長安最新的藍鯨NE 1.5T發(fā)動機憑借其132kW和300Nm的動力輸出數(shù)據(jù)獲得了相當高的關注度，要知道這是目前同級別市場中（包括合資品牌）動力參數(shù)調校最高的一臺發(fā)動機。

在剛剛結束的“藍鯨雙雄 駕享激擎”——CS55PLUS藍鯨版&銳程CC藍鯨版西南區(qū)域上市暨媒體試駕會上，我們也對搭載全新藍鯨1.5T發(fā)動機的CS55PLUS藍鯨版&銳程CC藍鯨版進行了深度試駕，那么這兩款新車在全新動力總成的加持下，又給我們帶來了怎樣的驚喜？

藍鯨發(fā)動機最主要的優(yōu)勢在于以下幾點：

　　1、行業(yè)領先的高壓直噴技術

　　長安CS55PLUS藍鯨版與銳程CC藍鯨版搭載的1.5T發(fā)動機可實現(xiàn)一個沖程內5次燃油噴射，相比較普通發(fā)動機增加了一倍左右。

　　2、精準高效的掃氣功能

　　線氧傳感器精確計算空燃比，配合精細的臺架標定和DVVT技術，實現(xiàn)強掃氣功能，使得全工況閉環(huán)控制燃油噴射，提升低扭20%以上，最大扭矩轉速降低至1450rpm。

 藍鯨1.5T發(fā)動機

　　3、更節(jié)油的低摩擦技術

　　采用電控變排量機油泵，通過優(yōu)化系統(tǒng)設計，降低發(fā)動機對機油壓力的需求和機油循環(huán)頻率，緩解機油劣化速度，改變機油泵排量，讓控制策略更優(yōu)化，降低機油泵功率消耗，達到更好的燃油經(jīng)濟性。

　　4、單渦輪雙渦管技術

　　與寶馬B48發(fā)動機采用相同技術，雙渦管增壓可以減少排氣干擾，降低渦輪遲滯，使得發(fā)動機在1250rpm就可以輸出300N.m的最大扭矩，并且還采用了精確度更高的電控廢氣閥。

 藍鯨1.5T發(fā)動機

　　5、缸內直噴技術

　　將燃油直接噴入氣缸內與空氣混合進行燃燒，高達350bar的燃油噴射壓力，使燃油粒子直徑小于8微米，大幅度提升缸內燃油霧化效果，使燃油燃燒更充分，有效提升動力，降低油耗和排放。

CS55 PLUS藍鯨版與銳程CC均搭載藍鯨NE 1.5T發(fā)動機+7速雙離合變速箱的動力總成，132kW的最大功率與300Nm的峰值扭矩不僅大幅超越之前的發(fā)動機，新動力總成在1250-3500轉的區(qū)間內可持續(xù)輸出的峰值扭矩平原也大大提高了中低轉速的扭矩表現(xiàn)。

在實際的駕駛過程中，這套動力總成給人最大的印象在于平順的機械質感與充沛、旺盛的扭矩輸出。

與藍鯨NE 1.5T發(fā)動機相匹配的7速濕式雙離合變速箱在起步時的結合動作相當輕柔，毫無突兀感的同時又有著線性的離合器接合感，好像一位駕駛技術純熟的老司機在幫你掌控離合器的結合力度--換句話說，這套動力總成在標定上更偏向于柔和舒適，但你也大可不必擔心它在換擋動作上會有遲鈍的反應--實際上這臺變速箱的換擋節(jié)拍在絕大部分情況下是與駕駛者的駕駛節(jié)奏相合拍的，檔位的選擇大可放心交給電腦自行判斷。

132kW和300Nm的動力輸出的確為CS55 PLUS藍鯨版與銳程CC帶來了精力充沛的動力特性，尤其是在中低轉速，扭矩輸出的影響非常線性，幾乎沒有以往自主品牌小排量渦輪增壓發(fā)動機常見的渦輪遲滯，動力輸出的特性非常容易掌握。

在外觀上，CS55 PLUS藍鯨版與銳程CC藍鯨版均在細節(jié)上進行了運動化的調整，但實際上無論是CS55 PLUS藍鯨版還是銳程CC藍鯨版，在底盤的標定上依然是完全的舒適取向，避震器對于路面震動的吸收非常主動和充分。

總結來說，藍鯨動力總成為CS55 PLUS藍鯨版與銳程CC藍鯨版帶來了堪比合資車型的成熟動力總成表現(xiàn)，在這兩款車型上，我們能非常明顯地感受到長安在動力總成和機械素質上的明顯進步，而出色的機械素質和乘車駕乘質感，也是長安CS55 PLUS藍鯨版與銳程CC藍鯨版面對激烈競爭時所具備的核心競爭力。