【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

　　在中國的汽車市場中，SUV一向是消費(fèi)者非常喜歡的一類型車。原因便是它出色的通過性以及靈活的空間拓展性。但是當(dāng)消費(fèi)者認(rèn)為五座SUV已經(jīng)不再能滿足自己需求的時(shí)候，于是各大車企很聰明的順勢推出了七座車型，同時(shí)保留五座可選。今天我們就挑選出兩款具有代表性的車型做個(gè)對比。來自與奧迪同平臺的斯柯達(dá)柯迪亞克，還有我們最熟知的日產(chǎn)奇駿。兩款不同“派別”的車型在汽車市場都是非常被認(rèn)可的，但是我們都知道，任何東西沒有最好，只有更好。MQB平臺之下的柯迪亞克比CMF平臺的奇駿優(yōu)勢明顯，什么？聽不懂？那就讓我給你從汽車平臺開始說起！

　　何為MQB平臺，有什么優(yōu)勢？

　　所謂MQB平臺，就是大眾集團(tuán)投入了600億美元研發(fā)的全新模塊化汽車生產(chǎn)平臺，借鑒了大眾集團(tuán)多個(gè)新平臺的研發(fā)成果，例如奧迪的MLB縱置發(fā)動機(jī)模塊化平臺和保時(shí)捷MSB模塊化標(biāo)準(zhǔn)平臺。MQB平臺的推出也成為橫置發(fā)動機(jī)車型研發(fā)制造模式的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。將大量的汽車零部件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，令它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實(shí)現(xiàn)共享。所以，這一技術(shù)的應(yīng)用將極大地降低車型的開發(fā)費(fèi)用、周期以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的制造成本。

　　新的MQB平臺的特點(diǎn)非常明顯，第一便是它新技術(shù)的引入。例如基于攝像頭的交通標(biāo)識識別系統(tǒng)、疲勞駕駛檢測系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、環(huán)境偵測，VAQ前橋電控橫向差速器，可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其次便是輕量化，多一匹不如減十斤，在我看來汽車亦是這個(gè)道理?；贛QB平臺打造的柯迪亞克在質(zhì)量上確實(shí)更加輕盈，能夠帶來更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性以及動力感受。

　　再看奇駿的CMF平臺，將車身劃分為4(發(fā)動機(jī)艙、座艙、前部底盤、后部底盤)+1(電氣架構(gòu))個(gè)結(jié)構(gòu)區(qū)域，提升穩(wěn)定性的同時(shí)也能夠搭載更多的配置，它的特點(diǎn)便是高靈活性與高通用性。但是有得必有失。奇駿作為首款CMF平臺之下的產(chǎn)物，也是使用最早的一款車型，相比較柯迪亞克MQB平臺來說技術(shù)上面明顯落后了不止一分。不僅如此，由于平臺技術(shù)老舊，導(dǎo)致了奇駿在性能上與配置上表現(xiàn)較為差勁，最直觀的便是奇駿的車身剛性以及配置不如柯迪亞克出色。

　　在動力系統(tǒng)上，柯迪亞克是我們最為熟知的第三代EA888發(fā)動機(jī)，第三代EA888發(fā)動機(jī)在1450-4400rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間便能輸出350牛·米的最大扭矩，百公里加速僅7.5秒。并且第三代EA888發(fā)動機(jī)匯集了雙噴射系統(tǒng)，雙渦流增壓器以及可變氣門正時(shí)、可變氣門升程和創(chuàng)新型熱量管理等多項(xiàng)新技術(shù)。提高了燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，動力響應(yīng)也更積極。相反奇駿的全系自然吸氣發(fā)動機(jī)，其中2.5L的也僅有233牛·米的最大扭矩，配合CVT無級變速箱百公里加速需要10.5秒，這樣的成績還不能說明柯迪亞克出色的動力性嗎？

　　值得一提的是，柯迪亞克與奇駿雖然都配備了全景天窗，但是前者的天窗面積達(dá)到了1.17㎡，面積非常大；而反觀奇駿天窗面積僅有0.68㎡。

　　一車多設(shè)計(jì)？你不知道的柯迪亞克GT

　　柯迪亞克為了滿足消費(fèi)者的多樣化需求，豐富產(chǎn)品線，還特意推出GT版車型。區(qū)別于普通版柯迪亞克，GT版采用了轎跑式溜背車頂?shù)脑O(shè)計(jì)風(fēng)格，上揚(yáng)式的車身線條以及外露式的雙圓筒鍍鉻排氣管完美的詮釋了專屬的GT風(fēng)格。奇駿僅有一款外觀供選擇，對于年輕消費(fèi)者來說確實(shí)不太友好。

　　柯迪亞克與奇駿均有五座和七座可選，相比之下柯迪亞克的乘坐空間卻更寬敞。車身尺寸為4698*1883*1676的柯迪亞克全面碾壓奇駿，在軸距方面也是比奇駿長出85mm。更長的軸距帶來的更寬敞的空間，所以柯迪亞克在七座滿座的情況下，后備箱仍有190L的空間。其中第二排座椅還可以40：20:40比例翻折，帶來更靈活多用的空間，最大可獲得2065L的超大容積。

