2020年本田CR-V以249983輛的成績，成為本田在中國最暢銷的車型，并且躋身中國車市銷量前十的位置。CR-V能在競爭異常激烈的中國汽車市場中坐穩(wěn)一席之地，足以說明其產(chǎn)品實力。作為車企，銷量自然是越多越好，東風(fēng)本田為了進一步擴大市場份額，在2021年2月2日正式上市了CR-V銳·混動e+車型，也正式將觸手伸向插電混動領(lǐng)域。為此，電車資源此次也聯(lián)系到新車，并對其做詳細(xì)的靜態(tài)體驗。

本次實拍車型為CR-V銳·混動e+睿馳版。

● 外觀小幅度調(diào)整

從外觀上來看，CR-V銳·混動e+與燃油版最大的區(qū)別在于前臉格柵的變化，多邊形的前進氣格柵內(nèi)部由一根飾條改為三幅式，搭配前包圍處的貫穿式鍍鉻飾條，使整車看上去氣勢十足。在車標(biāo)上，CR-V銳·混動e+采用了與混動車型一樣的藍(lán)色LOGO，能夠彰顯出其新能源身份。

大燈造型與燃油版保持一致，矩陣式式的LED大燈全系標(biāo)配自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動頭燈、大燈高度調(diào)節(jié)以及大燈延時關(guān)閉功能。

車身側(cè)面并未有任何改動，修長的車頭造型配合尾部圓潤的線條組合出不錯的家用氛圍，側(cè)裙也配備了鍍鉻飾條起到點綴的效果，使其看上去更精致。不過在尺寸上，CR-V銳·混動e+還是有所調(diào)整。

雙色的外后視鏡上集成轉(zhuǎn)向燈外，在底部還配有用于全景影像的攝像頭。

多條幅式的雙色輪轂造型十分耐看，與之匹配的是普利司通DUELER H/L輪胎，尺寸為235/60 R18。

CR-V銳混動e+尾部通過多根縱橫相連的線條營造出不錯的立體感，另外還采用了隱藏式排氣布局設(shè)計，并使用鍍鉻飾件進行點綴，使其視覺效果不會過于單調(diào)。

作為一款插混車型，尾標(biāo)也添加了e:PHEV字樣。

● 內(nèi)飾延續(xù)燃油版設(shè)計

相較于外觀的小改，CR-V銳·混動e+在內(nèi)飾上幾乎沒有任何改動，大量的皮質(zhì)包裹搭配仿木紋飾板使整個內(nèi)飾具有一定高級感，不過這對于一輛起售價就達(dá)到27萬的車型來說，還是略微有些不足。

7英寸的液晶儀表盤整體樣式與燃油版一致，不過由于是一款插電車型，顯示內(nèi)容新增了一些新能源相關(guān)信息。

三幅式的多功能方向盤采用皮質(zhì)包裹，握感上層。兩側(cè)多功能按鍵可用于控制儀表盤信息顯示、多媒體、巡航系統(tǒng)等。

7英寸的中控屏與目前市面流行的新能源車相比多少有些“秀氣”，不過該屏幕功能非常豐富，內(nèi)置了Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，可控制導(dǎo)航、聽音樂、查詢天氣等，還支持電子付費等。

中控屏下方的空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)域依舊采用了實體按鍵+旋鈕的設(shè)計，使用起來質(zhì)感不錯。

換擋機構(gòu)使用了按鍵式的設(shè)計，對于不習(xí)慣的駕駛者來說，可能需要適應(yīng)一段時間。

新車還配備了無線充電功能，如果無需使用該功能可通過長按右上角開關(guān)按鍵進行關(guān)閉。

● 空間表現(xiàn)出色

實拍車型采用了真皮座椅材質(zhì)，并在坐墊和靠背處都使用了打孔處理，能夠提升透氣性。在舒適性上，座椅的填充物也足夠充實，整體表現(xiàn)非常不錯。

對于一向善于空間利用的本田來說，即便加入了電池組，乘坐空間也表現(xiàn)并未受到很大影響。身高177cm的乘坐者將座椅調(diào)節(jié)至舒適位置，前后排頭部空間均剩一拳多的距離，腿部空間則是剩余兩拳。

在儲物空間上CR-V銳·混動e+可以說完全夠用，值得一提的是，由于新車幾處儲物槽較淺，本田為防止在行駛過程中滑落均做了防滑處理。

由于CR-V銳·混動e+加入了電池組，導(dǎo)致后備廂多了一個小臺階，不過整體空間還是非常不錯的，另外，在地臺下方還設(shè)有一處放置隨車工具的儲物槽。

● 動力&懸架

動力方面，CR-V銳·混動e+搭載高效率的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，發(fā)動機最大功率107kW，最大扭矩為175N·m；電動機的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m。匹配E-CVT雙電機變速箱，綜合油耗為1.3L/100km。

而 CR-V銳 · 混動e+能做到百公里1.3L的油耗都要得益于“SPORT HYBRID e+”系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在第三代i-MMD混動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上對電池、電機和電控三個方面做了進一步的優(yōu)化。

續(xù)航方面，新車配備一塊容量為16.3kWh的鋰離子電池，純電模式下續(xù)航里程最高85km（睿智版），睿馳版和睿雅版的續(xù)航則為84Km。

懸架方面，CR-V銳·混動e+采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合。

● 總結(jié)：

作為東風(fēng)本田首款入華的插混車型，在外觀與內(nèi)飾的造型上基本沿用了燃油版的設(shè)計，略微欠缺誠意，不過在混動系統(tǒng)上 CR-V銳 · 混動e+能夠做到百公里油耗1.3L的成績還是非常強大的。未來東風(fēng)本田是否能夠憑借它在插混市場中獲得像燃油車一樣的成績，還需要時間去驗證。

（文/電車資源 大木