不知不覺，汽車開始走上了新能源的旅程。若該旅程上只有純電動(dòng)車，那石油公司怎么辦？盛產(chǎn)石油的國(guó)家怎么辦？所以，未來(lái)的發(fā)展大方向?qū)⒃诤荛L(zhǎng)一段時(shí)間為混動(dòng)汽車的主場(chǎng)，并呈現(xiàn)出從微混到強(qiáng)混的發(fā)展趨勢(shì)。這時(shí)，發(fā)展混動(dòng)實(shí)屬好時(shí)機(jī)。

今年9月，吉利已經(jīng)發(fā)布了全新的純電動(dòng)浩瀚SEA純電動(dòng)架構(gòu)，并推出領(lǐng)克ZERO。而沒過多久，吉利又宣布開發(fā)全新一代混動(dòng)平臺(tái)，先是與戴姆勒攜手合作開發(fā)高效模塊化引擎并用于混合動(dòng)力車型，后是帶頭牽手組建中內(nèi)協(xié)乘用車動(dòng)力總成專業(yè)委員會(huì)。

一、為什么都在著力混動(dòng)？

一是符合中國(guó)國(guó)情。目前，新能源汽車確實(shí)是大力推行，雖然純電動(dòng)車仍然存在充電、續(xù)航不足等問題，需要經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的成長(zhǎng)過程。所以，混動(dòng)汽車將在未來(lái)扮演重要角色。并且，中國(guó)城鎮(zhèn)人口密度大，擁堵情況多，平均車速低，混合動(dòng)力汽車有著更大的發(fā)揮空間，更符合中國(guó)實(shí)際情況。

二是政策支持。此前，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》一圖的發(fā)布，更是掀起了一波混動(dòng)熱潮。"路線圖"指出將在2035年全面實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)能源車轉(zhuǎn)型，將全部為混動(dòng)汽車，且與新能源汽車各占50%。近段時(shí)間，各大自主品牌更是陸陸續(xù)續(xù)展現(xiàn)旗下全新混動(dòng)技術(shù)，"爭(zhēng)取"為國(guó)家可持續(xù)發(fā)展出一份力。

二、自主頭牌們的新混動(dòng)技術(shù)

先說吉利，先是宣布與戴姆勒合作共同研發(fā)混動(dòng)技術(shù)，后牽手組建乘用車動(dòng)力總成專委會(huì)共同探討動(dòng)力總成發(fā)展趨勢(shì)，并表示正在開發(fā)新一代混動(dòng)專用動(dòng)力總成平臺(tái)，熱效率將高達(dá)49.5%，僅次于馬自達(dá)的50%。

此外，值得一提的是其實(shí)其它自主品牌也有作為，如長(zhǎng)城汽車全新檸檬混動(dòng)DHT高集成度油電混動(dòng)系統(tǒng)、熱效率為43%的比亞迪15.5:1超高壓縮比打造的混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、廣汽版的THS混動(dòng)車型等等?？梢?，一線自主品牌們都在開始發(fā)力。

三、熱效率超強(qiáng)？省油嗎？

吉利所言的熱效率達(dá)到49.5%，到底熱效率是什么？最近幾年，大多車企都愛把"熱效率"這個(gè)詞放在嘴邊。熱效率作為一種能量轉(zhuǎn)換裝置優(yōu)劣程度的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，對(duì)于企業(yè)而言最能體現(xiàn)其技術(shù)。但對(duì)于消費(fèi)者，當(dāng)然更關(guān)心的是油耗。熱效率與油耗之間又有什么關(guān)系呢？

像是吉利說的熱效率能達(dá)到49.5%，就意味著假如用了10L的燃料只有4.95L熱能真正轉(zhuǎn)化成了機(jī)械能驅(qū)動(dòng)汽車。但若是熱效率只有30%就只有3L轉(zhuǎn)化成功，聽著就像是熱效率越高，油耗更低。實(shí)際上，影響油耗的因素還是相當(dāng)多的，比如車輛的重量、風(fēng)阻以及駕駛員的行駛操作等等，都對(duì)油耗有一定的影響。

總的來(lái)說，越高的熱效率越能體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)廠的科技水平。雖然不能直接用熱效率來(lái)肯定油耗的高低，但熱效率高的發(fā)動(dòng)機(jī)，不論如何對(duì)降低油耗還是有些許幫助的，是個(gè)值得參考的數(shù)值。

四、自主們與兩田混動(dòng)相比怎么樣？

剛剛說到自主品牌都在奮發(fā)向上，開始著力推動(dòng)混動(dòng)技術(shù)，那么看回合資品牌的混動(dòng)技術(shù)，長(zhǎng)城、吉利混動(dòng)與豐田本田混動(dòng)相比又會(huì)有怎么樣的表現(xiàn)呢？

先說長(zhǎng)城，長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT發(fā)布會(huì)上介紹，其工作原理與本田混動(dòng)比較接近，低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)給電動(dòng)機(jī)提供能量，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，最主要的變化是添加多擋變速箱，與電機(jī)進(jìn)行并連一起驅(qū)動(dòng)車輛，實(shí)現(xiàn)全速域全工況跟腳。該系統(tǒng)涵蓋HEV、PHEV兩種動(dòng)力形式，1.5L/1.5T等三種動(dòng)力總成。

而對(duì)于吉利，多元化混動(dòng)平臺(tái)成為其核心，不過其具體技術(shù)原理仍未公布。之前的"1.5TD+7DCT"高性能動(dòng)力總成平臺(tái)就曾經(jīng)獲獎(jiǎng)，并匹配在領(lǐng)克01全球版車型，如今則將采用1.0T/1.5T/2.0T分別與7DCT/7DCTH結(jié)合形成多套動(dòng)力總成，我們則期待看看其實(shí)際表現(xiàn)如何。

寫在最后的話：

無(wú)論是中內(nèi)協(xié)乘用車動(dòng)力總成專業(yè)委員會(huì)成立大會(huì)，還是長(zhǎng)城汽車混動(dòng)首發(fā)發(fā)布會(huì)上，各個(gè)汽車行業(yè)大咖都更強(qiáng)調(diào)要共同實(shí)現(xiàn)混動(dòng)技術(shù)，希望都能一起為全面實(shí)現(xiàn)碳中和出一份力，簡(jiǎn)單來(lái)說就是不要單打獨(dú)斗，聯(lián)起手來(lái)把混合綜合效率搞上去。至于中國(guó)混動(dòng)的實(shí)際表現(xiàn)如何？我們就等著看各大自主混動(dòng)車型的實(shí)力了。