在去年吉利繽瑞完成了8萬多的總銷量，這個成績對于全系三缸發(fā)動機的車系來說，其實還是不錯的。市場上，三缸發(fā)動機確實在輿論上大家總會詬病一番。所以四缸回歸的呼聲也一直很高，滿足這部分消費者的需求。今天恰巧有一部試駕車，我將就也簡單體驗一番。

　　新款繽瑞在設(shè)計上面并沒有什么大的變化，依然保持了老款車型的樣式。最大的改變是全系再次回歸200T（1.0TD）和1.4T車型共存的局面，200T（1.0TD）車型以“標準”、“舒適”、“豪華”和“尊貴”來做命名，配置水平的高低一目了然。命名更加簡潔，消費者選購起來也更加直觀。

　　漣漪型前格柵家族辨識度很高，大燈造型飄逸感很強，并且非常犀利，車頭底部是三段式的設(shè)計，運動感滿滿。

　　側(cè)面采用雙腰線設(shè)計，略微溜背的造型很符合年輕人的審美喜好。

　　而繽瑞的車身側(cè)面則是非常運動的轎跑式是風(fēng)格，溜背式的車頂線條非常動感。前低后高的腰線也讓其側(cè)面看上去很有俯沖感。繽瑞的長寬高分別為4680/1785/1460mm，軸距為2670mm，車身比例非常協(xié)調(diào)。

　　如今的吉利對設(shè)計的拿捏真的是非常到位的，繽瑞的車尾造型也是非常漂亮，上部是小鴨臀式的集成式尾翼造型，尾燈造型精致，中間帶有貫穿式的鍍鉻飾條。底部采用雙出式的排氣管，非常運動。

　　繽瑞的內(nèi)飾同樣延續(xù)了現(xiàn)款造型，拱形的中控臺簡潔大氣，中間內(nèi)嵌式的屏幕尺寸達到10.25英寸，并且藍牙、語音系統(tǒng)、導(dǎo)航、路況信息顯示、互聯(lián)系統(tǒng)等功能，緊跟當下年輕消費者的用車喜好。

　　1.4T CVT豪華版也配置了10.25英寸的中控臺液晶大屏，整合了很多功能，提供導(dǎo)航、倒車影像功能，不過在這輛新增車型上天窗不是標配。

　　懸浮式空調(diào)控制面板也很有特點，質(zhì)感還算不錯，這樣的空調(diào)面板在加上方向盤，看起來很像某些超跑叫人覺有種似曾相識的感覺，在兩側(cè)下方分別配置了USB接口。

　　匹配模擬8擋CVT變速器，整套動力系統(tǒng)比較偏平順、經(jīng)濟，百公里綜合油耗為6.1L。

　　2020款繽瑞共有兩種動力選擇，我們試駕車所搭載的四缸1.4T發(fā)動機，最大功率141Ps（104kW）/5200rpm，最大扭矩235N·m/1600-4000rpm；繽瑞主推的三缸1.0TD發(fā)動機，最大功率133Ps（98kW）/6000rpm，最大扭矩205N·m/2000-3000rpm。1.4T繽瑞的出現(xiàn)，填被了整個車系無四缸的尷尬，提供了更多的選擇。這款發(fā)動機的可靠性也毋庸置疑，在帝豪GL等車上面已經(jīng)有豐富的市場驗證。

　　最后我們結(jié)合實際感受總結(jié)一下：
　　1:1.4T+CVT的動力彌補消費者接受度上的短板，該車售價9.68萬元，價格并不高，跟1.0TDCT豪華版本甚至要便宜了3千元，后者售價9.98萬元。
　　2:入門9萬左右價格區(qū)間就能買到一臺高顏值的1.4T+CVT的轎跑風(fēng)格轎車，性價比還是可圈可點的。
　　3:轉(zhuǎn)向及駕駛質(zhì)感上，延續(xù)老款車型輕松簡單的駕駛感，對于普通消費者來說，上手容易，體驗感強。
　　4:高配車型上，基于BMA架構(gòu)能夠支持的最大級別能到L3，繽瑞頂配車型上搭載的是L2，在同級車型中，科技感領(lǐng)先。
　　5:吉利汽車在華系車型中，品牌優(yōu)勢明顯，消費者接受度高，產(chǎn)品設(shè)計成熟，配套服務(wù)口碑較好。
　　繽瑞對于吉利來說十分重要，BMA架構(gòu)的第一款轎車，吉利第一款真正主打年輕的產(chǎn)品，方方面面的因素給了它不可取代的特殊性，而吉利對其也算是下足了本，參考配置表就能感受到了，我想吉利的潛在消費者很難抗拒這種水平的配置。而我此次能試駕到這款車型，也是在吉利車友會活的機會。吉利在品牌社群建設(shè)上一直走在前面，很多新款車型老車主都能試駕到，日常還有不少車友活動與自駕游活動?；ㄈ腴T車型的價格，買到豪華品牌車型的社群氛圍與高頻次高質(zhì)量的汽車生活圈層文化，其實也是潛在的性價比。