作為一名汽車媒體人,我的工作內容就是幫助大家排雷,算得上“見車識廣”、“閱車無數”了。經常有粉絲問我開什么車,我本人鐘情于越野車,那種霸氣、強悍的大中型SUV是我的心頭好。于是,我為自己選擇的人生第一臺車便是普拉多,主要因為它在越野圈也算小有名氣,越野性能夠強悍。就這樣,這臺霸道陪我走南闖北,走過了許多祖國的山山水水。

普拉多

　　去年,國六陸續(xù)正式實行,普拉多因不滿足排放標準退出國內銷售市場。于我而言,雖然沒影響正常上道,但考慮到后期的維修、保養(yǎng)等問題,我還是決定換車并瞄向了近年來口碑一路飆升的哈弗H9。這款車市場反饋十分出色,外觀、配置也符合我的要求,只是不知道它與我的普拉多差別是什么,這一點還是得親自感受。

哈弗H9

　　呈現精彩“視”界——高清360°全景影像

　　二者定位都是硬派越野車型,但細節(jié)的呈現上還是有些差距。相信大家都知道,越野SUV的體型較為龐大,因而越野盲區(qū)多于普通車型,尤其是倒車、轉彎時,很難掌握車與車之間的距離,無法進一步判斷操作方向。不過,哈弗H9的360°高清全景影像系統(tǒng)幫我洞悉一切,起步后中控屏幕的影像就立刻被分成了兩部分,一側是汽車的俯視圖、另一側是轉彎的右側圖像,我與旁車距離多少、與路面障礙物是否會摩擦,中控大屏上都有顯示,并且精確規(guī)劃行進路線,我只需按照綠色區(qū)域調整汽車角度,即可達到最佳路線。

哈弗H9 360°全景影像

　　這一點我的“老將”普拉多是無法做到的,它搭載的是普通倒車影像,僅支持查看車輛后方情況。記得我第一次開車的時候,每一次轉彎都要把頭伸出車窗外,生怕車蹭到路邊被劃傷;每次停車的時候不停看左右倒車鏡,頭差點搖成撥浪鼓,提心吊膽的挪動,花費時間起碼十分鐘左右。即便現今我的技術有所提升,與它更加默契,但偶爾還是有些掌握不好車身周邊的距離。

普拉多倒車影像

　　豪華高端享受——極致NVH

　　駕齡時間越長,越注重車輛的NVH。哈弗H9在這一方面的表現讓我十分驚喜,速度提升到80km/h的時候,打開車窗震耳欲聾的風噪聲傳入我的耳朵,仿佛像是飛機打開了艙門;關上車窗后,車內立刻一片寂靜,風噪聲音瞬間被隔絕在窗外。而且,看得出來,哈弗H9還對震動進行了全面的優(yōu)化,座艙地板增加阻尼膠板,并且對車身膠堵進行加厚,有效降低底盤傳遞至地板的振動,無論是細碎震動還是大幅顛簸,都能很好地化解掉,長途駕駛會非常舒適。

　　客觀地講,最初選擇普拉多之時,它在NVH方面的表現我不太滿意,我在心中安慰自己:它是硬派越野車,魚和熊掌不能兼得……我承認,普拉多加速時油門的轟鳴聲曾帶給我腎上腺素飆升的快感,但長時間真的讓人頭疼。不僅如此,風噪、胎噪各種噪音普拉多一點沒落下,都給我“安排”的明明白白,尤其是過減速帶、石子路的時候,顛簸感很明顯,駕乘體驗確實遠不及哈弗H9。

普拉多內飾

　　對于二者的動力、越野性能、配置這些我就不想多提了,畢竟差距明顯大家也是十分清楚。不得不說,普拉多的越野性能在改款之后有所下降,動力系統(tǒng)服役時間太長,雖然足夠日常出行,但是像360°倒車影像、NVH表現這些細節(jié),往往在我們的日常駕駛中發(fā)揮出很大作用,哈弗H9正是抓住了消費者所需,優(yōu)化了這些細節(jié),這也許就是其成為在產中大型SUV銷冠的原因之一。

　　試駕結束后,我跟我的老伙計普拉多揮淚告別了,未來將在哈弗H9的陪伴下,開啟我的嶄新旅程。過段時間,我也會給大家?guī)碛嘘P哈弗H9更深層次的試駕測評!