關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)防控,我們有“事前防范、事中管理、事后善后”的十二字方針。其中最好的當(dāng)然是在事前就做到足夠的防范,以杜絕風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。但萬事無絕對(duì),在實(shí)際的操作中,我們可能還是會(huì)遇到大大小小的問題,這就考驗(yàn)管理者對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的把控和管理,努力將風(fēng)險(xiǎn)會(huì)帶來的傷害降到最低。其中下下策才是“事后善后”,即在發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)后,對(duì)后果的承擔(dān)以及所給出的辦法。

　　對(duì)于電動(dòng)車這個(gè)發(fā)展不到二十年的領(lǐng)域來說,這十二字方針同樣受用。

　　汽車安全,不容忽視

　　受行業(yè)發(fā)展時(shí)間的限制,電動(dòng)車上的某些技術(shù)還沒有找到最好的中間值。當(dāng)今的電動(dòng)車市場(chǎng)雖然還是一片百家爭(zhēng)鳴的局面,但使用問題也屢見不鮮,比如某品牌電動(dòng)車電池發(fā)生自燃、某品牌電動(dòng)車擺臂斷裂等等問題。對(duì)于這些已經(jīng)出現(xiàn)的問題,各家品牌表現(xiàn)出的“認(rèn)錯(cuò)”形式和方法也反映了其不同的態(tài)度。

　　有的品牌選擇采取“兩面三刀”的方法,一面承認(rèn)自己缺陷,召回車輛,轉(zhuǎn)頭卻甩鍋車主和監(jiān)管部門,可謂流氓做法。有的卻玩起了文字游戲,用一些容易引起歧義或者含糊不清的詞語重新定義關(guān)于汽車缺陷的看法,試圖撇清事故責(zé)任,更是無理至極。

　　原則上,汽車的使用安全問題,是品牌的底線,不容忽視,也不可左右其定義或者試圖甩鍋撇清責(zé)任。錯(cuò)了就是錯(cuò)了,缺陷就是缺陷,有關(guān)缺陷的處理,在《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》中也指出了消除的辦法,即召回。這就來到了風(fēng)險(xiǎn)的事中,也正式考驗(yàn)品牌對(duì)用戶態(tài)度的時(shí)候。

　　及時(shí)主動(dòng),安全至上

　　在事故發(fā)生后召回車輛、采取措施實(shí)為事中管理的下策,真正的事中風(fēng)險(xiǎn)管理是將風(fēng)險(xiǎn)在使用的過程中扼殺于搖籃,最大可能的避免傷害發(fā)生。

　　10月16日,極星決定在國(guó)內(nèi)召回2019年12月25日至2020年9月8日生產(chǎn)的2021年款國(guó)產(chǎn)極星2首發(fā)版純電動(dòng)汽車,共計(jì)110輛。近日,極星再次主動(dòng)發(fā)出召回通告,將在全球范圍內(nèi)全面召回Polestar 2產(chǎn)品。涉及到瑞典、挪威、比利時(shí)、荷蘭、德國(guó)、英國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)受影響的車輛數(shù)量為551臺(tái)。

極星2 外觀設(shè)計(jì)

　　此次召回的原因是經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn),極少數(shù)極星2有逆變器故障的隱患。當(dāng)此故障發(fā)生時(shí),可能導(dǎo)致車輛在下一個(gè)駕駛循環(huán)無法正常啟動(dòng),在最壞的情況下可能會(huì)在駕駛過程中失去動(dòng)力。但此時(shí),車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、以及主動(dòng)安全功能(緊急自動(dòng)剎車、碰撞避免系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)等)均正常工作。

　　雖然兩次召回都均未發(fā)生任何安全事故,但缺陷的存在就是對(duì)用戶安全的不負(fù)責(zé)。極星通過調(diào)查后及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題,并以最快的速度為用戶提出解決的辦法。只要有安全隱患,哪怕是零事故,也絕不拖延,極星在第一時(shí)間采取行動(dòng)為用戶使用安全保駕護(hù)航,最大可能的用實(shí)際行動(dòng)兌現(xiàn)了為用戶提供高品質(zhì)和高度安全產(chǎn)品的品牌承諾。

　　最透明的品牌,極星底色

　　其實(shí)從以往各品牌有關(guān)汽車召回的處理經(jīng)驗(yàn)來看,極星的這兩次召回是可以并為一次處理的。

極星2

　　一個(gè)月內(nèi)兩次召回,間隔時(shí)間較短,雖然兩次的缺陷都并未造成任何事故,但對(duì)于不明所以的路人和潛在的消費(fèi)者來說,只片面的看到頻繁召回通告,并沒有過多深入的了解召回的原因以及主動(dòng)召回這一舉動(dòng)的意義,或許會(huì)對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生不信任,甚至勸退的可能。但對(duì)于用戶來說,極星兩次對(duì)潛在危機(jī)的及時(shí)處理負(fù)責(zé)的表現(xiàn),也是品牌安全至上的體現(xiàn)。另外,極星2在近日更是榮膺“金方向盤獎(jiǎng)”, 再次證明極星 2 是公認(rèn)的今年最好的車型之一,更是打消了部分消費(fèi)者的疑慮。

極星品牌全球首席執(zhí)行官托馬斯·英格拉特

　　除了及時(shí)的透明化產(chǎn)品可能存在的缺陷問題,極星還在9月做了一件行業(yè)內(nèi)的大事。即將公布極星2生產(chǎn)下線時(shí)的碳排放數(shù)字,全面展示電動(dòng)汽車對(duì)氣候產(chǎn)生的影響。這一舉動(dòng)也開創(chuàng)了行業(yè)的先河,證明了汽車制造產(chǎn)業(yè)在可持續(xù)發(fā)展方面是透明的,值得信賴的。

　　不止召回,產(chǎn)品服務(wù)更升級(jí)

　　本次召回,除解決少數(shù)變速器故障的問題外,極星還將為客戶開通OTA功能,預(yù)計(jì)將于2021年第一季度通過OTA方式為用戶提供首次軟件升級(jí),即用戶可以通過遠(yuǎn)程推送的方式獲得車輛軟件更新,方便用戶的使用。

極星2中控臺(tái)

　　另外,為了解決本次召回對(duì)用戶產(chǎn)生的不便和費(fèi)用, 極星將承擔(dān)本次承擔(dān)召回產(chǎn)生的費(fèi)用,并通過提供免費(fèi)的上門取送車/代步車等服務(wù),將為用戶帶來不便降到最低。

　　最后:

　　任何風(fēng)險(xiǎn)在事前的防范中,我們都無法做到絕對(duì)安全。但在事中及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和解決問題,是有效降低風(fēng)險(xiǎn)帶來的傷害的最佳辦法,否則事后無論怎么善后、彌補(bǔ)都有點(diǎn)馬后炮的意思。

　　雖然現(xiàn)在諸多電動(dòng)車品牌還存在一些缺陷,但在面對(duì)缺陷時(shí)的處理也能反映品對(duì)用戶的態(tài)度。極星一月兩次召回的做法,讓我們看到了其對(duì)可能存在影響安全因素的零容忍,也讓我們看到了其對(duì)用戶安全不妥協(xié)的決心。