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　　BMWiHydrogenNEXT將集成與BMWiX3相同的第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，總輸出功率可達(dá)275千瓦，并將配備與豐田合作研發(fā)的燃料電池。

　　寶馬集團(tuán)長(zhǎng)期致力于開發(fā)多樣化的動(dòng)力技術(shù)，賦予用戶“選擇的權(quán)力”。

　　（慕尼黑/北京）日前，寶馬集團(tuán)首次公布了BMWiHydrogenNEXT動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)，并重申公司正在系統(tǒng)、全面地推進(jìn)零排放出行的落地。在全新“第一戰(zhàn)略”的指導(dǎo)下，寶馬集團(tuán)積極拓展未來出行解決方案，長(zhǎng)期致力于開發(fā)多樣化的動(dòng)力技術(shù)，以客戶為中心，賦予客戶“選擇的權(quán)力”。

　　寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂希先生表示：“我們堅(jiān)信，未來多種動(dòng)力系統(tǒng)將長(zhǎng)期并存，因?yàn)槟壳斑€沒有一種驅(qū)動(dòng)形式可以滿足全球客戶的所有出行需求。從長(zhǎng)期來看，氫燃料電池技術(shù)有可能成為寶馬集團(tuán)動(dòng)力系統(tǒng)組合的第四大支柱。而這種技術(shù)尤其適合備受歡迎的BMWX家族大尺寸車型。”

　　據(jù)寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)氫燃料電池技術(shù)與車輛項(xiàng)目的副總裁JürgenGuldner介紹：“BMWiHydrogenNEXT動(dòng)力系統(tǒng)所使用的燃料電池系統(tǒng)通過氫氣與空氣中的氧氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，可產(chǎn)生高達(dá)125千瓦（170馬力）的電能。”這意味著，車輛除水蒸氣外不排放任何廢氣。BMWiHydrogenNEXT的燃料電池下方裝有直流變換器，可讓燃料電池的電壓水平與電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和高功率型電池的電壓水平相匹配。高功率型電池不僅可以由燃料電池充電，還可以使用制動(dòng)能量回收系統(tǒng)產(chǎn)生的電力。

　　車輛還裝有一對(duì)700巴壓力罐，總共可容納6千克的氫。JürgenGuldner指出：“這樣，無論天氣如何，都能保證很長(zhǎng)的續(xù)航里程。而加氫只需3-4分鐘。”即將在純電動(dòng)BMWiX3上首次使用的第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也將集成到BMWiHydrogenNEXT當(dāng)中。當(dāng)超車或加速時(shí)，位于電機(jī)上方的高功率型電池會(huì)為車輛注入額外動(dòng)力。系統(tǒng)總輸出功率可達(dá)275千瓦（374馬力），保證了寶馬始終如一的駕駛性能。

　　此外，BMWiHydrogenNEXT將配備寶馬集團(tuán)與豐田汽車公司合作研發(fā)的燃料電池和寶馬集團(tuán)獨(dú)立開發(fā)的燃料電池組和整體驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將致力于氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)，包括燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，以及可擴(kuò)展的模塊化組件。自2013年起，寶馬集團(tuán)與豐田汽車公司不斷深化合作，推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。此外，雙方還是國(guó)際氫能委員會(huì)的創(chuàng)始成員。

　　寶馬集團(tuán)對(duì)于燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的長(zhǎng)期潛力堅(jiān)信不疑。雖然，目前并不具備足夠的外部條件應(yīng)用氫燃料電池，比如必要的基礎(chǔ)設(shè)施。但寶馬已經(jīng)在大力推進(jìn)氫燃料電池的研發(fā)工作，不斷將氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的制造成本降低到可以支持量產(chǎn)的水平。待基礎(chǔ)設(shè)施和氫能源供應(yīng)到位便可立即投向市場(chǎng)。傅樂希表示：“我們認(rèn)為，氫要成為廣泛使用的動(dòng)力能源，首先產(chǎn)量要夠，價(jià)格要有競(jìng)爭(zhēng)力，并且生產(chǎn)要使用綠色電力。那時(shí)氫動(dòng)力將主要用于不適合電力驅(qū)動(dòng)的場(chǎng)景。”

　　在氫能源動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)方面，寶馬集團(tuán)已經(jīng)積累了數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)。1979年，寶馬集團(tuán)推出了首款以氫為動(dòng)力的研究車輛BMW520h；1997年，首次研發(fā)出自己的燃料電池；2013年，開始測(cè)試寶馬集團(tuán)第一輛燃料電池電動(dòng)汽車。2022年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃將基于當(dāng)前BMWX5車型對(duì)氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)性地進(jìn)行小規(guī)模量產(chǎn)。根據(jù)不同市場(chǎng)情況和要求，寶馬集團(tuán)最早將于未來十年的后半場(chǎng)為客戶提供燃料電池汽車。

　　此外，寶馬集團(tuán)還與多所院校共同研發(fā)先進(jìn)的高壓儲(chǔ)氫罐，便于未來輕松適配各種通用車輛架構(gòu)。同時(shí)，有助于降低燃料電池汽車儲(chǔ)氫罐的制造成本，使其能夠與電池動(dòng)力汽車有效競(jìng)爭(zhēng)。

　　目前，寶馬集團(tuán)已經(jīng)推出了以可持續(xù)能源生產(chǎn)的電動(dòng)車型，未來還將不斷拓展車型陣列。預(yù)計(jì)到2023年，寶馬集團(tuán)將累計(jì)推出25款電動(dòng)車型，其中至少12款為純電動(dòng)車型。

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　　同時(shí)，寶馬也是豪華新能源汽車領(lǐng)域最受歡迎的品牌之一，擁有高效動(dòng)力的新能源生態(tài)系統(tǒng)和強(qiáng)大的研發(fā)體系，遵守生態(tài)可持續(xù)的原則，秉承可持續(xù)發(fā)展理念，實(shí)現(xiàn)綠色能源、環(huán)境保護(hù)、更少排放和更低油耗，生產(chǎn)安全環(huán)保的產(chǎn)品，創(chuàng)造無憂的電動(dòng)出行體驗(yàn)，盡情享受電動(dòng)駕駛樂趣。寶馬集團(tuán)的成功總是高瞻遠(yuǎn)矚和承擔(dān)責(zé)任為基石。因此，寶馬集團(tuán)在整個(gè)價(jià)值鏈中貫徹新能源生態(tài)系統(tǒng)和樹立行業(yè)可持續(xù)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)策略，全面極具吸引力的產(chǎn)品責(zé)任以及明確的綠色工廠、綠色生產(chǎn)能源，更加先進(jìn)的物流承諾已成為寶馬集團(tuán)長(zhǎng)期戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 溫州01）