就在此前的成都車展上微藍(lán)6插電混動(dòng)以及微藍(lán)7純電動(dòng)的亮相吸引了眾多觀眾的眼球，不但是因?yàn)轭佒党霰姡罢叩椭?.4L/100km的油耗、后者NEDC續(xù)航500km的數(shù)據(jù)也足以證明別克在新能源領(lǐng)域的實(shí)力，本篇文章我們深入上汽通用汽車電池系統(tǒng)研發(fā)中心，帶您看看這兩臺(tái)車在新能源車型最重要的電池方面都有哪些出眾的地方。

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　　在北方冬季開過(guò)電車的朋友應(yīng)該深有體會(huì)，一旦開暖風(fēng)，表顯續(xù)航就會(huì)以肉眼可見的速度嗖嗖的往下掉，甚至有時(shí)不得不關(guān)閉暖風(fēng)，打著寒戰(zhàn)以延長(zhǎng)續(xù)航里程，同時(shí)由于溫度低，充電的速度也要明顯比其他季節(jié)慢了一大截。在低溫狀態(tài)下，續(xù)航能力會(huì)因?yàn)殇囯姵氐幕钚源蠓档投杀稊?shù)的縮減，并且活性低導(dǎo)致放電效率低，充電時(shí)間也往往比在其他季節(jié)中長(zhǎng)許多。因此保持電池合理的工作溫度非常重要。

　　其中微藍(lán)7給出的解決方案是，采用每?jī)善娦鹃g布置一塊冷卻片，并且冷卻片被設(shè)計(jì)成凹槽狀，經(jīng)過(guò)層層疊加，能夠保證每一塊電芯都能夠和冷卻片充分接觸；冷卻片和下方水冷裝置通過(guò)導(dǎo)熱墊相連接，既能夠?qū)崿F(xiàn)溫度的加熱或冷卻，同時(shí)由于軟性材質(zhì)的導(dǎo)熱墊隔離，冷卻片和下方的水冷金屬殼體也避免了摩擦。由此一來(lái)，通過(guò)電芯下方的水冷裝置，系統(tǒng)能夠自主控制升溫/降溫，例如在冬天通過(guò)水冷系統(tǒng)升溫，保證電池組在理想溫度環(huán)境下工作，進(jìn)一步提升續(xù)航能力和充電速度。

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　　微藍(lán)6插電混動(dòng)車型更是將水冷系統(tǒng)“進(jìn)一步開發(fā)”它所搭載通用汽車專利的片層液冷技術(shù)，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是將每?jī)蓚€(gè)電芯之間在加入一片能夠流過(guò)冷卻液的冷卻片，這塊布滿了毛細(xì)液冷管道的冷卻片，厚度僅為0.2毫米，冷卻液在毛細(xì)管道里流動(dòng)，更高效地加快熱量的傳導(dǎo)，目前這塊冷卻片僅能依靠進(jìn)口，國(guó)內(nèi)暫未掌握此類制造工藝。再通俗的說(shuō)就是該技術(shù)能夠使電芯獲得升/降溫的面積更大，熱量的傳導(dǎo)更加高效快速。

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　　該冷卻片的側(cè)端能夠看到9個(gè)較為纖細(xì)的管道，當(dāng)它們和電芯一起放置在模組框架上后，依靠框架下端的兩個(gè)藍(lán)色注水口以及排出口，能夠?qū)崿F(xiàn)冷卻液經(jīng)過(guò)每塊冷卻片后排出。

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　　有的朋友會(huì)問(wèn)既然這項(xiàng)專利技術(shù)這么先進(jìn)，為什么不能普及到微藍(lán)7純電動(dòng)上？雖然在現(xiàn)場(chǎng)官方并沒(méi)有給出明確解答，但我認(rèn)為可以從成本以及電池排布方面做出解釋。

