2020年11月04日 – 全新法拉利Roma震撼亮相蘇州，極致演繹全新“Dolce Vita”，新車作為專場大秀的主角耀目出鏡，頓時(shí)成為了公眾焦點(diǎn)。

　　作為躍馬旗下最新款硬頂跑車，法拉利Roma采用和諧的車身比例與優(yōu)雅平衡的線條輪廓，彰顯了采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的躍馬GT系列車型的經(jīng)典設(shè)計(jì)理念。新車不僅擁有永恒精致的造型設(shè)計(jì)，更是彰顯了一系列無可比擬的技術(shù)特色，為同級車型樹立了性能與駕控樂趣的標(biāo)桿。

　　尤為值得一提的是，法拉利Roma搭載了配備8速變速箱的全新動(dòng)力系統(tǒng)，以及可提供五種模式的manettino旋鈕（首次引入法拉利GT車型），同時(shí)擁有傲視同儕的重量功率比。得益于此，新車型成為了躍馬歷史上擁有最強(qiáng)勁性能與駕控樂趣的、采用中前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的V8 2+跑車。不僅如此，全新法拉利Roma亦可完美適用于日常駕駛，帶來出色的駕乘舒適性。

　　動(dòng)力系統(tǒng)

　　全新法拉利Roma所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率高達(dá)620cv，該系列躍馬V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)四年摘得“國際年度引擎大獎(jiǎng)”殊榮。新款V8發(fā)動(dòng)機(jī)的首要?jiǎng)?chuàng)新之處在于采用了全新凸輪輪廓設(shè)計(jì)、用于測量渦輪轉(zhuǎn)速的速度傳感器，并將可測量的最高轉(zhuǎn)速提升了5000轉(zhuǎn)/分，以及為符合最嚴(yán)苛的歐6D污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)而引入的汽油顆粒過濾器（Gasoline Particulate Filters）。得益于法拉利工程師們的潛心努力，這種用于捕集熱機(jī)燃燒過程中產(chǎn)生的顆粒物質(zhì)的封閉型矩陣式過濾器經(jīng)過優(yōu)化，可確保新車型帶來毫不妥協(xié)的駕駛樂趣。

　　新車搭載了全新8速雙離合變速箱。相較于之前所采用的7速變速箱，該變速箱結(jié)構(gòu)更為緊湊，并成功實(shí)現(xiàn)了6公斤的減重。在有助于降低油耗與排放的同時(shí)，該變速箱還采用了低黏度潤滑油及干式油底殼，從而盡可能地減少流體動(dòng)力效率的損耗，帶來更為迅捷流暢的換擋操控，使得新車在公路駕駛中能夠帶來更為敏銳的響應(yīng)，并在城市路況以及啟停情況下實(shí)現(xiàn)更為出色的駕乘舒適性。

　　新車的變速箱采用雙離合油槽架構(gòu)，其研發(fā)靈感源自SF90 Stradale 車型配備的全新8速變速箱。法拉利Roma所搭載的變速箱實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的優(yōu)化，主要包括增大齒輪比范圍以及引入倒擋齒輪（SF90 Stradale搭載的變速箱并未采用倒擋齒輪，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)這一功能）。相較于之前的7速變速箱，新款變速箱采用的全新離合器模塊，體積縮小了20%，而扭矩輸出則實(shí)現(xiàn)了高達(dá)35%的增長。得益于功能更強(qiáng)的電子控制單元（ECU）以及與發(fā)動(dòng)機(jī)管理軟件的集成優(yōu)化，變速箱的軟件策略實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步提升，從而提供更加迅捷、順滑且流暢的換擋體驗(yàn)。

　　與其他采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的躍馬車型一致，全新法拉利Roma能夠帶來極致的瞬時(shí)油門響應(yīng)（完美契合法拉利秉承的“沒有絲毫渦輪遲滯”的理念）。這主要?dú)w功于以下因素：平面曲軸采用了更為緊湊的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)更低的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，從而改善了流體動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)；緊湊的渦輪設(shè)計(jì)確保了更低的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；雙渦流技術(shù)可增加排氣脈沖的壓力，最大化釋放動(dòng)力潛能；采用等長布局的一體化鑄造排氣歧管有助于優(yōu)化渦輪中的壓力波動(dòng)，并減少能量的損耗。

