【太平洋汽車網(wǎng) 保定車市頻道】2020年，國內(nèi)汽車賽道競爭尤為激烈，有人被迫中途退賽，有人彎道超車，有人持續(xù)領先，但總的來說，傳統(tǒng)的燃油汽車已進入緩慢增長階段，新能源汽車正在作為后起之秀，在未來汽車市場的賽道上嶄露頭角。

大眾汽車集團董事會主席赫伯特·迪斯曾表示，未來5-10年，“綠色”主題將最終改變?nèi)蚱囀袌?，電動車和環(huán)保是首要位置。“如果不能足夠快地適應新現(xiàn)實，就無法在市場上生存。”

為此，大眾集團展現(xiàn)了卓越的前瞻性，提前幾年便深入布局新能源汽車領域，打造電動化生產(chǎn)平臺。從2015年開始，大眾集團就投入巨資開發(fā)建設全新的純電動車生產(chǎn)應用MEB平臺，并且在中國市場投下重注。去年10月，上汽大眾投資170億元的MEB工廠正式投產(chǎn)，中國地區(qū)的首款MEB平臺純電動車型ID.4 X下線并開始批量投產(chǎn)。

想要成為未來電動化市場競爭的主體，先進高效的平臺化生產(chǎn)體系是至關重要的基礎設施。單靠幾款單一車型就想占據(jù)電動汽車市場的想法早已過時，短期的倉促迎戰(zhàn)也始終無法適應日新月異的電動汽車市場。

上汽大眾的MEB平臺專屬工廠，無疑是具有相當戰(zhàn)略眼光的長遠布局。它作為上汽大眾智能化、柔性化、敏捷化的電動汽車專有生產(chǎn)平臺和基地，足以承載上汽大眾未來5-10年電動化汽車的規(guī)?；l(fā)展需求。

上汽MEB工廠應用了大眾汽車集團全球目前最先進的自動化、數(shù)字化及節(jié)能環(huán)保生產(chǎn)技術，堪稱大眾汽車集團“智慧標桿工廠”，能夠?qū)崿F(xiàn)從車輛設計、生產(chǎn)到銷售各環(huán)節(jié)互聯(lián)互通，全業(yè)務鏈的智慧化管理。

MEB平臺化生產(chǎn)采用通用化零部件和總成，將大大降低制造成本，提高汽車裝配質(zhì)量，大幅縮減生產(chǎn)周期。同時模塊化生產(chǎn)便于升級，提升產(chǎn)品研發(fā)的迭代效應。這給汽車制造商帶來的制造效率和商業(yè)效應優(yōu)勢毋庸置疑。

此外，純電動車平臺化意味著在產(chǎn)品規(guī)劃和總體設計上的正向研發(fā)，以及生產(chǎn)供應鏈體系的更加集中化、專有化。MEB純電動化平臺的生產(chǎn)體系，涵蓋上游鏈條中電池、電機、電控系統(tǒng)、齒輪箱、功率電子單元、高壓線束、后懸架、冷卻系統(tǒng)、底盤等多種零部件，涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈企業(yè)近百家。

供應鏈及價值鏈分析（不完全統(tǒng)計）

從大眾基于MEB平臺的零部件合作情況可以看出，其同時也在著力培育中國市場供應鏈體系，協(xié)同國內(nèi)上游供應商塑造智能化、柔性化的生產(chǎn)供應鏈運行機制。

MEB工廠將作為上汽大眾的創(chuàng)新孵化基地，在前瞻研究和智能技術落地方面也將具有先天條件。能夠以整車智能制造為牽引，帶動零部件企業(yè)同步提升智能制造能級，最終形成上汽大眾自身的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，把握住電動化、智能化轉(zhuǎn)型升級中的核心資源。

上汽大眾目前已通過MEB平臺投產(chǎn)ID.4 X，2021年初及年底將陸續(xù)推出第二和第三款MEB車型。其高效率且成本優(yōu)化地推出的龐大MEB平臺產(chǎn)品序列，一方面在制造環(huán)節(jié)已贏得先機優(yōu)勢，同時在市場競爭中也具有集團作戰(zhàn)的強大進攻力。

盡管對于普通人而言，或許還沒意識到電氣化時代已經(jīng)在以一種溫和、潛移默化的方式悄然滲透進生活的方方面面。但對于車企而言，當下正是決定企業(yè)未來生死存亡的關鍵時刻，手握電動化汽車核心技術，便掌握了未來的發(fā)展新風向；奠定長效規(guī)?；碾妱踊脚_生產(chǎn)體系，便能在電氣化井噴之時，快速輸出更多高質(zhì)量產(chǎn)品，從而在新能源汽車領域穩(wěn)踞前沿，以遠見征服未來！如此看來，上汽大眾有底氣更有實力打贏這場轉(zhuǎn)型升級的硬仗！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 保定）