　　首先成本因素非常好解釋了，因?yàn)槲⑺{(lán)7純電動(dòng)車型的電池采用五個(gè)模組組成，每個(gè)模組內(nèi)部包含了54片/60片電芯不等的共288片電芯，而微藍(lán)6插電混動(dòng)車型僅包含兩個(gè)模組共104片電芯，因此微藍(lán)7純電動(dòng)在所需冷卻片的數(shù)量上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出后者，成本方面肯定會(huì)有不小的增加。

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　　另一方面是結(jié)構(gòu)的因素，微藍(lán)7純電動(dòng)的電池組由下方的四個(gè)模組以及上方的一個(gè)模組構(gòu)成，若在每?jī)蓚€(gè)電芯之間增加該冷卻片，其模組的整體尺寸也會(huì)大幅增加，從而影響車輛底部整體的設(shè)計(jì)。

　　我們經(jīng)常能夠看到一些新能源車型由于電池包體積過(guò)于龐大，侵占了后備廂的下半部分空間，導(dǎo)致大件物品無(wú)法裝載；甚至有的電池組由于放置在后排座椅下方，導(dǎo)致后排坐姿過(guò)高，頭部空間不理想。因此電池組的體積也是決定車內(nèi)乘坐以及裝載空間的一大因素，高密度的電池能夠提升空間的利用率。

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　　微藍(lán)6插電混動(dòng)以及微藍(lán)7純電動(dòng)所采用的電池組，和大多數(shù)采用寧德時(shí)代、松下等電池供應(yīng)商進(jìn)行相應(yīng)組裝的車企不同，這兩臺(tái)車型所搭載的是由LG于上汽通用合作開發(fā)的電池。在基于LG化學(xué)技術(shù)方案基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化配方與設(shè)計(jì)思路，從而帶來(lái)更加出色的壽命和能量密度，使得車內(nèi)空間進(jìn)一步優(yōu)化。

　　電池性能出色固然重要，但是更重要的還是如何保障電池的安全，畢竟新能源車型在某些情況下自燃的事件時(shí)有發(fā)生，會(huì)讓人心有余悸。在這一點(diǎn)上，微藍(lán)7電池包底部采用帶加強(qiáng)筋的鋼制托盤設(shè)計(jì)，并且在四個(gè)邊緣處設(shè)計(jì)了緩沖區(qū)域，即使發(fā)生碰撞，鋼制托盤和緩沖區(qū)也能極大限度的避免對(duì)電池組產(chǎn)生損害。

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　　除此之外微藍(lán)7和微藍(lán)6插電混動(dòng)車型的電池包能夠達(dá)到IP67級(jí)民用最高等級(jí)的密封設(shè)計(jì)，能夠保證在1米的水深中浸泡30分鐘的防水性能，在車輛涉水時(shí)保證電池組的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。

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　　在現(xiàn)場(chǎng)我還觀察到別克微藍(lán)6插電混動(dòng)車型電池倉(cāng)內(nèi)部的高壓線束的連接部分都采用二次鎖結(jié)構(gòu)，在安插固定好后，還需要按下鎖扣，進(jìn)一步避免高壓線的松脫及誤觸碰帶來(lái)的隱患。

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　　在電池的研發(fā)、安全、以及熱管理系統(tǒng)方面，都能夠看出上汽通用汽車在微藍(lán)6插電混動(dòng)以及微藍(lán)7新能源上付出的心血，尤其是毛細(xì)液冷管道的冷卻片的應(yīng)用，十分巧妙的解決了電池組溫度控制的難題，最直觀的進(jìn)步就是改善了電車冬天續(xù)航衰減的問(wèn)題，令電車車主冬天也能大膽的開暖風(fēng)跑長(zhǎng)途。此外最值得一提的是文章中的這兩款車型售價(jià)都沒(méi)有超過(guò)20萬(wàn)元，成熟高效的技術(shù)和超高的顏值加持，別克微藍(lán)家族定會(huì)成為未來(lái)車流中最閃耀的那一抹藍(lán)。