一百多年來(lái),汽車在生生不息的迭代中演繹進(jìn)化。從前,“老三件”是我們選購(gòu)的重要衡量因素,動(dòng)力總成、造型設(shè)計(jì)和底盤系統(tǒng)是否做到與時(shí)俱進(jìn);如今,新四化浪潮席卷全球,汽車“新三件”被推上歷史舞臺(tái),新動(dòng)力總成、智能座艙以及自動(dòng)駕駛備受關(guān)注。從“老三件”到“新三件”,汽車迭代的價(jià)值正在被重新改寫。

　　當(dāng)各大車企開始深度參與電動(dòng)化、智能化變革的時(shí)候,汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)走向越來(lái)越明朗了。我們總說(shuō),汽車行業(yè)正處于百年未遇之變革期,那是因?yàn)槠囌诒恢匦露x,造車理念需要從底層邏輯、也就是【用戶需求】出發(fā),開始重新設(shè)計(jì)。

哈弗H9-2020款

　　傳統(tǒng)汽車迭代之“老三件”

　　從傳統(tǒng)的購(gòu)銷方式來(lái)看,傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品“交付即終點(diǎn)”,整體價(jià)值循環(huán)為“廠商-4S店-用戶”,只要產(chǎn)品沒(méi)有質(zhì)量問(wèn)題,廠商與用戶之間幾乎不再有直接聯(lián)系。傳統(tǒng)汽車所謂的“升級(jí)”,僅針對(duì)新出廠的產(chǎn)品,而且一般要等待改款期或換代期。

漢蘭達(dá)2018款

　　以豐田汽車旗下產(chǎn)品為例。漢蘭達(dá)在產(chǎn)車型主要為2018款車型,該車型采用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)服役已久,最大馬力220Ps,最大峰值扭矩350N·m。從參數(shù)上看,相比市場(chǎng)主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)稍顯劣勢(shì),加上匹配的6擋手自一體變速箱,動(dòng)力總成方面更顯傳統(tǒng)。除此之外,漢蘭達(dá)并未配備OTA升級(jí),這便意味著產(chǎn)品到用戶手中時(shí)形成閉環(huán),一旦用戶對(duì)產(chǎn)品提出新要求,只能通過(guò)換車途徑達(dá)成。

漢蘭達(dá)2018款

　　事實(shí)上,新技術(shù)、新材料和成本需求能夠幫助傳統(tǒng)車型“升級(jí)”。以漢蘭達(dá)同級(jí)對(duì)手,自主品牌車型哈弗H9為例。在產(chǎn)的哈弗H9-2020款同樣搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力224PS,峰值扭矩385N·m,賬面數(shù)值上已然超過(guò)漢蘭達(dá)。加上與采埃孚8AT變速箱的默契配合,動(dòng)力表現(xiàn)上更具優(yōu)勢(shì)。值得一提的是,哈弗H9-2020款具備OTA升級(jí)功能,通過(guò)不斷升級(jí)持續(xù)與用戶互動(dòng),為用戶帶來(lái)越級(jí)體驗(yàn)。

哈弗H9-2020款

　　智能汽車迭代之“新三件”

　　豐田漢蘭達(dá)這樣的傳統(tǒng)車型,在汽車進(jìn)入智能化、用戶需求不斷提升的今天,勢(shì)必會(huì)受到產(chǎn)品迭代的限制。畢竟,如今許多車型都具備了“可升級(jí)”的能力,這意味著,汽車不再是“交付即終點(diǎn)”的產(chǎn)品,而變成了可迭代升級(jí)的新“智能終端”。國(guó)內(nèi)很多車型已率先闖入智能化賽道,“新三件”中,智能座艙、自動(dòng)駕駛部分初見端倪。

哈弗H9-2020款

　　前文提到的哈弗H9-2020款便是“智能化”越野車的代表。一方面,其搭載了AI互聯(lián)系統(tǒng),通過(guò)手機(jī)互聯(lián)、智能情景語(yǔ)音交互等打造了用戶喜愛的智能座艙,實(shí)現(xiàn)了行車路上通過(guò)語(yǔ)音控制導(dǎo)航、空調(diào)等;另一方面,該車配備整套主動(dòng)安全系統(tǒng),擁有L2級(jí)輔助駕駛功能,包含車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、自動(dòng)緊急剎車(行人識(shí)別)等等,不僅為用戶帶來(lái)愉悅的駕駛過(guò)程,更提供了安全保障。這一點(diǎn),合資/進(jìn)口車型真的應(yīng)該向國(guó)產(chǎn)車學(xué)習(xí),類似于豐田漢蘭達(dá)這種智能配置幾乎不見蹤影的選手,注定在迭代升級(jí)后被淘汰。

哈弗H9-2020款

　　寫在最后:

　　智能汽車“可升級(jí)”,并且可以對(duì)已交付的產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí),改變了之前的商業(yè)模式和研發(fā)模式。而當(dāng)廠商和用戶溝通無(wú)障礙的時(shí)候,“用戶思維”才具備真正落地的可能性。文中提及的哈弗H9-2020款便是如此,以“用戶思維”為導(dǎo)向,一方面通過(guò)出色的動(dòng)力總成區(qū)別于傳統(tǒng)車型,另一方面打造智能座艙、擁有L2級(jí)自動(dòng)駕駛,在技術(shù)層面解決問(wèn)題,才是問(wèn)題的最佳答案。而這樣的產(chǎn)品,無(wú)疑會(huì)在群雄逐鹿的汽車市場(chǎng)中,越走越遠(yuǎn)。