各位看官老板們光聽易至這個名字可能有點摸不著頭腦，易至是什么品牌？現(xiàn)在大部分傳統(tǒng)車企，做新能源汽車都喜歡另起爐灶，無論是新系列名字，抑或是全新的子品牌（例如歐拉于長城），主要目的都是希望樹立全新的品牌形象，吸引消費者。易至也是其中一員，作為江鈴旗下的新能源品牌，易至EV3小雷達是首款采用江鈴集團全新電動車平臺的車型，并且是正向開發(fā)而來的產品，設計師可以從零開始，按照自己的審美去自由發(fā)揮創(chuàng)意，可以說，易至EV3小雷達是江鈴集團新能源最漂亮的一款車型，是一款設計師花了心血的車。

設計相對精致，配置較高

這個車主要的賣點有兩個，第一：精致。當然，這個精致是相對而言，相比于奇瑞eQ1、眾泰E200，易至EV3小雷達更符合大家傳統(tǒng)審美一臺汽車應有的樣子。

像熏黑的前中網、撞色的車頂、撞色的后視鏡、撞色的門把手等，都讓它看起來不會過于無趣。好看與否因人而異，起碼這個不太激進，但又有一點追求的外觀比較容易讓大眾接受。

第二：配置高。高到什么程度呢？這臺A00級的小車，居然擁有諸如：360°全景影像、碰撞預警、變道輔助、前駐車雷達、抬頭顯示、電動尾門等同級少有的配置。雖然我也認為，對于一臺尺寸如此短小的A00級車，360度全景影像的確有點奢侈。

但細想了一下，這其實就是易至EV3小雷達這輛車在設計之初就已經明確的賣點。畢竟這么便宜的A00級電動車，價格差不多，續(xù)航又半斤八兩（奇瑞eQ1 301km、歐拉R1 351km、眾泰E200 301km、易至EV3小雷達 302km），消費者肯定更關注配置，配置高的車型更容易納入消費者的考慮范圍。

開起來怎么樣？

易至EV3小雷達全系只有一款動力總成，電機的最大功率為35kW，最大扭矩為150Nm，NEDC續(xù)航里程為301km。35kW的電機搭載在才一噸多一點的小車上，動力是不需要過多擔心的。

易至EV3小雷達在低速區(qū)間（60km/h內），動力響應是非常不錯的，基本上你一踩電門，動力輸出就能馬上跟上，可以說得上隨叫隨到，這也是大部分電動車的優(yōu)勢，低速區(qū)間的爆發(fā)力及動力響應都很優(yōu)秀，是同價位的燃油車比較難達到的。當你開著這樣一臺跟腳的小車，在市區(qū)的車流里面穿插，是非常的靈活自如。即便對于一個沒怎么開過車的新手來說，也可以很容易的上手。

但畢竟定位于城市代步，所以易至EV3小雷達在80km/h以后的再加速能力不算優(yōu)秀了，踩下電門后，可以感覺到速度的提升，但總有點心有余力不足的跡象。考慮到該車的使用場景，這種動力表現(xiàn)我覺得也并非不可接受。

對于A00級車型的行駛質感，大家也知道肯定會比更高級別的電動車要差很多，但如果與同級別的燃油車比，那又非常不同了。因為電池是布置在底盤下方的，導致整車的重心下移，加上電池壓倉的效果，整個車的濾震水平表現(xiàn)出了些許的“德味”（舉個例子：純電軒逸1.5噸/燃油軒逸1.2噸）。

特別是在A00級這種本來車身就比較輕巧的車上，效果尤為明顯。所以易至EV3小雷達在通過一些路況較差的爛路時，其實底盤還是能“Hold 住”的；不過同樣是受限于設計及成本的問題，當你高速過爛路的時候，采用了扭力梁后懸的易至EV3小雷達后排還是會出現(xiàn)明顯的碎震。當然我們也不能吹毛求疵，城市代步車而已，你總不能上刀山下火海吧？

總結

7萬塊錢，在某些城市可能只是一張牌照的費用。像易至EV3小雷達這種售價不貴，續(xù)航還可以的A00級電動車，其實沒多少臺，大部分人購買它們都只是希望要臺可以遮風擋雨的移動工具，僅此而已。所以這個價位內也無需過于糾結，個人覺得只要按照續(xù)航＞配置＞設計這個先后排序，總能挑到你想要的，像易至EV3小雷達這個主打配置的新生代選手也是可以上手一試的?！　咎窖笃嚲W 行情頻道】

（圖/文/攝：太平洋汽車網 南昌01）