【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】1月15日-17日，第七屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在京舉行。作為2021年首場(chǎng)高規(guī)格行業(yè)峰會(huì)，論壇聚焦“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”的主題，政府領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)機(jī)構(gòu)和領(lǐng)先企業(yè)代表展開探討。

在現(xiàn)場(chǎng)，多位論壇嘉賓講到汽車操作系統(tǒng)的重要價(jià)值。全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩指出，操作系統(tǒng)是汽車產(chǎn)業(yè)正面臨的三大挑戰(zhàn)之一，打造出一個(gè)自主可控的開源開放的汽車操作系統(tǒng)勢(shì)在必行。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱強(qiáng)調(diào)：“國(guó)內(nèi)自主的車載AI芯片與操作系統(tǒng)對(duì)打造智能汽車生態(tài)至關(guān)重要。”斑馬智行首席信息官徐強(qiáng)表示，斑馬智行將推出業(yè)內(nèi)首個(gè)專為汽車智能座艙打造的操作系統(tǒng)，其將于今年在智己汽車率先上車，讓汽車成為智能出行空間。

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附：斑馬智行首席信息官徐強(qiáng)演講全文

謝謝所有線上線下的專家和嘉賓，還有我們的合作伙伴們，我是斑馬智行的徐強(qiáng)，非常榮幸有這個(gè)機(jī)會(huì)代表我們斑馬智行把我們過去一段時(shí)間在智能汽車方面的一些實(shí)踐給大家做一個(gè)分享。

剛才我也聽了整個(gè)全場(chǎng)，整個(gè)論壇還是豐富多彩，從參與者來講有芯片、硬件，到線控、集成，但其中還有一個(gè)重要的角色，其實(shí)大家之前也反復(fù)提到過，就是操作系統(tǒng)。斑馬智行作為一個(gè)智能汽車操作系統(tǒng)的重要的參與者，希望借這個(gè)機(jī)會(huì)給大家匯報(bào)我們?cè)谶@方面的實(shí)踐和思考。

因?yàn)榘唏R和阿里有密切的關(guān)系，我們會(huì)看整個(gè)行業(yè)，可能會(huì)和大家略微不一樣的角度看，我們會(huì)從互聯(lián)網(wǎng)的角度看。從互聯(lián)網(wǎng)的角度看，行業(yè)到目前為止大約走了四步：

第一步，是整個(gè)的PC接入互聯(lián)網(wǎng)。這個(gè)時(shí)候整個(gè)IT基礎(chǔ)設(shè)施開始接入互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中；

第二步，手機(jī)在過去十年發(fā)生的事情，整個(gè)智能手機(jī)接入互聯(lián)網(wǎng)，這時(shí)候有了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)黃金十年。

第三步，2016年開始我們?cè)诤贾菰茥℃?zhèn)和上汽一起發(fā)布了互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，意味著汽車進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)。

第四步，大約從2019年開始，隨著新基建計(jì)劃的推出，路和交通也開始接入互聯(lián)網(wǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)就變成人、車、路全部接入的基礎(chǔ)設(shè)施，整個(gè)角色全面云化，不管我們出行還是駕駛進(jìn)入全新的時(shí)代。

在這個(gè)背景下，整個(gè)汽車的屬性在發(fā)生著變革，其中“智能化”是大家今天反復(fù)提到過的，可能是頻次最高的三個(gè)字。我們希望從軟件和操作系統(tǒng)角度來看，其實(shí)智能化賦予汽車三個(gè)新的屬性，本身它是一個(gè)最大的智能終端。同時(shí)隨著智能駕艙和智能技術(shù)的不斷演進(jìn)和增強(qiáng)，開始從一個(gè)單獨(dú)的出行工具往智能的出行空間、生活方式在演變。特別是在我們國(guó)家突出的一個(gè)，隨著車路協(xié)同，整個(gè)攪動(dòng)數(shù)字化過程當(dāng)中，智能汽車是交通當(dāng)中特別重要的節(jié)點(diǎn)，發(fā)揮越來越重要的作用。

大家都談智能化，其實(shí)智能化我們理解是非常宏大的，落地到智能汽車今天這個(gè)論壇上，智能汽車怎么去做的時(shí)候，我們認(rèn)為智能化會(huì)具化成為三個(gè)特征，從一個(gè)非常宏大的智能化落到智能汽車上有三個(gè)智能是重點(diǎn)的地方。

第一個(gè)智能是交互智能。

這里面交互的智能不僅僅是大家現(xiàn)在非常熟悉的車內(nèi)可能已經(jīng)變成標(biāo)配的各種各樣的語音助手，因?yàn)檫@只是剛剛開始。除了這個(gè)之外我們認(rèn)為在汽車整個(gè)交互智能上至少有四個(gè)能力是一定要體現(xiàn)的。

1、多模態(tài)融合的交互方式，這里面不管是語音還是手勢(shì)，還是說DMS、注意力監(jiān)控，大家都要融合在一起，為用戶提供一個(gè)智能的交互體驗(yàn)。

