四輪驅動系統(tǒng),簡稱4WD(4-Wheel Drive)。通俗地講,就是汽車的4個輪子都能收到引擎動力,然后驅動車輛。一輛帶有四驅系統(tǒng)的車,仿佛能帶車主“上天入地”,賦予駕駛無限可能。但實際情況真的如此嗎?

　　一般來說,四驅系統(tǒng)可以廣泛的分為全時四驅、分時四驅,以及近年來流行起來的適時四驅,也叫智能四驅。這三種四驅系統(tǒng)對車的作用各有其特點,而我們今天的重點是分時四驅與適時四驅,來看看這兩種在越野車中搭載最廣泛的四驅系統(tǒng)到底有何區(qū)別?

　　分時四驅,老手才能駕馭的野馬

　　分時四驅的工作原理是通過分動箱把發(fā)動機的動力傳遞給汽車前后橋,一般有2H、4H和4L三個擋位。而所謂“分時”,其實是一個時間概念,可以理解為“在你想要四驅的時候出現(xiàn)”,不過這也意味著,車主需要自行判斷并且手動切換。顯然,這類四驅系統(tǒng)更適合喜歡駕駛操控的越野老手,通過經(jīng)驗精準判斷切換四驅的時機,增加越野過程中的駕駛樂趣。

　　搭載這一四驅系統(tǒng)的越野車雖然不少,但最具代表性的要數(shù)普拉多。畢竟,它是由全時四驅簡配為分時四驅的。雖然分時四驅制造成本低、動力分配不錯,但是卻掩蓋不了它無法適應多場景以及惡劣路況的弊端。

普拉多

　　分時四驅且沒有中央差速器的普拉多在普通公路上不能正常轉彎,強行轉彎會損壞變速箱和驅動系統(tǒng),發(fā)生側翻危險。但這也不意味著在野外你可以開著它一往無前,畢竟它需要停車、手動切換四驅系統(tǒng)。這不僅增大車主的精神壓力,而且讓整個越野過程失去“酣暢淋漓”的快感。最重要的是,一旦錯失切換四驅系統(tǒng)的時機,普拉多極易陷坑。可見,分時四驅的普拉多限制條件多、操作復雜,大概是只有老手才能駕馭的野馬。

普拉多

　　適時四驅,全民皆可“野”起來

　　適時四驅的結構簡單,由車輛的ECU或通過按鈕來控制,它與分時四驅最大的區(qū)別在于,適時四驅只有在適當?shù)臅r候才會使用四輪驅動,其它情況下仍然是兩輪驅動,且切換過程不需要手動操作,一般是在行車電腦識別路況后,自動切換兩驅或四驅模式。

　　這一系統(tǒng)的最佳代表就是2020年中國品牌越野SUV銷量冠軍——哈弗H9-2020款,它搭載的博格華納雙速TOD智能四驅系統(tǒng)屬于適時四驅范疇,但卻優(yōu)于目前市面上的其他適時四驅系統(tǒng)。

哈弗H9-2020款

　　這套四驅系統(tǒng)的中央差速器結構為多片離合器,具有扭矩放大擋,且擁有非常優(yōu)越的全地形適應、控制能力,包含自動四驅、雪地、沙地、泥地、運動、經(jīng)濟以及低速四驅模式七種駕駛模式,系統(tǒng)可以自動控制驅動力與制動力,達到最佳效果,對于新手玩家來說比較輕松。其中,4L低速四驅模式在越野過程中可以將扭矩放大2.48倍,帶來更強勁的拖拽能力。

哈弗H9-2020款

　　各有特色,但需符合現(xiàn)代越野需求

　　通過以上,可以很清楚看到分時四驅與適時四驅的不同特點。適時四驅雖然油耗低、技術較為成熟,但是普拉多3.5L的發(fā)動機和只能加注95號汽油的局限,讓燃油經(jīng)濟性急速下降;再加上分時四驅對駕駛技術要求高、危險系數(shù)高的缺點,令許多車主望而卻步。

　　而哈弗H9-2020款的博格華納雙速TOD智能四驅系統(tǒng)反應迅速、分配比例調整精確、適應能力強,非常適合現(xiàn)代越野的多種需求?？梢?這臺車真正做到了立足于“越野功能”核心,再加上脫困神器三把差速鎖、CCO低速越野巡航、轉向輔助制動,讓越野熱情可以得到充分的釋放,享受越野帶來的極限快樂。

哈弗H9-2020款

　　結語

　　兩種不同的四驅模式、兩種不同的行車效果,為越野帶去多種多樣的選擇。但是,經(jīng)過時間洗禮,哈弗H9-2020款的暢銷與普拉多的退市從側面印證了時代選擇的結果。同時,在“智能網(wǎng)聯(lián)、科技安全、豪華舒適”等方面不停更新的哈弗H9-2020款,無疑是現(xiàn)代硬派越野標桿級產(chǎn)品,不知道此刻已經(jīng)消失的普拉多生產(chǎn)線有沒有留下后悔的淚水呢?