【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】所有的好品質(zhì)都離不開背后看不見的努力。生活如此，一款車亦如此。在消費者逐步走向理性的消費環(huán)境下，買車不僅要看性能參數(shù)、外觀、配置這些顯性特征，產(chǎn)品背后的制造、質(zhì)檢、測試等隱形基因同樣不容忽視。

在新能源汽車領(lǐng)域，賽力斯作為業(yè)內(nèi)少有的“技術(shù)流派”以高性能和長續(xù)航占據(jù)一席之地。特別是今年初上市的賽力斯SF5自由遠征版，以駝峰智能增程系統(tǒng)，將增程技術(shù)帶入2.0時代。但好技術(shù)并不意味著好產(chǎn)品，還需要在制造、配件、質(zhì)檢測試等環(huán)節(jié)的強力保障。

0.04mm精度 用細節(jié)決定品質(zhì)

最好的品質(zhì)一定是細節(jié)的精益求精。車身外觀間隙大小、面差以及均勻性是否完美是汽車品質(zhì)的重要體現(xiàn)。傳統(tǒng)檢測方法采用塞尺，面差尺等工具。而在重慶金康兩江智能工廠的總裝車間里，國內(nèi)第一臺總裝在線的外觀間隙面差檢測機器人已經(jīng)完全取代了人力。它通過跟蹤確定動態(tài)車輛的實時位置，機器人自動完成相關(guān)檢測，其檢測精度高達±0.04mm，相對人工檢測更加穩(wěn)定和準確。

事實上，這只是賽力斯高品質(zhì)制造的一個縮影。除了面差檢測機器人，工廠總裝車間還裝備了德國AFT公司提供的輸送線設(shè)備。汽車的前后擋風(fēng)玻璃、座椅、輪胎、儀表臺等部件全部采用機器人安裝。在沖壓車間，工廠還配備了目前世界上最先進的藍光檢測，檢測效率是傳統(tǒng)汽車工廠三坐標檢測的3-5倍，檢測精度也達到了0.05毫米。在關(guān)鍵的電池PACK制造中，關(guān)鍵焊接工序采用最先進的精密高速鋁絲焊接技術(shù)，實現(xiàn)了焊接全自動在線監(jiān)測，更好的杜絕了制造過程中的安全隱患。

細節(jié)決定成敗。尤其是對于賽力斯這樣以高性能見長的車型來說，細節(jié)更大程度上影響著產(chǎn)品的操控和耐用性能。作為業(yè)內(nèi)少有的以工業(yè)4.0標準來打造產(chǎn)品的企業(yè)，賽力斯領(lǐng)先的制造實力將成為長久立足的品質(zhì)保障。

7000余項測試 多一點用心就多一份品質(zhì)

對于電動汽車來說，續(xù)航能力是用戶最大的使用痛點。年初，賽力斯SF5自由遠征版上市，成為續(xù)航率先突破1000公里的新能源車，并在油耗、靜音等多方面實現(xiàn)了顯著提升。在這背后是賽力斯和華為技術(shù)團隊，兩年時間內(nèi)用多達7千余項的測試研發(fā)最終實現(xiàn)了華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)、電機控制器與賽力斯SEP200電機、增程器、電池系統(tǒng)、整車控制器，充電系統(tǒng)的完美融合。

有研發(fā)人員曾動情地說，我們每一次的測試，都會為用戶多添一份可靠的品質(zhì)，這也是支持雙方研發(fā)人員能夠在短時間內(nèi)完成繁重研發(fā)工作的動力。

如此大量的研發(fā)測試對于賽力斯并非首次。首款車型賽力斯SF5在上市前，便已完成了在新西蘭、牙克石、黑河、吐魯番、三亞、青藏高原等地進行的500萬公里品質(zhì)測試。2019年，極端環(huán)境測試中，賽力斯SF5還創(chuàng)造了中國電動車從拉薩到喀什路段測試零的突破，打破了極端環(huán)境下電動車測試規(guī)模及時間的記錄。

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此外，在供應(yīng)商選擇上，大品牌、高品質(zhì)是賽力斯的標準。賽力斯配備的ESP、ADAS、iBooster、EPB、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、氣囊傳感器等配件均來自博世，LED大燈空調(diào)來自法雷奧，輪胎來用倍耐力，車漆來自美國PP G。正是這些不計成本的高品質(zhì)零部件，成就了賽力斯的高品質(zhì)基因。

作為一個技術(shù)密集、產(chǎn)業(yè)鏈超長的產(chǎn)業(yè)，汽車品質(zhì)控制涉及的領(lǐng)域更多、范圍更廣，是產(chǎn)品研發(fā)、制造、檢測、零部件供應(yīng)等各個環(huán)節(jié)共同呈現(xiàn)的結(jié)果。特別是在新能源汽車大干快上的熱潮下，品質(zhì)成為很多車型的最大軟肋。盡管初入新能源市場的賽力斯還有很長的路要走，但它在品質(zhì)控制上的努力和用心，必將隨著市場擴大得到更多用戶的認同。