越來越多的消費者關(guān)注性能優(yōu)勢,在購車時青睞四驅(qū)車型。那么四驅(qū)系統(tǒng)是怎樣工作的?它能為我們的日常用車帶來哪些幫助?今天我們就和大家來聊一聊。

　　四驅(qū)的分類

　　傳統(tǒng)意義上四驅(qū)車分為分時四驅(qū),全時四驅(qū)和適時四驅(qū)三種。

　　1.分時四驅(qū)

　　由駕駛者根據(jù)路面情況,通過接通或斷開分動器切換兩驅(qū)四驅(qū)模式,雖然技術(shù)成熟,成本較低,但對駕駛技術(shù)要求很高,而且對公路意義不大,砂石、雨雪、冰面上轉(zhuǎn)彎不能用四驅(qū)模式。

　　2.全時四驅(qū)

　　指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動的形式,發(fā)動機輸出扭矩以固定的比例分配到前后輪,這種驅(qū)動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能,但不能夠根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整,并且油耗較高。

　　適時四驅(qū)

　　由電腦控制,在正常路面為兩驅(qū),顛簸或者是打滑路面電腦自動切換為四驅(qū)。但在前后軸傳遞動力時,會受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷,無法將超過50%以上的動力傳遞給后軸,這使它在主動安全控制方面,沒有全時四驅(qū)的調(diào)整范圍那么大。

　　主流四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)

　　三種四驅(qū)系統(tǒng)各有優(yōu)缺點,而目前主流四驅(qū)系統(tǒng)的代表之一的博格華納Haldex(翰德)第五代四驅(qū)系統(tǒng),在技術(shù)層面上突破了適時四驅(qū)的問題與缺陷,不僅實現(xiàn)了前后橋扭矩分配最高50:50,而且反應(yīng)速度更快,縮短了與傳統(tǒng)全時四驅(qū)間的差距。市面上的沃爾沃、大眾等豪華品牌或合資品牌的產(chǎn)品都搭載了該套系統(tǒng)。

　　Haldex(翰德)四驅(qū)系統(tǒng)的核心是電控多片離合器,正常情況下,系統(tǒng)會把大部分動力分配到前軸,從而節(jié)省油耗。當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時,電腦會根據(jù)前后軸轉(zhuǎn)速差、油門、剎車、轉(zhuǎn)向等信息,通過液壓機構(gòu)對離合器施加不同的壓緊力,從而將所需的驅(qū)動力由前軸分配到后軸,離合器動作時間只需100毫秒。

第三代哈弗H6 2.0T車型搭載Haldex(翰德)最新一代智能四驅(qū)系統(tǒng)

　　第三代哈弗H6最新推出的 2.0T車型搭載的就是Haldex(翰德)第五代智能四驅(qū)系統(tǒng),可以根據(jù)車輛行車狀況進行實時動態(tài)調(diào)整。正常行駛時,前后軸的分配動力為95:5,接近前驅(qū)的驅(qū)動模式,這樣有利于節(jié)省能源消耗。如行駛在冰面、雪地等路面,前輪出現(xiàn)打滑情況,系統(tǒng)最多可以將50%的動力傳遞到后軸,保證通過性能。

　　作為一款城市SUV,第三代哈弗H6 2.0T車型的四驅(qū)系統(tǒng)更多地專注于公路上的操控性能。第五代Haldex(翰德)四驅(qū)系統(tǒng)的控制程序更加智能化,通過感知車輛當(dāng)前的行駛狀態(tài),配合前后EDL電子差速功能,更加精準(zhǔn)地控制每個車輪的扭力,使得它無論在彎道還是在濕滑路面都有著不錯的循跡性。

　　新一代的技術(shù)比奧迪TT搭載的初代Haldex(翰德)四驅(qū)系統(tǒng)、沃爾沃XC90搭載的第二代Haldex(翰德)四驅(qū)系統(tǒng)、路虎神行者2搭載的第三代Haldex(翰德)四驅(qū)系統(tǒng)以及路虎攬勝極光搭載的第四代Haldex(翰德)四驅(qū)系統(tǒng)都要先進。

　　此外,在輕越野方面,第三代哈弗H6 2.0T車型的表現(xiàn)也可圈可點,擁有經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)、運動、沙地、雪地和越野6種全地形駕駛模式,可自動根據(jù)行駛情況迅速對車輪實施制動,調(diào)整四輪抓地力,把動力傳遞到其余有附著力的車輪,能在征服糟糕路況時更游刃有余。

　　結(jié)語

　　博格華納Haldex(翰德)四驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)歷了五代的發(fā)展,結(jié)構(gòu)上更為緊湊,控制更加智能,四驅(qū)性能也越來越強。目前搭載Haldex(翰德)四驅(qū)系統(tǒng)的車多為豪華車型,而第三代哈弗H6 2.0T車型的出現(xiàn)似乎為喜歡偶爾“野一下”的小伙伴提供了新選擇,其售價在13.69-15.49萬元。低價高配,很難不心動了!