　　法拉利Roma車型還配備了可變增壓管理系統(tǒng)（Variable Boost Management）。這項(xiàng)由法拉利研發(fā)的控制軟件可根據(jù)所選擋位相應(yīng)調(diào)節(jié)扭矩輸出，確保隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，新車能帶來更為強(qiáng)勁的起步表現(xiàn)，同時(shí)優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。隨著擋位的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出持續(xù)增大，直至在7擋和8擋時(shí)達(dá)到760牛·米的峰值扭矩。得益于此，新車在高擋位時(shí)擁有更廣的齒輪傳動(dòng)速比范圍，有效降低燃油消耗與排放；切換至低擋位時(shí)，可憑借更陡峭的扭力曲線，帶來平順而連貫的加速體驗(yàn)。

　　每臺法拉利引擎均可呈現(xiàn)獨(dú)具特色的聲浪，法拉利Roma車型所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)也不例外。為確保獨(dú)特的聲浪效果，整套排氣系統(tǒng)的幾何形狀經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，取消了兩個(gè)后消音器，顯著降低了排氣管內(nèi)的背壓；旁通閥采用全新橢圓形設(shè)計(jì)，減小排氣背壓的同時(shí)改善音質(zhì)。根據(jù)具體的駕駛情況，新車可實(shí)現(xiàn)對旁通閥均衡、連續(xù)且漸進(jìn)的控制。

　　動(dòng)態(tài)性能

　　在動(dòng)態(tài)性能方面，全新法拉利Roma致力于提供非凡的駕駛樂趣以及出色的駕乘舒適性，這得益于輕盈的車身重量以及最新版車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)（Side Slip Control）。新車的底盤采用了法拉利為新一代車型自主研發(fā)的尖端技術(shù)。其底盤與車身架構(gòu)均經(jīng)由重新設(shè)計(jì)，配合了一系列全新的減重方案與先進(jìn)生產(chǎn)科技。事實(shí)上，70%的零部件均為全新設(shè)計(jì)。Roma作為2+硬頂車型，采用了中前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，優(yōu)化的重量功率比（2.37 kg/cv）堪稱同級別車型中的全新標(biāo)桿，有效提升了其動(dòng)態(tài)駕控性能與響應(yīng)速度。

　　法拉利Roma車型配備6.0版車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)（SSC 6.0），可憑借先進(jìn)的算法將準(zhǔn)確預(yù)估的側(cè)滑角信息傳送至車載控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)還整合了E-Diff、F1-Trac、SCM-E Frs以及法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)（Ferrari Dynamic Enhancer）等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。其中，在法拉利Roma車型中，法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)（FDE）首次在RACE模式下啟用。此外，manettino旋鈕提供五種模式，包括Wet, Comfort, Sport, Race以及ESC-Off，旨在帶來輕松自如的操控體驗(yàn)與易于控制的抓地力表現(xiàn)。配合該車型的基礎(chǔ)機(jī)械裝置，這項(xiàng)配置有助于法拉利Roma車型為駕駛者帶來極致趣味的駕控體驗(yàn)。

　　法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)（FDE）是一種橫向動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，可根據(jù)具體情況平穩(wěn)地調(diào)節(jié)作用在單個(gè)車輪或多個(gè)車輪的制動(dòng)壓力。在法拉利Roma車型中，該系統(tǒng)僅在RACE模式下啟用。法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)（FDE）并非穩(wěn)定控制系統(tǒng)，實(shí)際上，該系統(tǒng)可輔助傳統(tǒng)的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，幫助帶來更加平順，更具可預(yù)見性和可控性的側(cè)滑動(dòng)態(tài)性能，助力駕駛者在RACE模式下盡享酣暢淋漓的駕駛樂趣。

