四川人對于自駕的熱愛很大程度來源于四川豐富的自駕資源，從成都出發(fā)一路向西，200公里的路程中不但有高山、草原，也有雪山、海子。往川西的這條路線，也正是因為其多變的沿途風(fēng)光而被奉為經(jīng)典。

金秋十月恰是游覽川西的最佳季節(jié)，我們也恰巧在國慶黃金周后拿到了上汽通用別克SUV家族的昂科威S以及昂科旗，在一趟川西小環(huán)線自駕之后，我們對這兩款車型也有了深入的了解。

昂科威S是別克SUV家族的最新成員，這款車型定位更加運(yùn)動，相信是把目標(biāo)人群定在了年輕消費(fèi)者。車型從外觀設(shè)計開始就一改之前昂科威的成熟穩(wěn)重，整體造型到細(xì)節(jié)設(shè)計都更加年輕時尚。艾維亞專屬的亮黑色網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵讓車型前臉更加動感，橫向貫穿的鍍鉻飾條增加了車頭的視覺寬度。

車型的長度雖然相比昂科威變短了一些，但寬度的增加以及高度的降低讓車型看起來會更加運(yùn)動，另外軸距加長也會對車內(nèi)乘坐空間所有幫助。從造型來看，更長的車頭更短的車尾，加上20英寸的輪圈都讓昂科威S中的“S”更加突出。

車尾的部分，昂科威S依舊采用了圓潤簡潔的造型設(shè)計，橫向尾燈與車頭很好的呼應(yīng)，艾維亞車型采用了專屬的透明燈罩增添了尾部的運(yùn)動感。

昂科威S的內(nèi)飾依舊是延續(xù)了品牌環(huán)抱式設(shè)計，別克一貫?zāi)檬值膬?nèi)飾豪華感營造在這款車型上也發(fā)揮出色。另外在車型上也看到了很多新意，比如10英寸中控屏幕是向駕駛席偏轉(zhuǎn)了18度，按鍵式電子換擋機(jī)構(gòu)等

智能互聯(lián)方面昂科威S也有代表了目前品牌的最高水準(zhǔn)，其搭載的eConnect互聯(lián)系統(tǒng)中包含了百度AI智能語音助手、百度CarLife、蘋果CarPlay以及安吉星全時在線助理等功能配置。在此次體驗中，這套系統(tǒng)不論是反應(yīng)速度還是功能易用程度都值得點(diǎn)贊。

動力方面，昂科威S搭載了一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率237馬力，最大扭矩350牛米，數(shù)據(jù)在同級別中處于中上水平，與之搭配的是9速手自一體變速箱，并且此次體驗的艾威亞版本還帶有適時四驅(qū)系統(tǒng)。

對于車名里的“S”不僅是體現(xiàn)在了外形上，更是要體現(xiàn)在駕駛感受上。這套動力的發(fā)揮出色很大一部分歸功于搭配的9AT變速箱，在日常駕駛或者巡航狀態(tài)下，變速箱都有著相當(dāng)順滑的表現(xiàn)，在需要加速超車時，變速箱也降檔果斷，給2.0T發(fā)動機(jī)的發(fā)力提供了最佳條件。

昂科威S的轉(zhuǎn)向手感偏輕，這樣的好處在于這樣的手感對長途山路駕駛或者女性駕駛者更加輕松。但轉(zhuǎn)向在輕松取向的調(diào)教下，又保留了應(yīng)有的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度。

底盤方面，昂科威S同樣體現(xiàn)出了很高的底盤調(diào)教功力，首先是定位城市SUV的昂科威S有著一副比較舒適的底盤，在經(jīng)過顛簸或者坑洼時CDC主動式減振系統(tǒng)把震動處理得非常得體。而在山路彎道上駕駛時，車型懸架給予的側(cè)向支撐又很到位。

車型提供了四種駕駛模式，分別是舒適模式、四輪驅(qū)動、運(yùn)動模式以及越野模式。除了舒適模式是前驅(qū)以外，其余三種都是適時四驅(qū)。在這次的川西之旅中，在高速公路采用更加節(jié)能的舒適模式，而在山路我們體驗的四輪驅(qū)動和運(yùn)動模式，當(dāng)然在一些通往美景的路上則就需要越野模式的加持。

這次川西之旅體驗的另一臺座駕昂科旗則是一款中大型的七座SUV。其實(shí)別克之前曾經(jīng)向國內(nèi)進(jìn)口過一款豪華大七座SUV昂科雷ENCLAVE，那是一款標(biāo)準(zhǔn)的美式風(fēng)情的大型SUV：車身尺寸磅礴、造型設(shè)計優(yōu)雅、內(nèi)飾用料豪華，只是全進(jìn)口的身份帶來不低的身價，沒能真正走進(jìn)大眾視野。

