【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】質(zhì)保中心會定期針對供應商的產(chǎn)品出具相關報告，作為供應商質(zhì)量評估的參考依據(jù)。而其中很多大眾的內(nèi)部標準都要比國內(nèi)的行業(yè)標準要高，甚至很多內(nèi)部標準都曾進一步演化為行業(yè)標準。

當人們看到一款車時，常常想到的是它的價格、車主的品位，或是“當我擁有這輛車”時的使用場景——上下班路上的私密空間，一家人出游的安全、美好、便捷等等。

但很少有人會想到這款車是一個凝結(jié)了1萬多個零部件的“藝術品”，錯綜復雜的系統(tǒng)背后考驗的是車企體系化的生產(chǎn)能力和質(zhì)量保障水準。每一個環(huán)節(jié)都“精打細算”，完美的協(xié)同管理下，才有了擺在人們面前的這輛車。

大家對汽車習以為常，所以往往會忽略掉事物最根本的部分，而選擇看到自己想看到的那一面。也因此，車企在做營銷的時候，會重點去為消費者構建一副“向往的生活”場景，鮮少去展示自身生產(chǎn)制造、品控管理的能力。

近日，上汽大眾首次對外公開了其聲學中心和質(zhì)保部門，也讓人們能有機會從一個側(cè)面了解大眾品質(zhì)管理體系下的一個縮影。

這對于這家低調(diào)嚴謹?shù)?ldquo;德國企業(yè)”來說并不容易，而隨著了解的深入，你會發(fā)現(xiàn)這家“老牌巨頭”在德系制造的驕傲光環(huán)之下，也在為中國市場悄然改變。

隔聲及輔助設備噪聲測量實驗室

每個試驗室都被狼堡“蓋章”

隨著消費者對車輛要求越來越高，除了車輛本身的質(zhì)量之外，舒適性可謂是用戶的“軟性需求”，而整車聲學NVH其實就是在車輛舒適性的范疇。

在2019年新車質(zhì)量調(diào)查（IQS）前十大抱怨中，中國地區(qū)的消費者有5項抱怨是跟聲音相關的。相比歐美人，中國用戶對車輛靜謐性的要求要更高，視作車輛高品質(zhì)的體現(xiàn)，因此，車輛聲音不僅僅關乎消費者的用車體驗，更代表了整車的工藝水平。

作為國內(nèi)較早設立聲學試驗室的車企，上汽大眾目前擁有前驅(qū)轉(zhuǎn)轂半消聲室、四驅(qū)轉(zhuǎn)轂半消聲室、零部件隔聲試驗室、動力總成聲學試驗室、動剛度試驗區(qū)、聲學吸隔聲材料試驗室、空調(diào)總成聲學臺架、聲學回放室等13個試驗室。

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動力總成聲學]\驗室&聲學照相機

其中動力總成聲學試驗室可以通過三軸動力總成臺架試驗，不僅能測試發(fā)動機單體噪聲，而且能夠測試發(fā)動機和變速驅(qū)動系統(tǒng)組成的動力總成的噪聲和振動，為動力總成自主研發(fā)提供了必要的試驗手段。

目前，上汽大眾整車聲學測試團隊人員有80人左右，學歷均在研究生以上，其中有9位是博士。而在每一個試驗室內(nèi)我們都可以看到來自狼堡大眾總部的“標準認證書”，而大眾集團全球各地的工廠都在統(tǒng)一實施同一套標準。

不過，據(jù)上汽大眾整車聲學測試負責人透露，這里的標準是“先滿足德國標準，再滿足中國特殊性”。“我們建立了全面的聲學測試道路，模擬了中國常見的道路情況，比如具有中國特色的水泥刻痕路，石塊路接縫路，以及粗糙瀝青路。”他表示。

通過建立中國常見特色道路，可以有針對性地面向中國用戶需求進行底盤舒適NVH測試，并通過輪胎選型、底盤優(yōu)化等措施，降低特殊路況帶來的沖擊以提高用戶滿意度。

氣味實驗室

為中國改變 氣味的“中外差異”

事實上，這種“中國特色”的改變隨處可見，這里面有個關于“氣味”的有趣故事。

據(jù)上汽大眾質(zhì)保實驗室氣味與散發(fā)團隊相關負責人介紹，中國消費者非常討厭的“新車內(nèi)飾味道”實際上主要是混合了皮革和一部分膠的味道，而歐洲人非常喜歡“皮革味”，所以大眾總部甚至會要求當?shù)毓瘫Ａ艉蛷娀@一味道，但這在中國完全行不通。

“我們近些年做了很多相關研究和改變，在車內(nèi)氣味領域日系品牌相對做的好一些，我們也在借鑒。”他指出，上汽大眾在公司層面還成立了一支跨部門的整車氣味售后滿意度提升小組，小組成員包括質(zhì)保，研發(fā)，采購等部門。