　　可選裝的矩陣式LED前燈系統(tǒng)配備遠(yuǎn)光燈功能，在提升道路能見度的同時(shí)，有效避免對前方或迎面而來的車輛駕駛者造成的眩目。當(dāng)該燈光系統(tǒng)在其照明范圍內(nèi)探測到其他車輛時(shí)，會(huì)選擇性地自動(dòng)關(guān)閉特定光束區(qū)，形成一個(gè)錐形陰影區(qū)，避免對其他車輛的駕駛者造成炫目。當(dāng)系統(tǒng)探測到多臺車輛時(shí)，則可能會(huì)完全調(diào)暗燈光，隨后僅在道路暢通無阻時(shí)才部分或完全啟動(dòng)遠(yuǎn)光燈。當(dāng)車型在高速公路或環(huán)形公路行駛時(shí)，燈光系統(tǒng)可避免令迎面而來的駕駛者炫目。當(dāng)遇到反光路標(biāo)時(shí)，系統(tǒng)還可降低獨(dú)立的LED光源及其所形成的前燈照明區(qū)的燈光強(qiáng)度，確保更加舒適的駕駛體驗(yàn)。矩陣式LED前燈的另一項(xiàng)有功能是可根據(jù)駕駛情況調(diào)節(jié)近光光束的照明區(qū)域。

　　空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

　　為確保全新車型兼具傲視同儕的空氣動(dòng)力學(xué)性能與純粹凝練的造型風(fēng)格，馬拉內(nèi)羅總部的工程師們研發(fā)出多項(xiàng)前沿技術(shù)。特別值得一提的是，新車在后車窗處融合了可移動(dòng)后擾流板。當(dāng)后擾流板收起時(shí)，車型盡顯大氣優(yōu)雅風(fēng)范。而在高速行駛時(shí)，后擾流板將自動(dòng)展開，確保強(qiáng)大的下壓力以助力法拉利Roma彰顯超凡卓越的性能表現(xiàn)。

　　在法拉利空氣動(dòng)力學(xué)部門與法拉利設(shè)計(jì)中心（Ferrari Styling Centre）的通力合作下，新車的設(shè)計(jì)理念與豐富的前沿科技完美融合，旨在賦予全新法拉利Roma運(yùn)動(dòng)跑車級的強(qiáng)大下壓力。相較于另一臺躍馬2+硬頂車型Portofino，法拉利Roma可在時(shí)速達(dá)到250公里/時(shí)的情況下，下壓力增強(qiáng)95公斤。這主要得益于搭載于車身底部前側(cè)的渦流發(fā)生器以及車尾處的主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)部件。此外，在幾乎不增加任何額外風(fēng)阻的前提下，渦流發(fā)生器可在前軸高效產(chǎn)生下壓力，同時(shí)電動(dòng)可移動(dòng)后擾流板在車輛尾部產(chǎn)生下壓力，實(shí)現(xiàn)車輛前后受力的完美平衡。

　　后擾流板采用獨(dú)特機(jī)械裝置，擁有三個(gè)展開位置，對應(yīng)低風(fēng)阻、中檔下壓力以及高檔下壓力三種模式。低風(fēng)阻模式下，后擾流板與后車窗齊平，令氣流暢通無阻地流經(jīng)其表面。當(dāng)后擾流板開啟至最高位置時(shí)（高檔下壓力），其與后車窗之間將會(huì)形成135度的夾角，當(dāng)時(shí)速達(dá)到250公里/時(shí)，可產(chǎn)生95公斤左右的下壓力，而風(fēng)阻僅增加4%。中檔下壓力模式下，后擾流板可產(chǎn)生30%的最大下壓力，風(fēng)阻增加低于1%。

　　這一機(jī)械裝置由電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，根據(jù)車速以及橫向和縱向加速度調(diào)節(jié)。低速行駛時(shí)，后擾流板將自動(dòng)調(diào)整至低風(fēng)阻模式，因?yàn)榇藭r(shí)下壓力對車輛整體性能的影響不明顯。當(dāng)時(shí)速在100公里/時(shí)以內(nèi)時(shí)，后擾流板都將保持低風(fēng)阻模式。

