如今,手持30萬元的預算選購SUV車型,可選對象不可枚舉。但如果回歸到SUV的本質,找出擁有非承載式車身、四驅系統(tǒng)以及含有差速鎖等硬件,具備真正越野能力的硬派越野SUV,符合條件的寥寥無幾。去年8月完成年度改款的哈弗H9-2020款便是其中之一,三把鎖、蠕行模式、坦克掉頭的加持,使其越野能力得到質的飛躍。

哈弗H9-2020款

　　在這個價位,能與之抗衡的莫過于日產途達——基于納瓦拉皮卡打造而來的越野SUV。那么,當哈弗H9-2020款與日產途達正面PK,究竟誰是30萬級的最強越野?

日產途達

　　渦輪增壓VS自然吸氣

　　哈弗H9-2020款對其2.0T引擎做出重新調校,最大功率165kW,峰值扭矩提升至385N·m,配合缸內直噴、雙流道增壓器、雙VVT等技術,進一步優(yōu)化了燃燒效率,提升發(fā)動機在各種情況下的動力性能。與之匹配的傳動系統(tǒng)是采埃孚原裝8AT變速箱,更加密集的齒比、更高效的換擋執(zhí)行機構、重量的優(yōu)化設計,使其擁有6AT同樣的體積,同時油耗降低6%,市區(qū)行駛也完全不用擔心油耗過高。

哈弗H9-2020款

　　值得一提的是,升級后的哈弗H9-2020款將燃油標準改為92#汽油,燃油適應性的提升對于經常要去往偏遠地區(qū)的越野SUV來說很有價值。

哈弗H9-2020款

　　途達搭載一款2.5L自然吸氣發(fā)動機,帶C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術,最大功率142kW,峰值扭矩245N·m,匹配7擋手自一體變速箱。這臺2.5L發(fā)動機為多點電噴,注重耐用可靠,不過相比哈弗H9-2020款來說,日產途達的動力更弱,推動超過1.9噸的車身,公路表現只能算夠用,可能會達不到很多人的理想狀態(tài)。

日產途達

　　適時四驅VS分時四驅

　　四驅系統(tǒng)方面,哈弗H9-2020款采用的是博格華納提供的TOD智能四驅系統(tǒng),本質上是一套適時四驅。該系統(tǒng)可以實時根據傳感器傳來的前后軸轉速差,來調整離合器壓緊度,通俗地講,就是向前后橋分配不同大小的扭矩。一般來說,除了在公路上勻速直行,在急加速、急減速、轉彎、坑洼路面行駛時,都會帶來不同程度的車輪打滑,這時TOD就會立刻介入,并根據傳感器數據不斷調整比例把扭矩分配到前后橋,更好地適應當前駕駛路況。

哈弗H9-2020款

　　此外,其前后軸之間是一個濕式電控多片離合器式中央差速器,后橋則配有伊頓電控機械差速鎖及四輪電子限滑裝置。伊頓差速鎖的電控單元跟車身電子系統(tǒng)相連接,當行車電腦檢測到兩個后輪的輪速差到達閾值后,差速鎖會自動鎖止打滑輪,同時將動力傳遞到有附著力的車輪上,從而實現脫困,前橋差速鎖也是同理。更貼心的是,哈弗H9-2020款這套差速鎖可以主動鎖止,在實戰(zhàn)中的作用和便利性不容小視。

哈弗H9-2020款

　　日產途達裝配一套分時四驅系統(tǒng),配有2WD(高速兩驅,后輪驅動)、4H(高速四驅,前后軸動力分配50比50)以及4L(低速四驅,扭矩放大)三個擋位。越野配置上,其僅搭載后橋牙嵌式差速鎖,有些單一。在傳統(tǒng)的認知中,牙嵌式差速鎖是最可靠、最有效提高車輛越野性能的驅動系統(tǒng)裝備,它可以實現兩個半軸的動力完全機械式結合,很牢固。不過,需要注意的是,牙嵌式差速鎖必須在低于5Km/H時速的狀態(tài)下切換,且只適用于惡劣路況,正常行駛時使用會對汽車的輪胎等部件造成嚴重的損害。

日產途達

　　性能對比總結

　　對比來看,30萬的價位中,哈弗H9-2020款與日產途達無疑是越野能力最強的兩款SUV。哈弗H9-2020款的多片離合器適時四驅看似不適合高強度越野,但在前后電控差速鎖和強大的電子輔助系統(tǒng)的幫助下,使其越野能力變得格外強悍;途達擁有更加純正越野風味的分時四驅和牙嵌式后橋差速鎖,越野能力也不容小覷。

　　但是,相對來說,同樣的交叉軸或炮彈坑路況,滿配狀態(tài)擁有“三把鎖”的哈弗H9-2020款會更有優(yōu)勢,且操作更為便利,也更加適合新手司機。除此以外,途達較弱的動力系統(tǒng)和并不出色的燃油經濟,使其落于對手下風。