　　柯迪亞克內(nèi)飾質(zhì)感強(qiáng)，配置出眾

　　柯迪亞克的內(nèi)飾表現(xiàn)十分出色，主要在實(shí)用性以及配置上。全系標(biāo)配了發(fā)動機(jī)啟停以及制動能量回收，EPB+AutoHold電子駐車，駕駛體驗(yàn)更出色。奇駿全系沒有配備發(fā)動機(jī)啟停，并且全系都是傳統(tǒng)腳剎，用起來相當(dāng)別扭。

　　實(shí)用性更多是體現(xiàn)在儲物空間上，柯迪亞克的儲物空間出乎意料的多，除了常規(guī)的中控區(qū)域的儲物格之外，方向盤左側(cè)還有兩個(gè)卡槽；除傳統(tǒng)的副駕駛前方的手套箱之外，還在上方有一個(gè)隱藏式的儲物格，打開之后容積不小，平時(shí)放紙巾等物品十分方便。奇駿除了傳統(tǒng)的儲物空間再沒有其他討巧的設(shè)計(jì)，且中控內(nèi)飾質(zhì)感較差，確實(shí)有點(diǎn)落伍了。

　　除此之外，柯迪亞克在安全性方面也展現(xiàn)出了自身的實(shí)力。除了主副駕駛氣囊和側(cè)氣簾，它還配備了膝部氣囊，極大程度上保護(hù)了駕駛員膝部不因碰撞而受到傷害，提高了駕駛時(shí)的安全性。奇駿除了全系標(biāo)配主副駕安全氣囊之外，均無膝部氣囊。

　　對于經(jīng)常跑高速的人來說，ACC自適應(yīng)巡航是不可或缺的功能。柯迪亞克配備的ACC自適應(yīng)系統(tǒng)可以在30-160km/h進(jìn)行輔助駕駛。并且它還配備了Stop&Go城市跟車行駛系統(tǒng)以及FrontAssist前方安全輔助系統(tǒng)。前者可以在車速低于30km/h到車輛靜止時(shí)啟用，能保持與前車的距離直至停止；后者則是可以在車速低于30km/h的時(shí)候在車輛遇到危險(xiǎn)時(shí)緊急制動；而當(dāng)車速超過30km/h會讓制動系統(tǒng)提前做好緊急制動的準(zhǔn)備，減小制動鉗和制動盤的間隙。當(dāng)然奇駿也有ACC自適應(yīng)巡航，但是城市跟車以及前方安全輔助系統(tǒng)在奇駿全系都是缺失的。

　　德國品質(zhì)，精湛工藝更勝一籌

　　德國的汽車制造工藝在行業(yè)內(nèi)都是一流的，這點(diǎn)在柯迪亞克上面體現(xiàn)的淋漓盡致。采用最高等級HSB高強(qiáng)度安全車身，一體沖壓成型車門、并且前后保險(xiǎn)杠內(nèi)均配備了特制防撞鋼梁，可以最大程度減少沖擊造成的車身結(jié)構(gòu)變形，保護(hù)車內(nèi)駕乘人員的安全。

　　車身結(jié)構(gòu)件的連接之處使用了激光焊接工藝，在車頂以及行李箱處更是使用了強(qiáng)度更高的搭接焊激光焊接，這樣做的好處就是激光焊接的鋼板強(qiáng)度大于一整塊鋼板，外觀也更美觀。并且它使用了世界一流的沖壓生產(chǎn)線和密封技術(shù)，先進(jìn)的沖壓以及密封工藝大幅度提升了車輛裝配精度以及密封性，達(dá)到了一流的品質(zhì)。

　　在車輛裝配以及制作工藝方面，我們不得不承認(rèn)上汽大眾，就比如在寧波的上汽大眾工廠，6工序9100T高速伺服壓機(jī)線。具有高沖次、高質(zhì)量、大尺寸和低能耗的特點(diǎn)，每分鐘可以沖壓18個(gè)零件。6工序可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜造型的生產(chǎn)，保證車身部件、零件的高精度，零件公差可控制在±0.2毫米以內(nèi)，這些都是奇駿CMF平臺無法媲美的。

　　同樣是20萬元，柯迪亞克擁有更出色的性能以及配置，奇駿雖好，但是由于CMF平臺技術(shù)老舊，導(dǎo)致了在產(chǎn)品力上跟柯迪亞克形成較大的差距。作為同樣七座版的車型，奇駿在長寬高以及軸距都偏小，除非你身高不過一米五，否則第三排空間將會是你的噩夢。而柯迪亞克作為全球型車，口碑以及制造工藝同樣都是非常值得信賴的。在售價(jià)方面，柯迪亞克在終端銷售也有著一定的優(yōu)惠，2020款330頂配的價(jià)格十分的具有誘惑力，再加上越級的配置，性價(jià)比非常高。對于消費(fèi)者而言，這難道不香嗎？