而這兩年中大型7座SUV在國內(nèi)的需求度與日俱增，一向擅長造“大車”的別克再度啟用了ENCLAVE這個名字，但這一次新車的中文命名變成了昂科旗，寓意很明顯，這是別克SUV家族在國內(nèi)的旗艦。

作為別克SUV家族旗艦，昂科旗在造型輪廓上回歸了經(jīng)典的美式風(fēng)格，車頭容盾形中網(wǎng)貫穿以細(xì)長的鍍鉻飾條，配合家族式的日間行車燈造型與分體式大燈，家族特征明顯之余又為這款中大型SUV增添了幾分靈動氣質(zhì)。

來到車身側(cè)面，4981mm的車廠和2863mm的軸距為昂科旗帶來修長的體態(tài)，實(shí)際上昂科旗的車身長度和軸距這兩項數(shù)據(jù)在同級主流車型中也的確處于領(lǐng)先位置。

車尾45°視角是昂科旗在視覺上最為敦實(shí)厚重的地方，懸浮式的后車窗使得車身修長飽滿，較高的窗線拔高了視覺重心，細(xì)節(jié)并不夸張，但在整體上非常飽滿。

進(jìn)入到車內(nèi)，層次分明的設(shè)計和精致的做工用料是昂科旗給人的第一印象。實(shí)際上豪華感的營造是別克一向所擅長的，昂科旗則在以往的車型上更進(jìn)一步地采用了“無縫融合”設(shè)計理念，打造出豪華感與精致度兼具的內(nèi)飾氛圍，在這一點(diǎn)上，昂科旗確實(shí)可以說做到了“吊打”同級競爭對手。

當(dāng)然，流淌著美系血統(tǒng)額昂科旗在空間方面的表現(xiàn)是絕對無需置疑的。憑借多年大型車和MPV的經(jīng)驗，比克對空間的理解也絕不止于“單純的大”，7個座椅均提供了足夠的乘坐空間和上佳的舒適度，對待車內(nèi)每一位乘員，昂科旗都要讓他們安享旅程。

機(jī)械底子上，昂科旗與凱迪拉克XT6同樣出自通用C1平臺，這副先進(jìn)的中大型車底盤也的確賦予了昂科旗從容沉穩(wěn)的行駛質(zhì)感。不同于以往美系車一味地強(qiáng)調(diào)“美式大沙發(fā)般的軟”，昂科旗的從容不僅表現(xiàn)在從容的濾震，更在于面對川西多彎山路的波瀾不驚（以一臺大七座SUV的標(biāo)準(zhǔn)）。配合上佳的NVH隔音降噪水準(zhǔn)，昂科旗在行駛中營造出的高級感，的確值得稱道。

動力上，昂科旗搭載一臺2.0T 第八代Ecotec可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有174千瓦和350Nm的賬面數(shù)據(jù)輸出，搭配一臺9速自動變速箱，駕駛起來動力儲備足夠充沛，特別值得一提的是動力系統(tǒng)和平順性和變速箱的換擋邏輯都跟駕駛者足夠合拍，不會出挑的站出來跟駕駛者唱反調(diào)，即便是在川西高海拔地區(qū)也非常順從駕駛者的指令。

特別要提出好評的，是昂科旗在長途自駕中表現(xiàn)出的低油耗和長續(xù)航。我們這一路的從海拔400米走到3000多米，昂科旗的表顯平均百公里油耗僅為8.7L，配合82L的大油箱，最大續(xù)航里程超過1000公里，這對于長途自駕毫無疑問是一大利好。

美國被稱為“車輪上的國家”，也是SUV的誕生地。別克作為經(jīng)典的美系汽車品牌，對于如何打造一款優(yōu)秀的SUV車型自然是很有心得的。

在這次川西小環(huán)線之旅中，我們經(jīng)歷了各種路況地形，也有從城市到野外各種使用場景，不僅感受到了兩款SUV大氣豪華的外觀內(nèi)飾，出色的空間和靜音表現(xiàn)這樣的傳統(tǒng)優(yōu)勢，而且也體驗到了更好的操控以及更智能的互聯(lián)系統(tǒng)這樣的全新開拓。如果你想要兼顧豪華大氣和駕駛樂趣，還能帶全家人去享受詩和遠(yuǎn)方的車型，那么以昂科威S和昂科旗為代表的別克SUV家族總有一款適合你。