lái)說(shuō)，夫復(fù)何求。