以賽道基因加冕未來

瑪莎拉蒂紀(jì)念Tipo 300S賽車問鼎委內(nèi)瑞拉大獎賽65周年

　　2020年11月6日，摩德納 —— 在瑪莎拉蒂的傳奇歷史中，輝煌的賽道榮耀一直貫穿始終。今日，三叉戟品牌再度迎來一場偉大勝利的周年紀(jì)念——65年前的今天，由著名賽車手胡安·曼紐爾·方吉奧駕駛的瑪莎拉蒂Tipo 300S賽車在委內(nèi)瑞拉大獎賽上一舉奪魁，此后兩年，由它開啟的一系列賽道成就更令瑪莎拉蒂在國際上聲名鵲起。

　　對于瑪莎拉蒂，賽道基因是永恒的標(biāo)簽，無論是品牌創(chuàng)立者瑪莎拉蒂兄弟，還是曾攜手三叉戟座駕征服賽車世界的車手們，都先后向這個品牌注入了獨一無二的賽道基因和無畏精神。百年三叉戟在全球各地的賽道和公路上留下眾多輝煌戰(zhàn)績和華麗背影，也因此成為“意式卓越”的極致代表。

　　這款書寫非凡歷史的Tipo 300S賽車誕生于1955年，它基于250S單座賽車打造而成，直到1959年，瑪莎拉蒂共制造了27輛Tipo 300S。在此期間，它一直是瑪莎拉蒂在全球賽車運動中的圖騰。

　　早在1954年，瑪莎拉蒂技術(shù)人員便開始致力于在250S原型車的2.5升230 馬力發(fā)動機的基礎(chǔ)上提高排量和功率輸出。這款2.5升的發(fā)動機源自瑪莎拉蒂250F F1賽車。最終，技術(shù)人員將其升級為一款直排六缸3.0升發(fā)動機。得益于其較低的壓縮比和可靠的低轉(zhuǎn)速，它擁有更少的機械損耗，同時帶來更為強勁的性能表現(xiàn)。

　　在其他裝置結(jié)構(gòu)方面，Tipo 300S的發(fā)動機與原本的直六2.5升發(fā)動機保持一致，均擁有兩個頂置凸輪軸和雙點火裝置。值得一提的是，這一發(fā)動機結(jié)構(gòu)已經(jīng)引入到如今跑車的設(shè)計中，相同的機械裝置也將應(yīng)用于量產(chǎn)車。

　　Tipo 300S賽車在工程學(xué)上同樣是一款當(dāng)之無愧的機械杰作：大直徑氣門的閥座和用于雙點火的兩個火花塞凹形槽在發(fā)動機半球形燃燒室中清晰可見。前懸架由雙叉臂和帶有同軸伸縮式減震器的螺旋彈簧構(gòu)成。制動鼓的設(shè)計極具創(chuàng)新性，其輕型合金鑄件帶有徑向散熱片和散熱孔洞。同時，為應(yīng)對因車重增加產(chǎn)生的更大壓力，技術(shù)人員還對賽車底盤進行了升級改造，賦予其由橢圓形和圓形管材構(gòu)成的管狀車架。

　　外觀方面，Tipo 300S跑車線條優(yōu)雅十足，其堅固且比例協(xié)調(diào)的車身由Fantuzzi打造。巨大的前進氣口上鐫刻著由鋁材裝飾的三叉戟徽標(biāo)。車身兩側(cè)的通風(fēng)孔可防止空氣停滯在發(fā)動機艙中，雙排氣管則在車身左側(cè)向下延伸至后輪附近，尾部造型尤為飽滿。由于1950年代中期誕生了全新的空氣動力學(xué)理論，因此Tipo 300S在其產(chǎn)品周期內(nèi)也不斷改進造型設(shè)計，提升空氣動力學(xué)效率。

　　1955年，Tipo 300S在其參加的首場比賽中便展現(xiàn)出強大實力，來自車隊和眾多紳士車手的大量訂單更印證了它在賽道上的成功。朱利奧·阿爾菲耶里對車輛進行了包括燃油噴射系統(tǒng)在內(nèi)的一系列改進，也使得這款賽車的競爭力得以進一步提升。 

　　在1955年問鼎委內(nèi)瑞拉大獎賽后，這款賽車在第二年迎來它的巔峰。那一年，在眾多著名車手的“掌舵”下，它贏得了包括布宜諾斯艾利斯一千公里賽、環(huán)西西里賽3,000 cc以下組別、Targa Florio耐力賽2,000 cc以下組別、墨西拿五小時賽、紐博格林賽道1000公里耐力賽在內(nèi)的眾多冠軍?？梢哉f，在當(dāng)時兩個賽季的意大利及國際賽事中，Tipo 300S一直是瑪莎拉蒂最出色的賽車。

　　時光流轉(zhuǎn)至今，百年傳奇未止，開啟全新時代的瑪莎拉蒂正以非凡的賽道基因為未來加冕——隨著全新超跑MC20的到來，三叉戟將重返賽道，以對速度與激情的熱忱、對技術(shù)與性能的無盡追求，書寫全新的賽道神話。