【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】新車的屏幕正在越來(lái)越大，數(shù)據(jù)顯示：2020年1-11月，國(guó)內(nèi)新車（合資+自主品牌）搭載10英寸及以上中控屏上險(xiǎn)量為489.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.47%。車載屏幕“擴(kuò)張”的背后，是智能化、網(wǎng)聯(lián)化的行業(yè)浪潮，近年來(lái)國(guó)內(nèi)不斷加快多屏交互、聯(lián)網(wǎng)智能座艙上車，國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心曾預(yù)計(jì)2021年智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將達(dá)到51.6%。

回溯智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，車載操作系統(tǒng)始終扮演重要角色，而隨著車載操作系統(tǒng)從手機(jī)映射來(lái)到底層開源，一個(gè)行業(yè)各方共鑄、圍繞智慧出行的生態(tài)圈即將到來(lái)。

從投屏到系統(tǒng)，車機(jī)終于好用了

境況天差地別，但智能車載系統(tǒng)的起源并不比智能手機(jī)系統(tǒng)落后。早在世紀(jì)初，各大豪華品牌車廠就與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作開啟車載交互系統(tǒng)的研究應(yīng)用，2013年后智能車機(jī)開始迅速發(fā)展，為汽車引入觸控屏、語(yǔ)音控制、藍(lán)牙電話、在線導(dǎo)航、在線娛樂(lè)、遠(yuǎn)程控制、OTA等在線功能與服務(wù)。

然而，夢(mèng)想并沒(méi)有就此照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，智能車機(jī)陷入長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的是否為“雞肋”的爭(zhēng)議期。一方面，早期車機(jī)曾使用“投屏”的方式，將手機(jī)應(yīng)用映射至車載屏幕中，被質(zhì)疑“不如10元的手機(jī)支架”；另一方面，智能車載系統(tǒng)步伐踉蹌，基于駕駛場(chǎng)景的應(yīng)用和交互需要沉淀，生態(tài)更是難以一蹴而就。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)在2016年，互聯(lián)網(wǎng)巨頭和整車廠加速戰(zhàn)略合作，諸多合資公司成立，在隨后一二年間推出各自的車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車。2018年7月，騰訊將車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)和技術(shù)底座業(yè)務(wù)拆分，長(zhǎng)安汽車也為起始股東，成立“梧桐車聯(lián)科技有限責(zé)任公司”，隨后發(fā)布了TINNOVE操作系統(tǒng)。隨后的一年，隨著系統(tǒng)的不斷迭代 ，“微信車載版”和 “全雙工語(yǔ)音”亮相，與駕駛場(chǎng)景深度結(jié)合的智能車機(jī)出現(xiàn)，行車安全、駕駛品質(zhì)的汽車業(yè)理念，和娛樂(lè)消費(fèi)、社交興趣的互聯(lián)網(wǎng)屬性之間的矛盾問(wèn)題終于看到解決的可能?；蛟S和“萬(wàn)物互聯(lián)”的終極目標(biāo)還有漫漫長(zhǎng)路，但智能車機(jī)系統(tǒng)正在變得好用。

開源之后，生態(tài)圈要來(lái)了

擺脫“雞肋”地位后，車載屏幕“壯大”，語(yǔ)音交互、網(wǎng)聯(lián)搜索、在線支付等互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在駕駛座艙加速攻城略地。更大的命題也擺在“梧桐”面前，智能車機(jī)如何才能像智能手機(jī)那樣，顛覆定義、顛覆場(chǎng)景和體驗(yàn)。

這不僅是技術(shù)研發(fā)的問(wèn)題，更是行業(yè)協(xié)作的問(wèn)題：各自為營(yíng)的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)各方合作又爭(zhēng)奪的微妙關(guān)系、車企自主安全可控的訴求……解決這個(gè)問(wèn)題，需要構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，吸引足夠多的資源入場(chǎng)，加快系統(tǒng)研發(fā)、普及和迭代速度，需要重量級(jí)的行業(yè)頭部底層開源。

2020年11月，梧桐車聯(lián)向全行業(yè)發(fā)布開源TINNOVE OpenOS操作系統(tǒng)技術(shù)底座的部分模塊，成為首個(gè)面向全行業(yè)開源的智能網(wǎng)聯(lián)車載操作系統(tǒng)“技術(shù)底座”，并整理出清晰的發(fā)展路徑：通過(guò)技術(shù)底座，促使 OpenOS 成為生態(tài)連接器，積累標(biāo)準(zhǔn)化車載需求和接口；通過(guò)開源的方式，滿足剩余的定制化需求；通過(guò)生態(tài)能力下沉，為第三方應(yīng)用適配和集成助力。

借此窺見(jiàn)開放平臺(tái)的巨大優(yōu)勢(shì)：梧桐車聯(lián)可以為整車廠、Tier1和開發(fā)者提供適配版本，合作伙伴可以靈活自主地打造專屬產(chǎn)品，產(chǎn)品研發(fā)、制造提速增效，對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)反應(yīng)加速，從廣闊生態(tài)擴(kuò)展無(wú)限可能，效率、安全和生態(tài)兼?zhèn)洹?/p>

正如梧桐車聯(lián)技術(shù)與研發(fā)副總裁王永亮的判斷，OpenOS 開放開源的理念是行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。雖然走向開源之后，陣營(yíng)爭(zhēng)奪還會(huì)延續(xù)，但我們也可以欣慰地看到：一個(gè)各方協(xié)同參與、充滿活力的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈時(shí)代正在到來(lái)。