2、整個(gè)體驗(yàn)一定是類人的交互體驗(yàn)，而不應(yīng)該是機(jī)器般冰冷的體驗(yàn)。

3、不僅僅是你說我做，而應(yīng)該有主動(dòng)交互的能力，這個(gè)也是很大的一個(gè)差異化的地方，如果你看現(xiàn)在很多助手基本都是你說它做的狀態(tài)，很多情況下人機(jī)交互能到下一個(gè)階段，我們希望能夠有主動(dòng)交互的能力。

4、智能汽車，前面大家講硬件或者講集成時(shí)候談到，智能汽車是分多個(gè)域，不僅僅是智能駕艙域，交互智能要打通整車跨域，智能交互不僅僅是人和娛樂的交互，并且人和駕駛也要交互。

這是分享交互智能我們考慮的四個(gè)核心能力。第一個(gè)是多模態(tài)的交互能力；第二有類人交互能力；第三，要有主動(dòng)交互能力，不僅僅是你說我做；最后一個(gè)是交互智能一定是跨域的整車的，而不僅僅局限在信息娛樂域。

第二個(gè)智能是服務(wù)智能。

大家談過服務(wù)找車，如果大家看最近奔馳剛剛發(fā)布的它的新一代的MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，特意提了背后的服務(wù)找人。我們2016年開始在實(shí)踐，實(shí)踐下來我們認(rèn)為服務(wù)智能基礎(chǔ)是一定要有多樣化的服務(wù)的接入，這個(gè)多樣化的服務(wù)接入，之前有嘉賓分享過，這個(gè)服務(wù)接入一定是為智能汽車服務(wù)的，不能是手機(jī)上的APP。比如我們斑馬智行在實(shí)踐過程中我們會(huì)以小程序的方式承載，現(xiàn)在我們已經(jīng)有大約100多個(gè)針對(duì)于智能駕駛汽車場(chǎng)景下來優(yōu)化的小程序，然后來服務(wù)我們的客戶，并且我們會(huì)提供整體的工具鏈，來幫助小程序更快上到車上去，現(xiàn)在如果你是一個(gè)開發(fā)者，最多不超過一周時(shí)間，你的小程序可以審核經(jīng)過上線到達(dá)智能汽車，有了這樣越來越多的多樣化的為只而生的服務(wù)生態(tài)之后，才有可能談服務(wù)智能，才有可能談個(gè)性化、主動(dòng)服務(wù)。并且還有一個(gè)我們認(rèn)為在車上服務(wù)智能一定要跨空間，上一個(gè)演講嘉賓黃總提到過從創(chuàng)維角度家和車連在一起，我們觀點(diǎn)也是類似的，人的服務(wù)不是中斷、割裂的，一定是從家、從辦公、從車內(nèi)能夠無縫隙流轉(zhuǎn)的。

第三個(gè)智能是駕駛智能。

駕駛智能，其實(shí)我們是這么來看的，到L5級(jí)別的完全的無人駕駛還需要很長(zhǎng)時(shí)間，在那之前很大一個(gè)時(shí)間之內(nèi)我們覺得人機(jī)共駕會(huì)持續(xù)特別長(zhǎng)的時(shí)間，就像剛才大家講L2無限接近L3需要很長(zhǎng)時(shí)間，這是我們做的一些項(xiàng)目當(dāng)中即使不到無人駕駛，但是你的人機(jī)交互、駕艙體驗(yàn)已經(jīng)和原來的地圖導(dǎo)航不一樣了。反過來只有單車不夠的，看最左側(cè)的圖，那是城市大腦在杭州云端的圖，隨著車的能力提升，云端的控制能力更加精細(xì)化、準(zhǔn)確化，所以你會(huì)看到那是一個(gè)全息的路口，車已經(jīng)不是在道路上，是在車道上，這個(gè)變化好像沒什么東西，但是特別大的變化，不僅是對(duì)于我們的駕駛，還有對(duì)城市管理、交通疏導(dǎo)都是影響很大的，除了單車之外我們會(huì)融合云、路的能力，把聰明的車和智慧的路融合在一起，最終體現(xiàn)安全、高效的駕駛智能。

剛才提到了交互智能、服務(wù)智能和駕駛智能，這三個(gè)智能不是割裂的，本身就在一輛車上。所以這里面需要融合交互、服務(wù)、駕駛智能，并且從車機(jī)到座艙，再到整車智能實(shí)現(xiàn)全面的智能化，這里面需要操作系統(tǒng)。

