最近這10年,中國的汽車工業(yè)可謂是發(fā)生了翻天覆地的變化,10年前合資車型占據(jù)絕對的市場份額, 10年后的今天,中國的汽車工業(yè)技術(shù)在部分領(lǐng)域已與國際先進接軌,特別是發(fā)動機技術(shù),在同樣面臨節(jié)能減排的大環(huán)境下,中國的汽車工業(yè)技術(shù)水平更是絲毫不落后于國際主流。

　　上個月,《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖2.0》剛剛發(fā)布,用“全面電驅(qū)動化”代替“禁燃時間表”,指出2035年將實現(xiàn)傳統(tǒng)能源汽車將全部轉(zhuǎn)為混動汽車,且混合動力與新能源汽車將各占50%,而12月,內(nèi)燃機大會又在寧波杭州灣順利召開。兩大有關(guān)汽車動力發(fā)展的事件,不僅明確了中國汽車未來發(fā)動機動力系統(tǒng)發(fā)展的方向,更是為促進汽車動力系統(tǒng)領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新打下基礎(chǔ)。但不論怎樣,有節(jié)奏、有計劃地逐步實現(xiàn)全面電動化已經(jīng)成為了我國汽車發(fā)展的主要方向,新能源和混合動力借此即將進入快速發(fā)展期。

　　面對這樣的趨勢,國內(nèi)廠家已經(jīng)紛紛做好了準備。小鵬、威馬等造車新勢力將以純電為代表的新能源產(chǎn)品為主導(dǎo),而吉利、長安、傳祺、哈弗等老牌車企則大力發(fā)展混動技術(shù),逐步替代傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品,同時并線發(fā)展純電新能源。特別值得一提的是近兩年表現(xiàn)勢頭正旺的吉利汽車。

　　吉利汽車堅持“純電動”和“混動”雙線并行,堅持多元化發(fā)展路線,不僅擁有SEA浩瀚智能化純電架構(gòu),而且擁有全球首個覆蓋了MHEV輕混、HEV深混、PHEV插電、REEV增程等多種技術(shù)路線的高性能動力平臺,混動技術(shù)在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先一個身位。

　　憑什么說吉利汽車在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先一個身位?以吉利汽車BSG高性能動力為例,這個在奔馳、寶馬、奧迪、路虎等豪華車型上裝載的高性能動力系統(tǒng),因為在節(jié)油貢獻率、動力反饋、舒適性等方面較傳統(tǒng)燃油動力存在諸多優(yōu)勢,所以豪華品牌的普及程度較高。而吉利汽車與這些豪華品牌同期開始研發(fā),如今BSG高性能動力系統(tǒng)已覆蓋了吉利旗下的SUV、MPV、轎車車型,真正將豪華動力大眾化。

　　而且吉利汽車的這套BSG高性能動力,通過智能啟停、低速滑行、動能回收幾個關(guān)鍵功能的應(yīng)用,使綜合節(jié)油率達15%,同時因為48V BSG電機的輔助,起步動力反應(yīng)也提升了10%,這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn),已經(jīng)與豪華品牌不相上下,吉利汽車在技術(shù)投入上并沒有因為是自主品牌而有絲毫松懈,為消費者帶來了堪稱豪華級的駕乘感受。

　　就目前來看,在未來15年里,將是混動技術(shù)和新能源技術(shù)快速發(fā)展的15年,吉利汽車已經(jīng)先行一步,踩準了國家發(fā)展規(guī)劃的腳步,而縱觀國內(nèi)各大車企,每一家的技術(shù)實力都已經(jīng)與國際水平相差無異,相信在這一輪混動與新能源的競賽中,中國汽車品牌將有十足的底氣與國際大牌一較高下,讓我們一同拭目以待。