【太平洋汽車網(wǎng) 石家莊車市點(diǎn)評(píng)頻道】對(duì)于自主品牌汽車的偏見一直存在，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人不管懂不懂車，一說(shuō)國(guó)產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)，立刻說(shuō)都是海外淘汰的技術(shù)，有色眼鏡不僅讓國(guó)產(chǎn)車被輕視，也影響了諸多不懂車之人的決策。現(xiàn)如今，阻礙自主品牌發(fā)展的諸多技術(shù)難點(diǎn)已被攻克，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)不行已成為      了過(guò)去式。下面就來(lái)說(shuō)說(shuō)那些國(guó)產(chǎn)的世界級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)。

1，長(zhǎng)城汽車GW4N20 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

此前，長(zhǎng)城汽車下線了全新代號(hào)為GW4N20的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)入選“中國(guó)心”2020年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)，它是自主品牌高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的代表。這款發(fā)動(dòng)機(jī)被搭載在第三代哈弗H6上。

談及一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)秀與否，首先要說(shuō)的必然是動(dòng)力表現(xiàn)，這臺(tái)GW4N20發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為155kW，最大扭矩325N·m，動(dòng)力充沛。

在消費(fèi)者的認(rèn)知中，德系車的動(dòng)力是市場(chǎng)上較好的，而大眾的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更是以動(dòng)力澎湃而著稱，但需要注意的是，以大眾330TSI車型搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，其最大功率137kW，峰值扭矩320N·m，很明顯，在數(shù)據(jù)上是落后GW4N20發(fā)動(dòng)機(jī)的。

除了大眾品牌，與中型SUV車型奔馳GLC260搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)對(duì)比，大功率為145kW，峰值扭矩為320N·m，同樣不敵GW4N20。

我們要明白一個(gè)道理——賬面參數(shù)充沛與否一定與實(shí)際駕駛感受相關(guān)，但并非絕對(duì)因素，還要結(jié)合峰值扭矩的釋放區(qū)間來(lái)看，也就是說(shuō)只有在這個(gè)規(guī)定轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能爆發(fā)最強(qiáng)動(dòng)力。

我們來(lái)看一下這組數(shù)據(jù)：奔馳GLC260的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率需在6100rpm時(shí)爆發(fā)；GW4N20發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率在6000—6300rpm下均可爆發(fā)。在峰值扭矩釋放區(qū)間上，奔馳GLC260的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩釋放區(qū)間為1650—4000rpm；GW4N20為1500—4000rpm。結(jié)果自然不用多說(shuō)，自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)早已超越德系豪門，這不是小編尬吹，實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)就擺在這。

何況除了動(dòng)力艷壓合資，GW4N20還有一大德系品牌不具備的優(yōu)勢(shì)——“胃口好”，通常德系品牌需加注95號(hào)汽油，但前者僅需92號(hào)即可，日后的用車成本更低。

性能足夠了，那么油耗問(wèn)題呢？畢竟對(duì)于機(jī)械而言，摩擦力、熱流失等因素都會(huì)讓能量無(wú)法守恒，所以對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，熱效率一詞被提出，熱效率高，強(qiáng)動(dòng)力、低油耗也完全可以兼得。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，這臺(tái)GW4N20發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)38%，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)位居全球前列，而縱觀自主品牌更是幾乎難覓敵手。

超高的熱效率會(huì)大幅減少動(dòng)力流失，讓每一滴油都盡可能的發(fā)揮最大作用，并隨之降低整車油耗。數(shù)據(jù)顯示，在駕駛者日常最長(zhǎng)使用的轉(zhuǎn)速區(qū)間，即發(fā)動(dòng)機(jī)2000rpm時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相比上一代產(chǎn)品降低15%的油耗。

在第三代哈弗H6上，與之搭配的是第二代7DCT變速器，它在集成式電液駐車系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)上進(jìn)行了改進(jìn)。優(yōu)化掉了駐車電機(jī)，大大降低了系統(tǒng)的控制復(fù)雜程度，同時(shí)也提升了系統(tǒng)響應(yīng)性，并且系統(tǒng)也具備更高的功能安全性，最大駐車解除坡度可達(dá)33%，并且具備整車P擋防誤掛功能以及支持整車防盜功能。所以，第三代哈弗H6的整車燃油經(jīng)濟(jì)性提升顯著。

2，長(zhǎng)安藍(lán)鯨2.0GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)

長(zhǎng)安CS75 PLUS搭載的代號(hào)為JL486ZQ4 2.0T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)是長(zhǎng)安汽車目前最優(yōu)、最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為171kW，最大扭矩360N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1750-3500轉(zhuǎn)，整體表現(xiàn)非常不錯(cuò)，數(shù)據(jù)同樣可以碾壓大部分合資車型。

關(guān)于熱效率這款車同樣不低，也在38%左右。遺憾的是整車燃油表現(xiàn)一般。其實(shí)匹配愛(ài)信8速手自一體變速箱，還是很舍得下本的，不黑不夸，變速箱的穩(wěn)定性絕對(duì)的加分項(xiàng)。但整體表現(xiàn)一般，油耗高，說(shuō)白了是調(diào)校的問(wèn)題，使傳動(dòng)效率比較低，后期如果能不斷整改，相信會(huì)有很大進(jìn)步。

結(jié)語(yǔ)

從長(zhǎng)城汽車到長(zhǎng)安汽車，我們完全可見，今天的自主發(fā)動(dòng)機(jī)早已不是以前那個(gè)時(shí)代了，我們現(xiàn)在有能力造得出國(guó)際先進(jìn)水平的發(fā)動(dòng)機(jī)，也能造出領(lǐng)先世界的汽車，中國(guó)汽車工業(yè)一直在默默地進(jìn)步，也許現(xiàn)在還不能與世界最先進(jìn)的強(qiáng)手面對(duì)面競(jìng)爭(zhēng)，但過(guò)幾年，你能想象嗎？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 石家莊）