五個月前,我試駕了第三代哈弗H6的1.5T車型,個人感覺非常值得贊揚(yáng),給我留下了很好的印象。這次,最新推出的第三代哈弗H6的2.0T四驅(qū)版車型有試駕車來到廣州,我馬上就把車鑰匙搶到了手……

　　實際試駕感受很不錯,一是中段扭矩有“甜區(qū)”,動力的強(qiáng)勢爆發(fā)會讓人非常舒暢,車速表也不猶豫地迅速提升;二是動力在中低轉(zhuǎn)速就能放出來,不需要停頓等待,以普通駕駛員最常使用的3000轉(zhuǎn)以下轉(zhuǎn)速來說,它的動力非常有扎實感,這一點(diǎn)符合中國路況以及中國駕駛員的習(xí)慣,可見其調(diào)校上的用心。另外還有一點(diǎn)是:這臺發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時,聲音厚實、不發(fā)散,具有品質(zhì)感,你的駕駛印象會相當(dāng)好。

　　緣于此,我對這臺2.0GDIT發(fā)動機(jī)產(chǎn)生了濃厚的興趣,對其技術(shù)進(jìn)行了深入的了解。

　　先說發(fā)動機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀

　　近些年,國產(chǎn)車在外觀和內(nèi)飾方面的進(jìn)步有目共睹,目前來說已經(jīng)超越了合資了。真正困擾中國汽車品牌的是動力總成。尤其是發(fā)動機(jī),這是世界頂尖汽車品牌最為核心的技術(shù),是和其他汽車品牌拉開差距建立技術(shù)壁壘的最好途徑。當(dāng)前時代正是變革的時代,新技術(shù)層出不窮。但打鐵都需自身硬,想要突破最終還是要依靠實力和水平,這其中包括龐大且完善的研發(fā)團(tuán)隊、扎實且精準(zhǔn)的基礎(chǔ)研究、完善而嚴(yán)格的落地計劃,所有支撐缺一不可。

　　簡述蜂巢易創(chuàng)

　　第三代哈弗H6搭載的2.0GDIT發(fā)動機(jī)誕生于蜂巢易創(chuàng),其業(yè)務(wù)涵蓋動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)和智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)四大板塊。2018年,長城汽車將蜂巢易創(chuàng)獨(dú)立,為的就是放開手腳,毫無拘束地做研發(fā),在大量的技術(shù)積累,大量的數(shù)據(jù),大量的測試后,一臺臺優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)磨煉出來,逐漸建立起自主技術(shù)壁壘。

　　全新發(fā)動機(jī) 彰顯技術(shù)自信

　　第三代哈弗H6 2.0T智能四驅(qū)版搭載的2.0GDIT發(fā)動機(jī)代號為GW4N20,是長城汽車全新研發(fā)且剛剛榮獲“中國心”2020年度十佳發(fā)動機(jī)稱號。最大馬力達(dá)204匹,最大扭矩325N·m,熱效率達(dá)38%,整車油耗降低8%,讓澎湃動力與更低油耗兼得。

　　這臺發(fā)動機(jī)有高壓縮比、350bar頂置噴油器、米勒循環(huán)、缸蓋集成排氣歧管、低摩擦、全鋁結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)輕量化等6大硬核新技術(shù)的應(yīng)用,實現(xiàn)了高效率、低排放、高性能、輕量化的四維進(jìn)階。

　　此外,NVH的優(yōu)化作為一個重要指標(biāo)貫穿整個開發(fā)過程,期間,通過零件模態(tài)仿真分析、動力總成模擬分析、表面震動控制等,得到了發(fā)動機(jī)最終1米聲壓級僅為97dB,怠速噪聲為64dB的成績,這對日后駕乘氛圍有著極大的提升。

　　重點(diǎn)技術(shù)對比剖析優(yōu)勢

　　我們的對比對象是EA888 三代 2.0T發(fā)動機(jī)。大眾在2012年和2016年發(fā)布了技術(shù)進(jìn)一步升級的EA888三代高功率GEN3和低功率GEN3B。就是目前市場在賣的EA888 2.0T,也就是我們今天對比的主角。

　　1、燃油噴射系統(tǒng)

　　大眾EA888三代采用了雙噴射系統(tǒng),意思就是每個氣缸有兩個噴嘴,其中一個是200bar噴射壓力的GDI直噴噴油器,另一個是PFI氣道噴射噴油器。這樣的做法好處是:低速低負(fù)荷使用PFI氣道噴射以達(dá)到降低顆粒物排放和油耗的目的;大負(fù)荷發(fā)揮GDI直噴的性能優(yōu)勢,達(dá)到駕駛目的。這種雙噴射系統(tǒng)是在不改變原來側(cè)置直噴結(jié)構(gòu)的情況做出的一種優(yōu)化方案,在豐田和日產(chǎn)的2.0T上也能看到類似的設(shè)計理念。

　　而GW4N20發(fā)動機(jī)的噴射系統(tǒng)則進(jìn)行了完全的升級,采用了目前最先進(jìn)的頂置噴油器直噴系統(tǒng),而且噴射壓力也是目前最先進(jìn)的350bar系統(tǒng),高壓噴射可以帶來更佳的霧化效果,與空氣混合均勻、徹底,混合氣的燃燒更充分。同時頂置噴油器相比側(cè)置噴油器距離火花塞更近,更容易與進(jìn)入燃燒室的空氣進(jìn)行混合,提升燃燒時的穩(wěn)定性,有效抑制爆震的產(chǎn)生,也避免了側(cè)置噴油器產(chǎn)生的濕壁現(xiàn)象。

　　可以說,截至目前,這是最先進(jìn)的直噴系統(tǒng)組合,我們熟知的奔馳、寶馬的2.0T采用的都是此種系統(tǒng)。和大眾EA888 三代的200barGDI+PFI雙噴射的系統(tǒng)相比,350bar頂置噴油器方案從技術(shù)上和效果上更具先進(jìn)性,這一點(diǎn)是肯定的。

　　2、輕量化

　　大眾EA888 GEN3由于模塊化開發(fā)的原因目前仍使用鑄鐵缸體,最近幾年大眾采用了薄壁鑄造的方案來減重,但效果不好。鑄鐵缸體在重量上完全沒有優(yōu)勢。

　　最新的GW4N20發(fā)動機(jī)已升級為鋁合金缸體。并且在其他諸多位置,例如塑料氣門室罩蓋、塑料進(jìn)氣歧管等也同時運(yùn)用了大量的輕量化技術(shù),所以,在輕量化方面,GW4N20發(fā)動機(jī)比EA888要更加領(lǐng)先。

　　結(jié)語

　　這臺發(fā)動機(jī)進(jìn)行了脫胎換骨的技術(shù)升級,其性能和油耗已經(jīng)達(dá)到了EA888三代發(fā)動機(jī)的水平,我們說其在燃燒系統(tǒng)、雙渦道增壓器、輕量化技術(shù)方面比大眾EA888三代要更勝一籌也毫不為過,可見,自主品牌在最近幾年發(fā)動機(jī)技術(shù)上取得了長足進(jìn)。那么我們說回第三代哈弗H6上,這臺車給了我很大驚喜,著實讓我驚艷了一把,2021年,它絕對會占據(jù)銷量榜頂端,這樣的品質(zhì),你怎么會覺得失望?