汽車發(fā)明者的電動車答卷 奔馳EQC到店實拍
【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】作為“汽車發(fā)明者”,奔馳當年發(fā)明奔馳一號可是相當激進。但在那個馬車遍地的年代,比如奔馳一號因為啟動后噪聲極大、冒黑煙、難操控等原因經(jīng)常受到人們的嘲笑。好在結(jié)局是美好的,敢吃螃蟹的他們最終獲得了空前的回報。
而在新世代純電動汽車大舉壓境的時候,奔馳的轉(zhuǎn)舵速度顯得稍慢了些。且不論以特斯拉為首的一眾新勢力早在這片戰(zhàn)場殺得眼紅,BBA的另兩家也要早于它一步,特別是寶馬i系已經(jīng)征戰(zhàn)純電動汽車市場多年。為此,奔馳終于在去年推出了旗下首款純電動SUV車型——EQC。今天就讓我們來詳細體驗一下。
外觀方面,EQC與海外版本基本保持一致,新車在造型上借鑒了Generation EQ概念車的設計語言,整體非常圓潤,曲面型面的大量應用讓整車看起來非常飽滿。
雖然是一款純電動車型,但是EQC并沒有取消進氣格柵的設計,其造型輪廓得到了保留,當然,進氣格柵采用了封閉式設計,電控系統(tǒng)的散熱主要是通過前臉下方的進氣口來實現(xiàn)。進氣格柵上方鑲嵌有一條LED燈帶,其與兩側(cè)大燈燈帶連為一體,增強了前臉的協(xié)調(diào)性。頭燈內(nèi)部用EQ專屬的藍色燈飾進行裝點,與黑色高光設計的幾何智能LED大燈形成鮮明對比。
EQC的長寬高尺寸與海外版本車型保持一致,分別為4761/1884/1623mm,軸距為2873mm。EQC采用了傳統(tǒng)的門把手設計,并沒有采用其他純電車型慣用的隱藏式門把手。除了傳統(tǒng)的無鑰匙進入功能之外,EQC還支持NFC(近距離無線通訊)開啟車門功能,未來車主可以用綁定賬號的手機來充當鑰匙。
外后視鏡采用了雙色設計,底座采用了黑色涂裝,外后視鏡殼體顏色與車身涂裝保持一致。外后視鏡除了集成有LED轉(zhuǎn)向燈之外還集成有360°環(huán)視攝像頭。
EQC采用了貫穿式的尾燈設計,與前頭燈相互呼應。整個尾部造型比較圓潤,在車尾的右下角布置有車輛的慢充口。
EQC的慢充充電功率為7.4kW,慢充充滿電大約需要11h。EQC在傳統(tǒng)車型加油口位置布置了快充充電口,最大充電功率可達110kW,采用快充40min即可將電量從10%充至80%。
EQC NEDC綜合續(xù)航里程超過450km,尾標處的400標識并非是指代巡航水平,而是表示車輛的動力水平。車輛分別在前后軸各布置了一臺電動機,可實現(xiàn)全時四驅(qū)效果。EQC動力系統(tǒng)的總功率達到了300kW(408Ps),最大扭矩可達730Nm。
EQC的內(nèi)飾設計在延續(xù)現(xiàn)有設計語言的同時加入了一些創(chuàng)新,空調(diào)出風口采用了全新造型,視覺效果出色。雙聯(lián)屏設計我們已經(jīng)非常熟悉,方向盤及座椅采用了常規(guī)樣式,并沒有同外觀一樣采用AMG風格。
EQC的內(nèi)飾設計依舊是突出豪華感,整個布局我們已經(jīng)非常熟悉,雙聯(lián)屏設計如今已經(jīng)在奔馳全系車型得到了普及,奔馳最新的MBUX智能人機交互系統(tǒng)在EQC上根據(jù)電動相關功能進行了優(yōu)化。方向盤采用了常規(guī)三幅式設計,而沒有同外觀一樣延續(xù)AMG風格。左側(cè)多功能按鍵用來控制ACC自適應巡航,右側(cè)多功能按鍵用來控制娛樂系統(tǒng)及藍牙電話。
全液晶儀表盤顯示的信息非常豐富,并提供有三種不同的主題樣式可供選擇。全新造型的空調(diào)出風口搭配香檳金色,視覺效果非常棒。新車提供有無線充電板和Type-A接口。
駕駛位提供有3組座椅記憶,并支持座椅加熱,座椅加熱有三擋調(diào)節(jié)。門檻設置有迎賓飾條,EQC字母可點亮。后排提供有單獨的空調(diào)出風口,但是并不支持溫度調(diào)節(jié)。駕乘空間方面,身高180cm的體驗者坐進前排,調(diào)整好駕駛坐姿,并將座椅調(diào)至最低,頭部空間1拳1指左右。保持前排座椅位置不變,統(tǒng)一體驗者來到后排,頭部空間1拳左右,腿部空間1拳左右。EQC的行李廂內(nèi)部相當規(guī)整,常規(guī)狀態(tài)下?lián)碛屑s500L的容積,后排座椅放倒后還能進一步擴展裝載空間。
編輯總結(jié):作為豪華品牌陣營的領軍人物,除了對付現(xiàn)有的特斯拉 ModelX、捷豹 I Pace,還有華晨寶馬即將國產(chǎn)的 iX3。此外,蔚來、理想等造車新勢力的影響力也不容小覷。如今的新能源車市場競爭越來越激烈,就讓我們拭目以待吧。
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