喜歡越野的群體,無疑是車市中個(gè)性鮮明的存在,他們具備很強(qiáng)的自我意識(shí),同時(shí)也在尋找著集體歸屬感。12月26日,“9給野心,留片天地”——轟九大隊(duì)第六屆全國(guó)年會(huì)暨重慶金佛山首屆越野節(jié)于重慶金佛山開場(chǎng)。來自五湖四海的近千名哈弗H9車主、聚齊超過300臺(tái)哈弗H9,于霧都共同見證了中國(guó)越野圈的年度盛事。

　　推動(dòng)越野文化的發(fā)展是哈弗品牌一直在做的事情,多年來,哈弗H9以產(chǎn)品拓展用戶圈層,通過龐大的用戶群體、圈層文化展示,構(gòu)建了高活躍度與凝聚力的車友群體和車主生態(tài)。

　　深挖用戶需求,打造硬核產(chǎn)品力

　　“轟九年會(huì)”的舉辦,不僅能持續(xù)產(chǎn)生令越野玩家津津樂道的話題,而且還能在潛移默化的過程中,影響和培育哈弗H9真正的受眾與粉絲。六載精耕細(xì)作,依托于中國(guó)SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者的強(qiáng)大品牌實(shí)力支撐,哈弗H9比肩百萬豪車的硬核越野實(shí)力,為轟九車友翻山越嶺提供最堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品后盾。

哈弗H9-2020款

　　作為中國(guó)硬派越野旗艦車型,哈弗H9擁有天生的越野基因和代表純正越野血統(tǒng)精髓的三把鎖,構(gòu)建起整車強(qiáng)大的攀爬和越障能力。對(duì)于熱衷極限越野的哈弗H9車友來說,似乎只有那些荒蠻之地才能讓愛車一展雄風(fēng)。

哈弗H9-2020款

　　得益于專為硬派越野打造的極致裝備,搭載博格華納雙速TOD智能四驅(qū)和三把鎖的哈弗H9擁有強(qiáng)大的路況適應(yīng)能力,炮彈坑、交叉軸統(tǒng)統(tǒng)不在話下。遇到山地密林,高強(qiáng)度的非承載式車身、坦克掉頭、低速越野巡航等越級(jí)配置,更能為哈弗H9車友帶來足夠的自信,勁擎放肆撒野!最大功率165kW、最大扭矩385N·m的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),搭配極佳的越野底盤調(diào)教,更能提升越野玩家的信心和底氣,即使面對(duì)山路坎坷也能淡定一越!

哈弗H9-2020款

　　硬派越野靠實(shí)力,趕超經(jīng)典不靠運(yùn)氣

　　在過去很長(zhǎng)的一段時(shí)間里,受核心材料、配置的限制,自主品牌越野車一直處于被打壓的狀態(tài)。提到硬派越野SUV,人們想到的一定是以普拉多為代表的經(jīng)典合資車型。然而,以越野為內(nèi)核、堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品力為依托,哈弗H9已然成長(zhǎng)為最具實(shí)力與進(jìn)口、合資越野車抗衡的“王牌選手”。

普拉多

　　眾所周知,國(guó)內(nèi)宣布全面實(shí)施的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)被譽(yù)為史上最嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)。普拉多采用的是一臺(tái)3.5L V6大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)?？陀^地講,它的雙噴射技術(shù)、低速扭矩都有不錯(cuò)的表現(xiàn),并且匹配的6AT變速箱換擋平順性、可靠性都有保障。不過,普拉多最大扭矩只有365N·m,極限情況、爆發(fā)性輸出注定不及哈弗H9。最重要的是,普拉多因不滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)宣布停產(chǎn),這勢(shì)必會(huì)影響到日后的維修和養(yǎng)護(hù)。

普拉多

　　但是,逼退普拉多的僅僅只是“國(guó)六”嗎?其實(shí),除了不符合排放標(biāo)準(zhǔn)外,普拉多在產(chǎn)品力上早已失去優(yōu)勢(shì),它踢掉了全時(shí)四驅(qū),采用分時(shí)四驅(qū);分動(dòng)器內(nèi)沒有中央差速器,不能在硬地面使用,而且無法順利轉(zhuǎn)彎……配置削弱到如此地步,再參考其居高不下的售價(jià),被市場(chǎng)淘汰也是遲早的事。

　　寫在最后:

　　一代經(jīng)典終落幕,難免讓人有些唏噓不已。然而,堅(jiān)定不移地滿足消費(fèi)者需求,為消費(fèi)者提供有力的產(chǎn)品才是市場(chǎng)需要的車型。作為中國(guó)旗艦越野車型,哈弗H9肩負(fù)重任,多年來憑借一己之力扛起越野圈半壁江山,并通過一系列的品牌活動(dòng)與用戶共建專屬文化,讓老車主主動(dòng)自發(fā)地去影響潛在客戶群體,讓“圈層爆款”成為“大眾爆款”。2021年即將到來,伴隨轟九一鳴,哈弗H9即將開啟新篇章!