　　而當(dāng)時(shí)速超過300公里/時(shí)，后擾流板通常處于中檔下壓力模式。由于此時(shí)降低風(fēng)阻的影響微乎其微，提升車輛的前后壓力平衡更為重要。當(dāng)車輛處于下壓力對性能產(chǎn)生影響的車速區(qū)間時(shí)，后擾流板處于中檔下壓力模式，并隨著橫向和縱向加速度的變化而移動(dòng)。值得一提的是，可移動(dòng)后擾流板的下壓力檔并非手動(dòng)選擇。其啟動(dòng)閾值可變，可根據(jù)manettino旋鈕位置的變化而改變。這一巧妙設(shè)計(jì)旨在協(xié)調(diào)車輛所產(chǎn)生的下壓力與動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)，令兩者完美匹配。

　　在高性能駕駛或制動(dòng)情況下，后擾流板移至高檔下壓力模式，產(chǎn)生最大下壓力，令新車實(shí)現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)的完美平衡。

　　設(shè)計(jì)外觀

　　全新法拉利Roma車型的設(shè)計(jì)靈感源自20世紀(jì)60年代躍馬最具傳奇色彩的豪華跑車所采用的備受贊譽(yù)的動(dòng)感優(yōu)雅設(shè)計(jì)理念，以及搭載前置發(fā)動(dòng)機(jī)的2+快背式硬頂車型的凝練優(yōu)雅的造型。新車沿用了以上述車型的諸多設(shè)計(jì)元素，同時(shí)引入極具現(xiàn)代風(fēng)格的設(shè)計(jì)語言：純粹凝練的造型與完美和諧的比例詮釋了該車型超凡的動(dòng)力性能與運(yùn)動(dòng)風(fēng)范。

　　新車前臉采用外懸式鯊魚鼻設(shè)計(jì)，醒目而簡約。寬大的發(fā)動(dòng)機(jī)前罩與曲線型側(cè)翼相輔相成，彰顯了法拉利經(jīng)典的造型風(fēng)范。在新車設(shè)計(jì)過程中，為充分體現(xiàn)新車極簡優(yōu)雅的造型風(fēng)范，設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)摒棄了不必要的通風(fēng)口和復(fù)雜冗余的裝飾細(xì)節(jié)：例如，僅在必要的位置上，為確保發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻性能的一體式格柵表面打造開孔設(shè)計(jì)，開創(chuàng)了全新的格柵設(shè)計(jì)理念。新車并未引入法拉利車隊(duì)（Scuderia Ferrari）盾形車標(biāo)，旨在呼應(yīng)20世紀(jì)50年代的公路車型設(shè)計(jì)。線性全LED前燈以一條水平光帶橫貫其間，賦予前臉與眾不同的氣質(zhì)，并為整車營造十足張力，以致敬法拉利經(jīng)典超跑Monza SP系列車型。

　　融合可移動(dòng)后擾流板的后車窗充分彰顯了法拉利Roma純粹的設(shè)計(jì)主題。車尾造型極具現(xiàn)代感：一系列前沿科技的應(yīng)用大幅優(yōu)化了新車的尾燈尺寸，實(shí)現(xiàn)極簡主義風(fēng)格造型。雙尾燈設(shè)計(jì)宛如璀璨寶石點(diǎn)綴于整體造型之中，線性光帶與符合空氣動(dòng)力學(xué)的隆起造型相得益彰，呈現(xiàn)連綿不斷的視覺效果。整合導(dǎo)流板與排氣管的緊湊型擴(kuò)散器堪稱車尾設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆。

