2020年11月24日，北汽新能源工程研究院副院長(zhǎng)、三電業(yè)務(wù)帶頭人代康偉榮獲“全國(guó)勞動(dòng)模范”。一路走來(lái)，代康偉和她的三電團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了很多的“行業(yè)第一”“國(guó)內(nèi)首家”“國(guó)際領(lǐng)先”，彰顯了北汽新能源十年專注純電路線、堅(jiān)持核心技術(shù)自主研發(fā)的戰(zhàn)略布局，同樣也是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)換道超車的先鋒代表。

　　2014-2015年完成兩代動(dòng)力電控產(chǎn)品平臺(tái)開發(fā)

　　2008年，代康偉加入北汽集團(tuán)，成為當(dāng)時(shí)為數(shù)不多“科班出身”的新能源汽車開發(fā)工程師。一連串的選擇，注定了她將始終與新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)同行。

　　2013年代康偉開始專注純電動(dòng)乘用車研發(fā)，隨著產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)，消費(fèi)者開始以更商業(yè)化、更嚴(yán)苛的眼光看待整車產(chǎn)品，掌握核心技術(shù)成為贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵。

　　把每一件小事做好，在過(guò)程中尋找自信，然后挑戰(zhàn)的難度越來(lái)越大。在北汽新能源作為汽車開發(fā)工程師完成了5年的技術(shù)積累后，代康偉將目光放到新能源控制器技術(shù)層面，而要想掌握控制器自主開發(fā)，那么核心技術(shù)必須由自己掌握。在完成VCU（整車控制器）、BMS（電池管理系統(tǒng)）開發(fā)后，代康偉面對(duì)的是MCU（電機(jī)控制器）自主開發(fā)和供應(yīng)商開發(fā)的選擇題。

　　經(jīng)過(guò)努力，代康偉和所在團(tuán)隊(duì)完成了兩代動(dòng)力電控產(chǎn)品平臺(tái)開發(fā)，2014年上市當(dāng)年銷量就突破5000輛，成為銷量冠軍。2015年，搭載第二代電控平臺(tái)的C30平臺(tái)純電動(dòng)乘用車關(guān)鍵技術(shù)獲得“中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)”。

　　2015-2017年將功能安全標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)入三電控制器產(chǎn)品開發(fā)

　　“我認(rèn)為爭(zhēng)先最重要的就是敢想，不退、不認(rèn)、不害怕、不留退路?！痹?015年團(tuán)隊(duì)獲得諸多三電技術(shù)肯定后，代康偉與團(tuán)隊(duì)并沒(méi)有固地自封，他們將目光放到了新能源汽車功能安全技術(shù)層面。電動(dòng)汽車越高級(jí)，電子零部件就越多，一旦高安全等級(jí)控制器失效，將產(chǎn)生無(wú)法評(píng)估的傷害，代康偉敏銳地感覺(jué)到功能安全技術(shù)在未來(lái)電動(dòng)汽車發(fā)展中的關(guān)鍵作用，決定在國(guó)內(nèi)率先立項(xiàng)啟動(dòng)研發(fā)。

　　2017年6月，團(tuán)隊(duì)成功將功能安全標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)入三電控制器產(chǎn)品開發(fā)。同年先后獲得德國(guó)萊茵TUV頒發(fā)的“ASIL D級(jí)”功能安全流程認(rèn)證證書以及動(dòng)力電控產(chǎn)品MCU、VCU和BMS功能安全產(chǎn)品“ASIL C級(jí)”認(rèn)證證書。同時(shí)也讓北汽新能源成為國(guó)內(nèi)唯一一家完整自主掌握電動(dòng)化功能安全產(chǎn)品及流程技術(shù)的整車企業(yè)，達(dá)到了世界級(jí)水平。

　　從那時(shí)起，代康偉就用爭(zhēng)先精神激勵(lì)自己的團(tuán)隊(duì)，“我認(rèn)為爭(zhēng)先最重要的就是敢想，不退、不認(rèn)、不害怕、不留退路”。

