說(shuō)起普拉多,它一直是越野界的傳奇車型。大批車友的支持和擁護(hù),讓它即使價(jià)格超過(guò)五十萬(wàn),也依舊有人買賬。不過(guò),這也導(dǎo)致了普拉多“恃寵而驕”,堅(jiān)持不降價(jià)、需要加價(jià)提車、瘋狂減配,讓很多消費(fèi)者一次次大跌眼鏡。當(dāng)然,也不是所有人都會(huì)“盲目消費(fèi)”。不少了解越野的人在看到普拉多的種種“奇葩行為”之后,都有同一個(gè)疑問(wèn):沒(méi)有中央差速器、不能在硬地面使用、無(wú)法順利轉(zhuǎn)彎,且四驅(qū)需要手動(dòng)切換的車,為什么會(huì)賣這么貴?

普拉多

　　我想,其中一個(gè)原因大概是因?yàn)樗摹盎煅鄙矸?。不過(guò),也正是因?yàn)槿绱?我們的國(guó)產(chǎn)車型在這種“注水”價(jià)格的對(duì)比下,顯得誠(chéng)意滿滿。畢竟,同級(jí)別的競(jìng)品車型,自主品牌與合資/進(jìn)口品牌的價(jià)格相差很多,但是實(shí)力卻旗鼓相當(dāng)。這之中,要說(shuō)能和普拉多并肩的越野SUV,還得看哈弗品牌的旗艦車型——哈弗H9-2020款。自上市以來(lái),它就迅速碾壓同級(jí)越野SUV,憑借極致奢華的內(nèi)飾和百萬(wàn)級(jí)的越野配置,在一眾合資/進(jìn)口越野車型中,闖出自己的天地。

哈弗H9-2020款

　　這次我們就將官方指導(dǎo)價(jià)27.28萬(wàn)的哈弗H9-2020款2.0T汽油四驅(qū)尊貴版,與官方指導(dǎo)價(jià)49.48萬(wàn)的普拉多2019款3.5L自動(dòng)TX-L尊享版進(jìn)行對(duì)比,通過(guò)動(dòng)力和越野性能兩方面一較高下。

　　“野”有個(gè)性 信步未來(lái)

　　可以說(shuō),一輛越野車的動(dòng)力系統(tǒng),就是它的靈魂,哈弗H9-2020款采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚8AT的黃金動(dòng)力組合,傳動(dòng)效率高、換擋邏輯清晰,穩(wěn)定性非常好,操控十分順暢。在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上,重新調(diào)校后的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率165 kW,峰值扭矩可以達(dá)到385N·m,帶給你強(qiáng)大的爆發(fā)力,且只需添加92號(hào)燃油,減輕燃油經(jīng)濟(jì)壓力。

哈弗H9-2020款

　　2019款普拉多搭載3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手自一體變速箱,峰值扭矩僅為365N·m。在實(shí)際的駕駛中,普拉多經(jīng)常出現(xiàn)后勁不足的情況,影響越野時(shí)的操控體驗(yàn)。此外,在燃油經(jīng)濟(jì)性上,普拉多只能添加95號(hào)燃油,這無(wú)疑為車主增加負(fù)擔(dān)。面對(duì)這頭喝油猛獸,很多車主都表示怕了。

普拉多

　　硬派SUV的王者非它莫屬

　　除了動(dòng)力系統(tǒng)之外,越野性能是越野車的關(guān)鍵,脫困能力、對(duì)不同地形的適應(yīng)能力,是判斷一輛越野車好壞的標(biāo)準(zhǔn)。哈弗H9-2020款前橋新增、后橋換裝電控機(jī)械差速鎖,同時(shí)配合中央雙速TOD差速器,成為40萬(wàn)內(nèi)唯一“三鎖合一”的越野車,脫困能力滿分!

除此之外,它還有“坦克轉(zhuǎn)彎”和CCO低速越野巡航功能幫忙,在面對(duì)復(fù)雜路況或狹窄路段時(shí),這兩項(xiàng)越級(jí)功能不僅讓越野新手如有神助,也能為越野老炮兒減負(fù)不少。

哈弗H9-2020款

　　相比哈弗H9-2020款,普拉多在這方面與其相差甚多,不但一把差速鎖都沒(méi)有裝配,像CCO低速越野巡航和坦克轉(zhuǎn)彎等越野利器更是不見(jiàn)蹤影,萬(wàn)一身陷沙地、泥坑,想脫困也無(wú)力回天。

普拉多與哈弗H9-2020款配置對(duì)比

　　在四驅(qū)系統(tǒng)的選擇上,哈弗H9-2020款也充分考慮到了多種越野情況。它采用適時(shí)四驅(qū)(智能四驅(qū)),當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到前輪發(fā)生打滑現(xiàn)象時(shí),會(huì)壓緊離合器片,從而將部分動(dòng)力輸送到后軸,幫助車輛更加平穩(wěn)的行駛或者擺脫困境,不用司機(jī)自己判斷,方便省心。

哈弗H9-2020款

　　但是普拉多卻將自己原先的優(yōu)勢(shì)變?yōu)榱觿?shì),將全時(shí)四驅(qū)改為分時(shí)四驅(qū)。這樣一來(lái),駕駛者需要根據(jù)路況需求,自行通過(guò)連通或者斷開(kāi)分動(dòng)箱來(lái)選擇兩驅(qū)或者四驅(qū)模式,并且采用分時(shí)四驅(qū)的普拉多在鋪裝路面上只能使用兩驅(qū)模式。曾經(jīng)的猛獸被閹割成這樣,真的讓人感嘆。

普拉多

　　總結(jié)

　　面對(duì)國(guó)六,普拉多已經(jīng)以退市的姿態(tài)退出了競(jìng)爭(zhēng),而爭(zhēng)議與情懷也已經(jīng)變成了歷史的風(fēng)塵,在減配與失望中落下帷幕。反觀對(duì)手哈弗 H9-2020款,無(wú)論是動(dòng)力還是越野實(shí)力,它都可以交給越野愛(ài)好者一份完美的答卷。我相信,在現(xiàn)在的越野市場(chǎng)中,自主品牌的名字將因?yàn)樗兊脽o(wú)比精彩。