　　內(nèi)飾

　　全新法拉利Roma的座艙設(shè)計(jì)采用全新架構(gòu)理念，以此契合整車的造型格調(diào)。這一理念基于該系列其他車型所采用的“雙座艙”設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化升級，為駕駛者和乘客打造互不干擾的駕享空間及區(qū)域。該理念由儀表盤延續(xù)至整個(gè)座艙，賦予雙座艙設(shè)計(jì)令人驚艷的創(chuàng)意風(fēng)格。此外，優(yōu)雅與動(dòng)感的諧美結(jié)合凸顯了座艙卓爾不凡的精致豪華感與獨(dú)特格調(diào)。這主要?dú)w功于新車現(xiàn)代簡約的設(shè)計(jì)語言，從而凸顯了線條與造型的純粹。因此，座艙采用有機(jī)統(tǒng)一的設(shè)計(jì)元素以及整體空間理念，呈現(xiàn)和諧一致的感官體驗(yàn)。

　　與其他以駕駛者為中心的躍馬跑車不同，全新法拉利Roma的座艙結(jié)構(gòu)幾乎完全對稱，從而進(jìn)一步優(yōu)化了空間與功能分布的有機(jī)整合。這一結(jié)構(gòu)令乘客如領(lǐng)航員般充分體驗(yàn)駕駛帶來的樂趣。為契合這一集成式架構(gòu)，內(nèi)飾造型經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，使座艙空間極富雕塑感。在這里，不同的元素相輔相成，賦予座艙統(tǒng)一質(zhì)感。雙座艙布局歸功于經(jīng)優(yōu)化的車內(nèi)空間，滾邊處理尤為醒目。置身環(huán)繞式座艙中，座艙由儀表盤一路延伸至后排座椅，令儀表盤、車門、后排座椅與通道和諧貫通。

　　法拉利Roma車型的中控臺集成了源自 F1的控制按鈕。值得一提的是，該中控臺由現(xiàn)代感十足的金屬面板制成，令人不禁聯(lián)想到同樣經(jīng)典的躍馬設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)換擋桿。略微傾斜的設(shè)計(jì)令駕駛者更易觸達(dá)和觀察。

　　無論駕駛者還是乘客，進(jìn)入法拉利Roma，現(xiàn)代經(jīng)典的豪華氣息撲面而來。新車內(nèi)飾采用品牌最精致材質(zhì)，最具代表性的當(dāng)屬全粒面Frau?真皮、Alcantara?面料、鍍鉻鋁與碳纖維材質(zhì)，從而成就了獨(dú)一無二且可輕松滿足最精明客戶需求的車型。憑借以上優(yōu)勢，法拉利Roma成為那些追尋經(jīng)典雋永設(shè)計(jì)與獨(dú)特駕駛體驗(yàn)客戶的不二之選。毋庸置疑，這款躍馬全新V8 2+硬頂車型完美詮釋了“Dolce Vita”意式奢華理念。

　　人機(jī)交互界面

　　全新開發(fā)的人機(jī)交互界面（HMI）助力打造獨(dú)特座艙樣式及質(zhì)感設(shè)計(jì)，從踐行“眼觀路面，手握方向盤”理念的全新方向盤開始，新車型實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)領(lǐng)域的實(shí)質(zhì)性飛躍。數(shù)字儀表盤采用設(shè)計(jì)優(yōu)雅的保護(hù)罩，從儀表盤處自然向外延伸。車載儀表實(shí)現(xiàn)全數(shù)字化顯示，并在車輛啟動(dòng)之前呈現(xiàn)“黑屏”狀態(tài)，營造極簡主義外觀。一旦按下方向盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鍵，所有電子配件便會(huì)富有儀式感地逐一激活，直至點(diǎn)亮整個(gè)座艙。

　　車載儀表包括一塊16英寸曲面高清屏幕，便于讀取信息。默認(rèn)顯示屏中，導(dǎo)航和音樂界面圍繞著大屏圓形轉(zhuǎn)速表。屏幕尺寸提供了十分靈活的自定義顯示方式，通過方向盤上的控制鍵便可輕松操作。以導(dǎo)航地圖為例，所提供的全屏顯示模式令使用體驗(yàn)更為便捷。

