【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】 日前，工信部就網(wǎng)友提交的“特斯拉動能回收系統(tǒng)安全性”問詢做出回應(yīng)。工信部表示：制動能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術(shù)之一。這些技術(shù)并不是特斯拉特有技術(shù)，用戶在購買和使用相關(guān)新能源產(chǎn)品時，應(yīng)熟悉新能源車輛技術(shù)特性，確保行車安全。

外界普遍認為，工信部此番表態(tài)，一方面對制動能量回收和單踏板駕駛模式等新能源汽車的創(chuàng)新技術(shù)給予肯定，另一方面還強調(diào)了相關(guān)技術(shù)非特斯拉獨有，說明已經(jīng)在業(yè)內(nèi)得到了廣泛使用。

輕松操作，單踏板模式受工信部肯定
 

什么是網(wǎng)友們熱議的“單踏板”模式？這個對于汽車愛好者們來說并不陌生，泛指通過一個加速踏板的操作，可以隨駕駛者的腳下操控力度實現(xiàn)車輛加減速。加速踏板受力下踏實現(xiàn)加速，松開即實現(xiàn)減速，只要駕駛者腳感熟練，起步、滑行、剎停等操作都能夠通過控制這一踏板力度來完成。目前，包括特斯拉在內(nèi)的國內(nèi)外主流新能源汽車企業(yè)均應(yīng)用了單踏板駕駛模式，從而最大限度增加里程并減輕制動器磨損。

由于和傳統(tǒng)駕駛方式有著不小的差異，單踏板模式在互聯(lián)網(wǎng)上也引起了一些爭議。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，工信部表態(tài)重申了單踏板模式是新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)，這說明工信部對相關(guān)技術(shù)的安全性是持肯定態(tài)度的；其次，工信部還強調(diào)了特斯拉使用相關(guān)技術(shù)非個案，說明這一技術(shù)已被業(yè)內(nèi)廣泛使用，相關(guān)安全性有保障；最后，工信部還提示消費者在使用新能源汽車時，做好相應(yīng)的熟悉工作，說明單踏板模式等技術(shù)已經(jīng)有了規(guī)模不小的使用群體，普及程度將有望進一步提升。

其實，各界對特斯拉的技術(shù)創(chuàng)新一直持肯定態(tài)度。創(chuàng)業(yè)者朱先生表示，“特斯拉在產(chǎn)品上面的創(chuàng)新度，是非常值得我們學習的。汽車是一個上百年的傳統(tǒng)行業(yè)了，從商業(yè)的角度來說這個行業(yè)已經(jīng)不太值得進入了，因為它早已經(jīng)是巨人的游戲；但是特斯拉卻偏偏殺了進來，而且通過這種完全顛覆性的產(chǎn)品，在這個行業(yè)里面表現(xiàn)出一股非常猛烈的勢頭，這是值得我們所有做產(chǎn)品的人去思考的。”
 

動能回收，保養(yǎng)剎車，單踏板模式漸獲消費者認可
 

安全專家介紹，掌握單踏板模式并不困難，駕駛者在加速時應(yīng)盡量勻速踩下加速踏板，不要一腳踩到底；減速時盡量勻速抬起踏板，不要猛地抬起；另外在使用傳統(tǒng)的駕駛習慣時，即便遇到制動踏板變硬的情況也不要慌張，因為此時車輛依舊擁有制動能力，并且ABS會視路面情況進行介入以保障安全，此時只要持續(xù)以自己最大的力量踩踏制動踏板，直至車輛平穩(wěn)停下。

據(jù)悉，特斯拉的單踏板模式從來都沒有被強行鎖定，用戶可以通過“駕駛”模式選項在傳統(tǒng)駕駛模式和單踏板模式間進行自主切換。

事實上，隨著智能電動汽車的普及，單踏板模式、制動能量回收等新技術(shù)，不但被特斯拉等新能源車企廣泛采用，還被越來越多的駕駛者所接受。

據(jù)介紹，與動能回收系統(tǒng)配合，采用單踏板模式駕駛，將帶來四大優(yōu)勢：一是提升新能源車續(xù)航里程；二是提升行車安全性；三是降低剎車片磨損，減少維修保養(yǎng)成本；四是簡化操作邏輯，適應(yīng)行業(yè)發(fā)展方向。

行業(yè)專家介紹，動能回收系統(tǒng)實際上是電動汽車利用減速時的慣性，讓車輪帶動電動機發(fā)電，儲存至電池組內(nèi)，從而達到回收能量的目的，并給車輛提供一定的減速效果。通過單踏板模式，電動汽車可以及時將減速慣性轉(zhuǎn)化為電能并儲存，相比以傳統(tǒng)模式駕駛電動汽車，能夠增加數(shù)十公里的續(xù)航里程。

對于提升駕駛安全性，有特斯拉車主就表示，一旦車主熟悉了單踏板模式，駕駛將變得更為得心應(yīng)手，在擁擠的城市路況下，駕駛疲勞感將大大減小。此外，單踏板模式會讓駕駛更為敏捷，“松踏板即剎車”的特性可讓剎車介入時間早于傳統(tǒng)車輛，減少反應(yīng)時間，提升行車安全性。

還有特斯拉車主分享稱，特斯拉的動能回收系統(tǒng)配合單踏板模式，能大幅降低了剎車片磨損。和燃油車6萬公里即需更換剎車片相比，動能回收可讓車輛在20萬公里以內(nèi)不需更換剎車片，大大降低了使用和保養(yǎng)成本。

此外，單踏板模式還順應(yīng)了操作逐漸簡化的行業(yè)發(fā)展趨勢，將成為汽車駕駛方式的又一次重大變革。從整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程看，智能化、簡約化始終是不可逆的潮流。正如在從手動擋“三踏板”到自動擋“雙踏板”轉(zhuǎn)變的時代，不少老司機當年擔憂，這樣的改動會導(dǎo)致人們把剎車誤當成離合，然后突然踩停。但現(xiàn)在如果還有人提出這樣的擔憂，一定會被看成是“杞人憂天”。如今，以特斯拉為代表的電動車企業(yè)加速推動單踏板駕駛模式的普及，盡管短期內(nèi)外界會有一些不適應(yīng)、不理解，但其最終目的是更加簡化的操作邏輯，讓駕控愈加輕松智能。這樣的轉(zhuǎn)變，與當年自動擋代替手動擋的經(jīng)歷極為相似。

“特斯拉的單踏板模式操作簡單、安全性高，緊急情況下，還能幫助車主有效避開潛在危險。” 一位北京女車主表示，在她看來，選擇特斯拉，意味著選擇一種品味，一種簡潔的生活方式和高效的生活態(tài)度。

有行業(yè)專家認為，工信部此番表態(tài)，實際上是對特斯拉采用的單踏板模式等新技術(shù)的首肯，有助于消解外界對單踏板模式的擔憂，同時也為作為相關(guān)技術(shù)推動者的特斯拉正名。伴隨著汽車電動化、智能化的趨勢，單踏板模式將成為越來越多汽車的標準駕駛模式，成為新一代駕駛者的肌肉記憶。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）