　　2019年第三代一體化電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品成功產(chǎn)業(yè)化

　　電動(dòng)汽車開發(fā)技術(shù)每年都在迭代，所以在這個(gè)領(lǐng)域，永遠(yuǎn)沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)可以參考。對(duì)代康偉來(lái)說(shuō)，尋找思路的方法就是問(wèn)自己，“我作為一個(gè)消費(fèi)者，我想要什么樣的性能和體驗(yàn)？油車已經(jīng)做到的，電車做到了沒(méi)有？”

　　不斷的換位思考，以消費(fèi)者角度看待技術(shù)發(fā)展，也成為了代康偉錨定技術(shù)發(fā)展方向的風(fēng)向標(biāo)。續(xù)航、安全、成本是消費(fèi)者們首先考慮的三大要素，而三電系統(tǒng)正是解決難題的關(guān)鍵。代康偉帶領(lǐng)的三電團(tuán)隊(duì)，以問(wèn)題為導(dǎo)向，借助高能效電驅(qū)總成關(guān)鍵技術(shù)，提高了電機(jī)效率、回收效率和能量密度；研發(fā)高安全電池電控關(guān)鍵技術(shù)，解決了熱失控預(yù)警、熱失控抑制及數(shù)萬(wàn)組件毫秒級(jí)的電控功能安全管控，實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)的自主可控。

　　2015年第一代一體化電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品問(wèn)世，2017年第二代一體化電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品順利下線裝車，2019年功率密度、功能安全等級(jí)等性能全面提升的第三代一體化電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品成功產(chǎn)業(yè)化，并獲得了北京市“科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”二等獎(jiǎng)。中汽研汽車檢驗(yàn)中心出具的報(bào)告顯示，北汽新能源NEDC動(dòng)力總成效率為87.5%，處于行業(yè)頂級(jí)水平。

　　7個(gè)月完成CTP電池開發(fā)任務(wù)

　　一體化總成解決的是電動(dòng)汽車效率問(wèn)題，動(dòng)力電池則能解決用戶的另一個(gè)關(guān)注點(diǎn)——“里程焦慮”。“同質(zhì)化電芯背景下如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先，如何實(shí)現(xiàn)細(xì)分市場(chǎng)的差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，我們一直在思考消費(fèi)者購(gòu)買同樣一度電，如何跑得更遠(yuǎn)更快更安全”，代康偉說(shuō)。

　　2019年從初春到仲秋，在代康偉的帶領(lǐng)下，CTP動(dòng)力電池開發(fā)團(tuán)隊(duì)僅用了7個(gè)月的時(shí)間就完成了全部開發(fā)任務(wù)，通過(guò)了5年50萬(wàn)公里試驗(yàn)強(qiáng)度的考驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)箱體減重13%，整車能耗約提升2.9% 整車常溫續(xù)航里程約增加3%，-7℃續(xù)航里程增加10%，在電芯不變的情況下，通過(guò)系統(tǒng)集成的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)能量密度性能指標(biāo)的顯著提升。

　　從2009年到現(xiàn)在，北汽新能源圍繞動(dòng)力電池技術(shù)開展的革新已歷經(jīng)了三代。11年間，系統(tǒng)能量密度提升100%。

　　全地形模式應(yīng)用功能開發(fā)

　　如果說(shuō)通過(guò)不斷提升電池性能來(lái)提升續(xù)航里程是攻堅(jiān)戰(zhàn)，那么代表控制水平的電控，則是通過(guò)軟件開發(fā)不斷優(yōu)化性能來(lái)滿足智能汽車的未來(lái)，是遭遇戰(zhàn)。“全地形模式開發(fā)，我覺(jué)得是一個(gè)激勵(lì)團(tuán)隊(duì)、激勵(lì)我自己的很典型的例子?！贝祩フf(shuō)。全地形功能，就是純電動(dòng)汽車通過(guò)策略調(diào)整實(shí)現(xiàn)沙地、泥地和雪地的路況下的駕駛，提升路面通過(guò)能力，真正的讓電動(dòng)SUV具備越野能力。