　　方向盤引入了一系列觸控式命令，讓駕駛者雙手無需離開方向盤即可全面掌控該車型的全部功能。傳統(tǒng)控制裝置包括提供五種模式的manettino旋鈕、前燈、風(fēng)擋雨刷及信號燈。全新的觸摸控制設(shè)備中，右側(cè)為實(shí)用的觸控板，使駕駛員能在中央屏幕上使用導(dǎo)航，左側(cè)為語音和巡航控制。

　　直觀且易用的8.4英寸高清中央顯示屏設(shè)于兩個(gè)座艙之間，集合更多信息娛樂、衛(wèi)星導(dǎo)航及溫度控制功能。供選裝的8.8英寸彩色全高清觸摸屏將乘客體驗(yàn)提升至全新境界，不但可以顯示性能數(shù)據(jù)與車輛狀態(tài)，還可接入車載系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)輕松選擇歌曲、瀏覽衛(wèi)星導(dǎo)航信息與控制空調(diào)功能。為此，乘客可體驗(yàn)猶如領(lǐng)航員一般的疾馳樂趣。

　　七年原廠養(yǎng)護(hù)計(jì)劃

　　基于嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和對客戶精益求精的服務(wù)態(tài)度，法拉利Roma為車主提供長達(dá)七年的定期養(yǎng)護(hù)服務(wù)。七年原廠養(yǎng)護(hù)計(jì)劃面向所有躍馬車型，涵蓋售后前七年內(nèi)全部的定期常規(guī)養(yǎng)護(hù)。該計(jì)劃是法拉利推出的獨(dú)家客戶服務(wù)，確保每位法拉利客戶的愛車在安全及性能方面始終保持最高水準(zhǔn)。易手車客戶同樣可以享受到這項(xiàng)特別的專屬服務(wù)。

　　直接受訓(xùn)于馬拉內(nèi)羅法拉利培訓(xùn)中心（Ferrari Training Centre）的專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，采用現(xiàn)代最先進(jìn)的檢修儀器，進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的常規(guī)維護(hù)（每2萬公里一次，或不計(jì)里程每年一次）、原裝配件及其他檢查。這些只是“原廠養(yǎng)護(hù)計(jì)劃”諸多優(yōu)勢的一部分。全球各地的法拉利客戶均可通過法拉利官方經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)享受此項(xiàng)服務(wù)。

　　“原廠養(yǎng)護(hù)計(jì)劃”意在進(jìn)一步拓展法拉利的售后服務(wù)，以滿足車主需求，保持每一臺躍馬跑車的最佳性能和卓越品質(zhì)，而這些也正是馬拉內(nèi)羅打造的所有躍馬跑車的標(biāo)志性特征，更使馬拉內(nèi)羅成為尖端技術(shù)與超凡運(yùn)動(dòng)的代名詞。

　　全新法拉利Roma的零售指導(dǎo)價(jià)為人民幣2,380,000元。

　　關(guān)于蘇州意駿法拉利

　　蘇州意駿汽車銷售服務(wù)有限公司成立于2012年10月，經(jīng)營業(yè)務(wù)包括在蘇州以及周邊地區(qū)為客戶提供法拉利車輛的品牌體驗(yàn)、車型展示、車輛咨詢以及售后維修等服務(wù)。公司擁有一支經(jīng)廠方嚴(yán)格培訓(xùn)的專業(yè)銷售顧問和維修技師團(tuán)隊(duì)，向尊貴的法拉利客戶提供與全球標(biāo)準(zhǔn)相一致的咨詢、銷售和售后服務(wù)。

　　全新的蘇州法拉利展廳位于蘇州工業(yè)園區(qū)協(xié)鑫廣場西側(cè)1F，將在12月中旬盛大開業(yè)，新店運(yùn)用法拉利的設(shè)計(jì)語言匠心打造，旨在為法拉利客戶提供獨(dú)一無二的專享服務(wù)。

　　蘇州意駿汽車銷售服務(wù)有限公司
　　地址：蘇州工業(yè)園區(qū)協(xié)鑫廣場西側(cè)1f
　　電話：+86-0512-62511888