有幸受邀參加，深度體驗(yàn)了一下 ES300h行政版，下面就是一些我的試駕感受，僅供大家參考。 

    看到雷克薩斯的時(shí)候，車給我的感覺就是：像位老朋友一樣，有一種很難用言語形容的熟悉感，外觀完全是我的“菜”。嚴(yán)格意義上來說，并不是屬于扎眼激進(jìn)的一類，相反十分耐看，這倒是非常符合雷克薩斯車主的性格：溫文爾雅，低調(diào)又高調(diào)。選擇雷克薩斯車的他們多是一些對(duì)生活品質(zhì)有要求的社會(huì)精英人群，車對(duì)它們而言，不僅僅是代步工具，相反需要更多精神層次的交流。

    產(chǎn)品的出色，不能僅限于性能，更應(yīng)擁有更高的情感共鳴。

    ES300h作為雷克薩斯混動(dòng)產(chǎn)品體系的一個(gè)車型，在外觀上非常強(qiáng)調(diào)線和面的極致化融合和運(yùn)用。紡錘形前臉格柵看似夸張，但雷克薩斯的設(shè)計(jì)師就能做到將這些線條運(yùn)用的極其細(xì)膩，整個(gè)前臉非但沒有過分地外放，反而看起來更加立體精致，配合整體車型，視覺層面，似乎車身還被拉得更寬，重心也變得更低。

     側(cè)面來看，勻稱的比例讓車身看上去更加優(yōu)雅端莊

     車則原創(chuàng)實(shí)拍：側(cè)裙部分標(biāo)注由“HYBRID”標(biāo)識(shí)

尾部造型有種四平八穩(wěn)的感覺，“L”字形的疊層尾燈依舊辨識(shí)度極高。車則原創(chuàng)實(shí)拍：新車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26Cd行李蓋上方還有一個(gè)與尾部一體相連的擾流板，不僅優(yōu)雅，似乎還有一絲絲的野性。 

      新車長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，在國產(chǎn)化的、瘋狂加長軸距導(dǎo)致比例失調(diào)的同級(jí)車中，顯得尤為克制體面。

    對(duì)于ES300h的車廂設(shè)計(jì)，有“第二眼美女”的感覺，和它接觸的時(shí)間越長，你就愈發(fā)能被它的氣質(zhì)吸引。中控臺(tái)運(yùn)用了實(shí)木、皮革及搪塑軟膠三種材質(zhì)包裹而成，溫潤細(xì)膩的實(shí)木觸摸起來格外舒適。

       ES300h配備的是7英寸液晶儀表盤，三幅式多功能方向盤采用真皮包裹，表面加入了大面積的實(shí)木裝飾，后增加了換擋撥片，提升用車的便利性。橫幅上設(shè)有多媒體及自適應(yīng)巡航的快捷按鍵，利于行車時(shí)的盲操作。

12.3英寸中控液晶顯示屏（不支持觸控）僅在混動(dòng)頂配車型上配備，其它車型均配備的是8英寸中控屏。操作中控屏的是擋把右側(cè)的新一代Remote Touch系統(tǒng)的控制面板。

      作為頂配車型，ES300h的配置也是相當(dāng)豐富，有前排座椅加熱、通風(fēng)及方向盤加熱和后黨風(fēng)玻璃遮陽簾功能，其中頗有味道的是新車還保留了傳統(tǒng)的車載DVD。也許這對(duì)于喜歡新潮事物的年輕人來說不是一個(gè)非常有必要的配置，但對(duì)于一些想靜下心來感受音樂品質(zhì)的老車主來說，這就是一個(gè)點(diǎn)睛之筆了。

      其實(shí)從雷克薩斯一貫的作風(fēng)就能知道，相比于其他品牌追求銷量數(shù)據(jù)，它更在乎如何保證產(chǎn)品力最佳，所以在產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及塑形上，日本人更希望深耕核心產(chǎn)品力，同時(shí)在質(zhì)量表現(xiàn)以及細(xì)節(jié)雕刻上更顯得十分謹(jǐn)慎。再比如，在ES300h的頂配車型上搭載了馬克萊文森音響，17個(gè)揚(yáng)聲器的總功率達(dá)到了1800W，能夠?yàn)檐噧?nèi)人員帶來很好的聽覺體驗(yàn)。

      除了視覺、聽覺上的感受，在氣味上，ES300h還配備了同級(jí)罕見的nanoeTM納米水離子空調(diào)過濾裝置（常用于豐田和雷克薩斯車系），不僅能夠去異味、有效過濾PM2.5等顆粒，豐富水離子還能起到潤膚的作用，可以說是精致女人的福音。值得一提的是，2020款ES300h全系標(biāo)配ICS智能雷達(dá)帶輔助剎車系統(tǒng)和LSS+系統(tǒng)，這套系統(tǒng)雖然很有用，但價(jià)格不菲，不以選裝的方式出現(xiàn)，直接搞上硬配置，這種霸道且觀眾都買單的做派恐怕也只有雷車敢這么玩了！動(dòng)力方面，ES300h搭載豐田第三代混動(dòng)系統(tǒng)，由2.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)、包含兩個(gè)電機(jī)的E-CVT行星齒輪結(jié)構(gòu)變速器以及一組鎳氫電池。與之匹配E-CVT電子無極變速箱，電動(dòng)機(jī)變得更輕更小，混動(dòng)系統(tǒng)的總功率為160kW，綜合油耗4.2L/100km。 

       這輛中大型轎車百公里加速成績還是很漂亮的——8.9秒。

暴躁的動(dòng)力對(duì)于ES來說或許真的沒有那么重要，開起來舒服才是這款車的準(zhǔn)確定位，全新一代混動(dòng)系統(tǒng)的加入讓這款車的加速感十分的線性，當(dāng)你需要超車時(shí)電動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出的扭矩也會(huì)令整個(gè)超車動(dòng)作干凈利落。 

      ES300h采用前麥弗遜獨(dú)立式+后多連桿獨(dú)立式的懸掛組合，配備了可調(diào)節(jié)軟硬的AVS可變懸掛系統(tǒng)，對(duì)細(xì)微顛簸的化解能達(dá)到空氣懸掛90%的水平。再加上，這臺(tái)車的靜謐度是一如既往的優(yōu)秀。在低速行駛或高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音同樣隔絕的很出色，風(fēng)噪與胎噪也控制在很小的范圍。

    其實(shí)總的來說，選擇雷克薩斯的車主們也是選擇了它的恒定品質(zhì)。

這款穿著運(yùn)動(dòng)服的“紳士”我覺得你值得擁有。