“彎道快，才是快，誰直線不會加油？”這句火遍網(wǎng)絡(luò)的話的確有一定的道理，在賽道競技時，賽車手精湛的彎道技術(shù)的確能提升比賽成績。不過反過來講，即便駕車技術(shù)再好，但是賽車能效上不去，那再牛的車手也會陷入“巧婦難為無米之炊”的困境了。不止在賽場上，在日常駕車中，車輛的高能效也能直接提升出行品質(zhì)。因此，各大車企為了讓自家車型在能效方面更有競爭力，滿足當(dāng)下消費者多元化的用車需求，毫不吝惜地拿出“看家法寶”，像北京現(xiàn)代的i-GMP平臺以及CVVD技術(shù)就賦予給了新近換代的車型，不僅顯著提升了車型的動力，并且有效降低了油耗，令用戶能夠獲得卓越的駕駛體驗。

源自i-GMP平臺上的全新動力總成 澎湃動力一觸即發(fā)

i-GMP平臺融合了現(xiàn)代汽車最新的模塊化技術(shù)，在車輛的安全性、輕量化、駕駛性能等多方面進行了革新，能大幅提高車輛的基本性能，以及車主在用車過程中的駕乘體驗。其中，為實現(xiàn)動力性能和燃油效率的平衡，i-GMP平臺搭載了新一代SmartStream動力總成系統(tǒng)。

在該動力系統(tǒng)的賦能下，出自i-GMP平臺的第七代伊蘭特實現(xiàn)了順暢動力與燃油經(jīng)濟性間的高度平衡。新車提供的1.5L MPI發(fā)動機+智能CVT變速器動力組合，百公里綜合油耗僅為4.9L；另一套動力總成則是由曾榮獲“沃德十佳”的240T GDi高功率發(fā)動機與7DCT變速器組成，最大功率達(dá)到了103kW，最大扭矩達(dá)242N.m，百公里綜合油耗僅為5.2L，不僅讓用戶能夠感受強動力帶來的愉悅駕駛，也能帶來更經(jīng)濟的用車生活。

i-GMP平臺+CVVD的“神仙組合” 完美平衡動力和油耗

不止帶來了新一代動力總成，i-GMP平臺還為車輛裝配了搭載CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)的發(fā)動機。CVVD擺脫了CVVT（連續(xù)可變氣門正時技術(shù)）和CVVL（連續(xù)可變氣門升程）在氣門開啟時間上的局限性，具有進氣門開啟時機可變、進氣門開啟時長及進氣量可控的優(yōu)勢，改變了行業(yè)30多年的技術(shù)局限性。有了CVVD的幫助，發(fā)動機便能在4:1至10.5:1范圍內(nèi)靈活調(diào)整有效壓縮比，并根據(jù)減速?？?、加速超車、定速巡航等不同的行駛情況，合理控制氣門開啟持續(xù)時間。在CVVD的加持下，車輛在性能上能夠提升4%，燃油率提升5%，尾氣排放量減少12%。

出自i-GMP平臺的第十代索納塔，是首款搭載CVVD技術(shù)的車型。得益于此，第十代索納塔的性能與油耗表現(xiàn)，達(dá)到了合資B級車中的頂尖水平。采用CVVD技術(shù)后，第十代索納塔1.5T發(fā)動機的最大功率達(dá)125kW，最大扭矩達(dá)253N.m，百公里綜合油耗僅為5.6L，達(dá)到了性能和節(jié)能方面的完美平衡。

在這個小排量當(dāng)?shù)赖沫h(huán)境下，第十代索納塔的這套Smartstream動力總成+ CVVD技術(shù)可以說給了汽車市場一劑猛藥，把年輕人的駕駛風(fēng)格帶回到了那個“無快不歡”的時代，并且獲得了更低碳、更節(jié)油的出行體驗。

北京現(xiàn)代i-GMP平臺不僅令車型擁有了更高的顏值、出色的空間、過硬的安全性、扎實的底盤調(diào)教，更通過先進的動力總成技術(shù)，為用戶帶來了非同一般的駕駛體驗。而CVVD技術(shù)的加持也讓平臺下的車型實現(xiàn)了性能與油耗的平衡。在車企之間已進入到平臺競爭的當(dāng)下，i-GMP平臺的出現(xiàn)將全面提升北京現(xiàn)代的產(chǎn)品競爭力，助力北京現(xiàn)代開啟新的競爭格局。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 周琳）