World Rally Championship世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（以下簡稱WRC）是與F1(世界一級方程式錦標(biāo)賽)齊名的世界最頂級賽車盛事，每年有近10億人次通過各種方式進(jìn)行WRC賽事的觀看。WRC由國際汽車聯(lián)盟（FIA）組織，是世界上級別最高的拉力系列賽事。賽段為各種臨時(shí)封閉后的普通道路，包括山區(qū)和丘陵的盤山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段。復(fù)雜的地形和漫長的賽程不僅考驗(yàn)車手的車技和經(jīng)驗(yàn)，還要考驗(yàn)領(lǐng)航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。

力拔頭籌，因?qū)Ｗ⒍环?/strong>

2020年12月，在意大利蒙扎舉行的2020 WRC賽事收官站中，現(xiàn)代汽車憑借出眾的性能技術(shù)及車手實(shí)力，成功拿下廠商總冠軍獎(jiǎng)杯。這是現(xiàn)代車隊(duì)繼2019年首次問鼎WRC年度總冠軍后，再次成功衛(wèi)冕。亮眼的賽事成績助力現(xiàn)代車隊(duì)以賽車運(yùn)動(dòng)強(qiáng)者的姿態(tài)立足于世界舞臺(tái)，并給全球賽車運(yùn)動(dòng)愛好者留下了深刻的印象。

鐫刻精彩，每輪皆是決戰(zhàn)

受新冠疫情影響， WRC賽事在2020年的回合比賽由14輪減至7輪。而在這為數(shù)不多的比賽中，現(xiàn)代車隊(duì)曾3次捧得冠軍獎(jiǎng)杯并最終獲得廠商總冠軍。在賽事因疫情而中斷之前，位列榜首的豐田車隊(duì)領(lǐng)先現(xiàn)代車隊(duì)21分之多。而后現(xiàn)代車隊(duì)迅速做出調(diào)整，通過建立遠(yuǎn)程辦公體系，系統(tǒng)籌備賽季后半段的比賽。因此，當(dāng)賽事重新開展后，現(xiàn)代車隊(duì)逆流而上，接連3場比賽均拿下兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，重新躋身領(lǐng)先位置，并在最后一場比賽中囊括兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，最終以總分241分，領(lǐng)先第二名豐田車隊(duì)5分的成績衛(wèi)冕冠軍，展現(xiàn)了現(xiàn)代汽車堅(jiān)持不懈的作風(fēng)及深入骨髓的運(yùn)動(dòng)基因。

放大夢想，家用車亦是戰(zhàn)場

憑借在賽車盛事中的出色表現(xiàn)，現(xiàn)代汽車向更多消費(fèi)者展示出其在動(dòng)力和操控技術(shù)上的強(qiáng)大實(shí)力，而北京現(xiàn)代則承襲了現(xiàn)代汽車的技術(shù)實(shí)力與進(jìn)取精神，在民用車制造生產(chǎn)領(lǐng)域不遺余力。例如，在去年上市的第十代索納塔，就搭載了CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，該技術(shù)被譽(yù)為“近30年來發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域最大的技術(shù)進(jìn)步”，為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展開啟了新的篇章。

CVVD技術(shù)首次突破了發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門控制技術(shù)的瓶頸和限制，能夠在不改變氣門升程的前提下，根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門的打開時(shí)機(jī)和持續(xù)時(shí)間，并實(shí)現(xiàn)可變壓縮效果，從而在動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性之間找到最佳選擇。

搭載了CVVD技術(shù)的第十代索納塔，其發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升了4%，最大功率達(dá)125kW，最大扭矩達(dá)253N·m，動(dòng)力提升十分明顯；燃油率提升了5%，使得第十代索納塔的百公里綜合油耗僅為5.6L?？梢哉f，強(qiáng)動(dòng)力、低油耗的第十代索納塔讓用戶在體驗(yàn)駕趣的同時(shí)，也能享受到更經(jīng)濟(jì)的用車生活。

不僅有著一顆“有勁又省油”的“心臟”，搭載i-GMP平臺(tái)的第十代索納塔采用了低重心設(shè)計(jì)，把一些較重的部件移至車體中心處，且將安裝位置下移，低趴的車身不但充滿了運(yùn)動(dòng)風(fēng)，在行車中還能夠增強(qiáng)車輛的穩(wěn)定性。同時(shí)，軸距的加長降低了汽車前后的重量比重，減少了車輛旋轉(zhuǎn)的慣性，進(jìn)一步提升了車輛的靈敏性。出色的操控再加上CVVD技術(shù)帶來的高性能，讓用戶能夠充分釋放駕駛激情。

事實(shí)上，現(xiàn)代車隊(duì)在WRC展現(xiàn)的強(qiáng)大運(yùn)動(dòng)基因也已沿襲到具體車型，第七代伊蘭特、菲斯塔就是典型的標(biāo)桿案例。以第七代伊蘭特為例，其搭載了“沃德十佳”之一的240T GDi發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)103kW，最大扭矩達(dá)242N·m。配合七速雙離合變速器，換擋更加平順，再加上四種駕駛模式可選，能夠?yàn)橛脩魩砗〞沉芾斓牟倏伢w驗(yàn)。而堪稱“高性能科技魅力座駕”的菲斯塔所搭載的280T GDi高功率發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合變速器的黃金動(dòng)力組合，最大功率為150Kw，最大扭矩可達(dá)265N·m，百公里加速僅為7.6s，在同級別車型中沒有敵手。

隨著將賽道上的技術(shù)和賽道上積累的產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)地運(yùn)用到量產(chǎn)車型上，北京現(xiàn)代將一直加速新技術(shù)的應(yīng)用和導(dǎo)入，不斷強(qiáng)化旗下產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)力，為消費(fèi)者提供更富樂趣和激情的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 周琳）