斑馬智行就在做這件事情，希望幫助我們客戶和合作伙伴，從智能車載到座艙再到整車智能。

第一步來講，其實(shí)回顧我們?cè)谲囕d上做的事情，2016年7月6號(hào)我們發(fā)布了榮威RX5這款車，標(biāo)志著把車接入互聯(lián)網(wǎng)，讓其往移動(dòng)的智能終端發(fā)展的第一步。這時(shí)候我們做了地圖桌面，開始有了語音助手，大家開始體驗(yàn)到一點(diǎn)點(diǎn)你說我做的智能的能力，并且這個(gè)方案其實(shí)我們現(xiàn)在已經(jīng)和我們的很多合作伙伴，包括上汽、一汽、福特都在落地當(dāng)中，這個(gè)車載操作系統(tǒng)是完全自主的。因?yàn)槲铱吹酱蠹液芏嗉钨e的演講材料里面，在提到操作系統(tǒng)的時(shí)候，安卓的那個(gè)小綠色機(jī)器人還在大家的PPT里，我們希望將來那個(gè)綠色的已經(jīng)在手機(jī)里沒有辦法了，我們希望將來在汽車特別智能汽車，不希望看到那個(gè)綠色的小機(jī)器人還跑在我們國(guó)家的智能汽車上。

在做的過程中單靠我們是不行的，我們會(huì)與合作伙伴一起，從操作系統(tǒng)+芯片+AI能力構(gòu)建智能行車大腦。我們和我們?cè)谧暮芏嗪献骰锇椋ㄓ嗖┦磕莾何覀兒芏嗪献?，這里面有阿里巴巴的生態(tài)，還有芯片合作伙伴，有我們的軟件和服務(wù)的合作伙伴，還有我們的硬件生態(tài)，大家一起來構(gòu)造整個(gè)智能汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，然后來服務(wù)我們的汽車客戶還有我們的用戶。

剛才講的是智能車載，同時(shí)我們也在推出我們的智能座艙的操作系統(tǒng)。你看這段時(shí)間奔馳和寶馬發(fā)布的新的人機(jī)交互已經(jīng)全部是駕艙的方式，在座艙OS里面就是讓汽車變成了智能出行空間，做芯片的伙伴都分享過，汽車非常復(fù)雜的，和手機(jī)不一樣，是多核異構(gòu)分布式的結(jié)構(gòu)，其實(shí)你拿安卓是很難做的，所以這就是為什么我們現(xiàn)在做的這一版本的操作系統(tǒng)，我們會(huì)支持汽車這種特有的多核異構(gòu)分布式結(jié)構(gòu)，并且融合云+邊+路的能力，使整個(gè)存儲(chǔ)和計(jì)算一體化服務(wù)，具體的圖就不講了。

我們專門為智能座艙打造的操作系統(tǒng)，已經(jīng)在今年率先應(yīng)用在智己汽車上。在這個(gè)里面整個(gè)SOA軟件架構(gòu)，包括大家提到的服務(wù)的原子化，這里面服務(wù)原子化也很重要，服務(wù)只有原子化才能做到我們寫的軟硬件解耦、敏捷開發(fā)，只有原子化之后，智能引擎才能編排，進(jìn)行主動(dòng)服務(wù)，最終是幫助我們的客戶從一個(gè)出行工具到一個(gè)智能的出行空間打造過程。

其實(shí)剛才已經(jīng)講過了，隨著路跑到了互聯(lián)網(wǎng)上，汽車已經(jīng)不是自己的一個(gè)單體了，汽車已經(jīng)是整個(gè)數(shù)字交通當(dāng)中一個(gè)特別關(guān)鍵的一個(gè)交通的節(jié)點(diǎn)。斑馬智行希望能夠融合我們的合作伙伴，在人、車、場(chǎng)、云、圖方面的能力，打造我們一個(gè)是智能汽車的操作系統(tǒng)，包括智能出行的引擎，然后能夠來服務(wù)我們的普通的消費(fèi)者，不一定是L4、L5的高級(jí)智能駕駛，那個(gè)量或者覆蓋畢竟有限，我們希望通過新的基建、新的智能技術(shù)，服務(wù)到我們當(dāng)下更多普通的消費(fèi)者，同時(shí)對(duì)我們城市的治理可以起到一個(gè)很好的提升作用。

最后我們希望在整個(gè)人機(jī)共駕、車路協(xié)同的智能出行生態(tài)當(dāng)中，對(duì)于我們操作系統(tǒng)，可以看到中間的操作系統(tǒng)，其實(shí)我們希望做好三件事情，就是做好感知、連接和計(jì)算，我們就做好這三件事情，能夠幫助我們的合作伙伴，幫助我們的客戶通過構(gòu)建一個(gè)更加智能的、智慧的出行的生活層，然后來服務(wù)好我們的最終的智能汽車的用戶。

整個(gè)來講的話，我們希望我們所有的技術(shù)連在一起之后，能夠通過我們從操作系統(tǒng)、芯片一起來打造一個(gè)能夠面向未來，但是還要能夠服務(wù)當(dāng)下的這樣的一個(gè)整個(gè)的服務(wù)體系一個(gè)產(chǎn)品。

我的分享就到這里，謝謝大家！