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氣味溯源及VOC前沿

目前，這個團隊主要負責根據(jù)VW50180等標準嚴格控制上汽大眾整車與零部件的氣味與散發(fā)，并確保上汽大眾整車滿足國標GB/T 27630對“五苯三醛”八種有毒有害物質(zhì)的限值要求。

而根據(jù)大眾集團內(nèi)部的標準VW50180，上汽大眾要求所有內(nèi)飾總成零部件在前期開發(fā)時滿足歐盟CLP法規(guī)，歐盟CLP法規(guī)對1400種左右的有毒有害物質(zhì)的限值做了嚴格規(guī)定，其中包括1000種左右致癌性化學物質(zhì)，200多種致生殖細胞突變物質(zhì)和100多種生殖毒性物質(zhì)。

這一內(nèi)部標準，實際上已經(jīng)遠高于國內(nèi)的行業(yè)標準了。

整車氣味實驗室

改變“既有觀念”并不容易

說到車內(nèi)空氣質(zhì)量，近些年受到空氣污染、疫情傳播等社會議題的影響，更加被消費者廣泛關注，很多車企也都在宣揚做“綠色健康的駕艙”，由此應運而生了“車內(nèi)甲醛檢測”的熱潮。

但市場上大多都是不合規(guī)范的檢測手段，消費者長期也被“蒙在鼓里”。

上汽大眾車內(nèi)空氣質(zhì)量負責的工程師介紹，電商平臺上賣的車內(nèi)甲醛檢測儀器基本也就在300塊錢以下，主要的原理是通過半導體對“醛類整體物質(zhì)”進行檢測，這一檢測結(jié)果并不準確，因為在車內(nèi)還有可能存有很多“并非有害”的醛類物質(zhì)也會被檢測到。

例如，很多人喜歡在身上或者車內(nèi)使用的香水中，就含有大量醛類物質(zhì)，但普通消費者并不會真正了解到真實的原理，反倒容易被檢測結(jié)果“嚇到”。

高效液相色譜儀

事實上，真正能夠檢測到車內(nèi)甲醛的儀器是高效液相色譜儀，在上汽大眾相關試驗室中都有配備，一臺儀器的造價超過30萬元，可以非常精準的檢查出甲醛這一單一物質(zhì)。

謠言傳播廣傷害大，專業(yè)的辟謠聲音常常被淹沒，而改變消費者的“既有觀念”并不容易，同樣，打消掉品牌的負面影響更難，上汽大眾也在摸索一種與消費者溝通“品質(zhì)”的方式。

“高于行業(yè)標準”與“成為行業(yè)標準”

上述提到的“氣味”試驗室事實上是上汽大眾質(zhì)保中心的一部分，除此之外質(zhì)保中心還包含整車色差控制小組、工業(yè)CT檢測組、擰緊實驗室、內(nèi)應力試驗室等部門，主要職能是材料認可及批量監(jiān)控、材料技術應用和材料技術支持。

內(nèi)應力實驗室

目前，上汽大眾已經(jīng)建立了完善的全過程質(zhì)量管理體系，覆蓋整個產(chǎn)品生命周期，涉及產(chǎn)品策略、技術開發(fā)、生產(chǎn)制造和市場營銷等各個階段。

據(jù)了解，在2012年7月正式啟用的上汽大眾質(zhì)保中心位于安亭汽車一廠內(nèi)，其中質(zhì)保實驗室占地9600平方米，擁有259臺先進的材料分析和檢測設備。

在質(zhì)保實驗室工作的92名中外方員工中，擁有碩士及以上學歷的占到一半以上。團隊經(jīng)驗豐富，98%的員工共具備5年以上工作經(jīng)驗。隊伍年輕有活力，60%的員工在40歲以下。

而質(zhì)保中心的重要之處在于，這里除了包含公司內(nèi)部的質(zhì)量管控系統(tǒng)外，還針對外購件認可和批量供貨建立了完整的供應商管理體系和評價標準，從產(chǎn)品、體系以及過程質(zhì)量三個維度評估供應商的質(zhì)量能力。

也就是說這一部門是供應商管理的一個重要環(huán)節(jié)。相關負責人表示，質(zhì)保中心會定期針對供應商的產(chǎn)品出具相關報告，作為供應商質(zhì)量評估的參考依據(jù)。而其中很多大眾的內(nèi)部標準都要比國內(nèi)的行業(yè)標準要高，甚至很多內(nèi)部標準都曾進一步演化為行業(yè)標準。

組裝流水線及檢測

此前，大眾汽車電子試驗VW_8000就是一個案例，這項試驗標準包括汽車電子件電性，環(huán)境，防水，防塵，光老化，化學品，有害氣體，機械，壽命加速模型等。

而之所以可以從內(nèi)部標準升級為了整個行業(yè)的標準，得益于大眾汽車長久以來對品質(zhì)的極致追求，以及在體系化管理上的豐富經(jīng)驗，而這些也是這個“巨頭”可以從容應對市場變化的“寶貴財富”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 南昌01）