“彎道快，才是快，誰直線不會(huì)加油？”這句火遍網(wǎng)絡(luò)的話的確有一定的道理，在賽道競技時(shí)，賽車手精湛的彎道技術(shù)的確能提升比賽成績。不過反過來講，即便駕車技術(shù)再好，但是賽車能效上不去，那再牛的車手也會(huì)陷入“巧婦難為無米之炊”的困境了。不止在賽場上，在日常駕車中，車輛的高能效也能直接提升出行品質(zhì)。因此，各大車企為了讓自家車型在能效方面更有競爭力，滿足當(dāng)下消費(fèi)者多元化的用車需求，毫不吝惜地拿出“看家法寶”，像北京現(xiàn)代的i-GMP平臺(tái)以及CVVD技術(shù)就賦予給了新近換代的車型，不僅顯著提升了車型的動(dòng)力，并且有效降低了油耗，令用戶能夠獲得卓越的駕駛體驗(yàn)。

源自i-GMP平臺(tái)上的全新動(dòng)力總成 澎湃動(dòng)力一觸即發(fā)

i-GMP平臺(tái)融合了現(xiàn)代汽車最新的模塊化技術(shù)，在車輛的安全性、輕量化、駕駛性能等多方面進(jìn)行了革新，能大幅提高車輛的基本性能，以及車主在用車過程中的駕乘體驗(yàn)。其中，為實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性能和燃油效率的平衡，i-GMP平臺(tái)搭載了新一代SmartStream動(dòng)力總成系統(tǒng)。

在該動(dòng)力系統(tǒng)的賦能下，出自i-GMP平臺(tái)的第七代伊蘭特實(shí)現(xiàn)了順暢動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性間的高度平衡。新車提供的1.5L MPI發(fā)動(dòng)機(jī)+智能CVT變速器動(dòng)力組合，百公里綜合油耗僅為4.9L；另一套動(dòng)力總成則是由曾榮獲“沃德十佳”的240T GDi高功率發(fā)動(dòng)機(jī)與7DCT變速器組成，最大功率達(dá)到了103kW，最大扭矩達(dá)242N.m，百公里綜合油耗僅為5.2L，不僅讓用戶能夠感受強(qiáng)動(dòng)力帶來的愉悅駕駛，也能帶來更經(jīng)濟(jì)的用車生活。

i-GMP平臺(tái)+CVVD的“神仙組合” 完美平衡動(dòng)力和油耗

不止帶來了新一代動(dòng)力總成，i-GMP平臺(tái)還為車輛裝配了搭載CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。CVVD擺脫了CVVT（連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)）和CVVL（連續(xù)可變氣門升程）在氣門開啟時(shí)間上的局限性，具有進(jìn)氣門開啟時(shí)機(jī)可變、進(jìn)氣門開啟時(shí)長及進(jìn)氣量可控的優(yōu)勢(shì)，改變了行業(yè)30多年的技術(shù)局限性。有了CVVD的幫助，發(fā)動(dòng)機(jī)便能在4:1至10.5:1范圍內(nèi)靈活調(diào)整有效壓縮比，并根據(jù)減速?？?、加速超車、定速巡航等不同的行駛情況，合理控制氣門開啟持續(xù)時(shí)間。在CVVD的加持下，車輛在性能上能夠提升4%，燃油率提升5%，尾氣排放量減少12%。

出自i-GMP平臺(tái)的第十代索納塔，是首款搭載CVVD技術(shù)的車型。得益于此，第十代索納塔的性能與油耗表現(xiàn)，達(dá)到了合資B級(jí)車中的頂尖水平。采用CVVD技術(shù)后，第十代索納塔1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)125kW，最大扭矩達(dá)253N.m，百公里綜合油耗僅為5.6L，達(dá)到了性能和節(jié)能方面的完美平衡。

在這個(gè)小排量當(dāng)?shù)赖沫h(huán)境下，第十代索納塔的這套Smartstream動(dòng)力總成+ CVVD技術(shù)可以說給了汽車市場一劑猛藥，把年輕人的駕駛風(fēng)格帶回到了那個(gè)“無快不歡”的時(shí)代，并且獲得了更低碳、更節(jié)油的出行體驗(yàn)。

北京現(xiàn)代i-GMP平臺(tái)不僅令車型擁有了更高的顏值、出色的空間、過硬的安全性、扎實(shí)的底盤調(diào)教，更通過先進(jìn)的動(dòng)力總成技術(shù)，為用戶帶來了非同一般的駕駛體驗(yàn)。而CVVD技術(shù)的加持也讓平臺(tái)下的車型實(shí)現(xiàn)了性能與油耗的平衡。在車企之間已進(jìn)入到平臺(tái)競爭的當(dāng)下，i-GMP平臺(tái)的出現(xiàn)將全面提升北京現(xiàn)代的產(chǎn)品競爭力，助力北京現(xiàn)代開啟新的競爭格局。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 周琳）