　　這不是一次普通的預(yù)研，而是一個(gè)量產(chǎn)車核心功能的應(yīng)用開發(fā)。代康偉協(xié)同底盤部和博世等供應(yīng)商資源共同開發(fā)，無(wú)數(shù)次的技術(shù)方案和算法調(diào)整，無(wú)數(shù)次的實(shí)車標(biāo)定，無(wú)數(shù)次的技術(shù)評(píng)審，成果也終以應(yīng)用在北汽新能源高端新品ARCFOX極狐αT上，ARCFOX極狐αT成為了行業(yè)內(nèi)率先具備四驅(qū)全地形駕駛模式的電動(dòng) SUV，采用雙電機(jī)動(dòng)力總成，能夠大幅優(yōu)化整車的操控性能，同時(shí)具備在雪地、泥地、沙地等復(fù)雜路況的脫困能力。

　　電控測(cè)試全過(guò)程自動(dòng)化獲全球首認(rèn)

　　曾經(jīng)，研發(fā)工具以及測(cè)試工具以購(gòu)買為主，面對(duì)自主研發(fā)的思路，也有著質(zhì)疑和不解。為了獲得極致的測(cè)試效率，代康偉決策“一定要自己做”。從成立電控系統(tǒng)測(cè)試科、控制器測(cè)試科，再到以二者為雛形成電控測(cè)試部，整車測(cè)試從一個(gè)星期拓展到四個(gè)月，控制器測(cè)試從手動(dòng)變?yōu)榱俗詣?dòng)。

　　2016年，電控測(cè)試團(tuán)隊(duì)開始將測(cè)試與云服務(wù)進(jìn)行結(jié)合；2018年，團(tuán)隊(duì)將測(cè)試與數(shù)學(xué)模型結(jié)合，設(shè)計(jì)出自動(dòng)化程度更高的工具；2019年底，全過(guò)程自動(dòng)化率達(dá)到82%。時(shí)至今日，測(cè)試團(tuán)隊(duì)已經(jīng)創(chuàng)建了全自主研發(fā)的電控測(cè)試自動(dòng)化平臺(tái)，打破海外壟斷；2020年10月23日，在ISQE軟件質(zhì)量工程峰會(huì)上，北汽新能源工程研究院以全部認(rèn)證域“完全滿足”的最高評(píng)分成績(jī)正式獲得TMMI基金會(huì)簽發(fā)的TMMI-3級(jí)認(rèn)證證書，成為全球汽車行業(yè)內(nèi)首個(gè)獲得該認(rèn)證的測(cè)試組織。

　　當(dāng)軟件定義汽車的時(shí)代真正到來(lái)，北汽新能源已經(jīng)走在了行業(yè)的前列。

　　2020年10月28日由北汽新能源獨(dú)立完成并申報(bào)的“電動(dòng)汽車三電平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目獲得中國(guó)汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，其中代康偉作為第一完成人參與此前的項(xiàng)目陳述及答辯。代康偉說(shuō)，電動(dòng)汽車開發(fā)技術(shù)領(lǐng)域永遠(yuǎn)沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)可以參考。對(duì)于北汽新能源來(lái)說(shuō)，尋找思路的方法就是爭(zhēng)先。此次提報(bào)項(xiàng)目里所有的三電創(chuàng)新點(diǎn)、專利、發(fā)明單位和發(fā)明人都是北汽新能源。

　　軟件定義汽車的時(shí)代，掌握核心技術(shù)自主研發(fā)能力才是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的正解。如北汽新能源總經(jīng)理劉宇所言：“必須全力奔跑，才能滿足軟件更新的速度，才能滿足以技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的需要?！?/p>