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在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，以通用為代表的美系品牌在近幾年的表現(xiàn)可以說(shuō)是每況愈下，曾幾何時(shí)，上汽通用也是力壓南北大眾，為國(guó)內(nèi)銷量最高的合資公司。如今，上汽通用的銷量不僅落后于南北大眾，甚至自主品牌的吉利都快實(shí)現(xiàn)對(duì)上汽通用的反超。

至于上汽通用為何在這十年內(nèi)從銷量第一跌落到第三，很大原因就是錯(cuò)誤的發(fā)展戰(zhàn)略，三缸機(jī)則是"壓死"上汽通用的最后一根稻草。不過(guò)在今年，上汽通用也發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題，也做出了改變，那便是四缸英朗的回歸。

四缸英朗回歸，銷量反彈明顯

今年3月份，別克上市了2021款英朗，全新英朗最大的變化就是在于有了1.5L四缸車型，這也使得英朗在今年的銷量上增速迅猛。根據(jù)別克官方公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，在9月份別克銷量達(dá)到了98722輛，同比大增28%，同時(shí)也創(chuàng)下了別克近兩年來(lái)單月銷量最好成績(jī)。其中英朗在9月份斬獲了3.18萬(wàn)輛的成績(jī)，重新回歸主流A級(jí)轎車第一梯隊(duì)。可以肯定的是，換裝四缸機(jī)，就是英朗重回巔峰的最大底牌。

2012款別克英朗除了有1.5L四缸車型外，依舊保留了1.3T三缸車型的選項(xiàng)，雖然1.3T車型搭載的是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是配備了48V輕混系統(tǒng)。也就是說(shuō)英朗1.3T三缸車型不僅有著較強(qiáng)的動(dòng)力，還有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，讓三缸英朗也保持著不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。

大幅降價(jià)功不可沒(méi)

除了四缸車型的回歸外，2021款英朗一上市就給出了足夠的誠(chéng)意，目前，在3月份上市的2021款英朗全系有著5萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠。一般來(lái)說(shuō)，能夠達(dá)到5萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠的通常都是凱迪拉克這樣的豪車，而作為A級(jí)合資轎車的英朗一上市就給出5萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠，不可謂不誘人。

2021款英朗的起售價(jià)為11.99萬(wàn)元，這樣的價(jià)格在A級(jí)轎車市場(chǎng)并不具備競(jìng)爭(zhēng)力，畢竟這一價(jià)位也是A級(jí)合資轎車的主戰(zhàn)場(chǎng)，朗逸、軒逸、卡羅拉都是名聲在外。而經(jīng)過(guò)優(yōu)惠后的英朗6.99萬(wàn)元的起售價(jià)則是真香了，畢竟不到7萬(wàn)元買一輛A級(jí)合資轎車是很多人都無(wú)法拒絕的，這也是英朗在今年熱賣的主要原因。雖然在9月份剛剛完成改款的車型優(yōu)惠幅度沒(méi)有之前那么大，但是也給出了4萬(wàn)多元的優(yōu)惠。

2021款英朗有什么？

有人擔(dān)心不到7萬(wàn)元買一輛A級(jí)合資轎車配置會(huì)過(guò)于寒酸，其實(shí)細(xì)看2021款別克英朗可以發(fā)現(xiàn)，它的核心配置一樣不差。首先就是在發(fā)動(dòng)機(jī)上，1.5L四缸和1.3T三缸的發(fā)動(dòng)機(jī)也是合資A級(jí)轎車比較常見的動(dòng)力，而變速箱更是全系標(biāo)配6AT變速箱。更重要的是，2021款英朗還全系配備了多連桿式獨(dú)立懸架，連很多售價(jià)十幾萬(wàn)元的A級(jí)合資轎車還是采用的扭力梁式非獨(dú)立懸架。

除此之外，在配置方面像是車身穩(wěn)定控制、胎壓顯示、倒車影像、定速巡航、GPS導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別控制、車聯(lián)網(wǎng)、LED大燈等都一應(yīng)俱全，這是絕大多數(shù)同價(jià)位同級(jí)別合資轎車很難達(dá)到的。

上汽通用將大范圍回歸四缸機(jī)

受排放標(biāo)準(zhǔn)的限制，近幾年來(lái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)已成為國(guó)內(nèi)車市的主流，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也正是在這樣的背景下孕育而生。在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世之后，很多車企對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都是呈觀望態(tài)度，不敢貿(mào)然推出，大眾和豐田更是到現(xiàn)在都不敢輕易推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

而上汽通用則是大規(guī)模的推廣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不管是別克還是雪佛蘭，旗下的多款車型更是一門腦的全系標(biāo)配三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，原本以為會(huì)開啟下個(gè)時(shí)代。但縱觀市面上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，除了本田凌派這個(gè)特例外，絕大多數(shù)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型在銷量上都是慘不忍睹，上汽通用在這幾年銷量大跌很大原因就是大范圍推廣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

進(jìn)入2020年后，別克似乎也活明白了，不再一門心思的推崇三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不管是別克還是雪佛蘭，都在今年對(duì)部分車型恢復(fù)了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的選項(xiàng)。從英朗銷量大增的背后也可以看出，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的確沒(méi)有出路，至少在國(guó)內(nèi)是這樣。

寫在最后：

英朗重回3萬(wàn)銷量，不僅僅是四缸機(jī)回歸帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，還與其產(chǎn)品力和優(yōu)惠幅度有很大關(guān)系。別克也用自己的慘痛教訓(xùn)明白了一個(gè)道理，即便是把三缸發(fā)動(dòng)機(jī)吹得再厲害，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者依舊不會(huì)買賬，只有實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠才是消費(fèi)者所關(guān)注的。