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都說國內汽車市場火熱，那么國內汽車市場到底有多么火熱呢，其實走大街上我們都就可以感受得到，隨處可見的各種車型，都會讓你感嘆買車已經這么平常。

斯柯達柯珞克作為斯柯達緊湊級SUV，完善了斯柯達在SUV市場的車型布局，并且經過價格煥新后，12.99萬元的超低起售價，14萬的車型就有配備ACC自適應巡航等科技配置，越級的車身尺寸帶來舒適的乘坐空間，非常具有市場競爭力。而日產逍客作為緊湊級SUV的老將，有著與柯珞克非常接近的車身尺寸，但是售價更貴，而日產最為出名的大沙發(fā)，柯珞克的12向電動運動座椅也有著不輸日產的舒適體驗。下面讓我們來看看日系常青樹逍客與德系黑馬柯珞克，誰能更符合現(xiàn)在消費者對SUV實用性的需求？

為了讓對比更真實，我們從汽車之家上參考經銷商參考價，選取了柯珞克 TSI280智行豪華版和逍客 2.0L CVT豪華版，兩車優(yōu)惠后售價都在15萬元上下，逍客貴了約4000元。

首先我們來看下兩車的平臺，柯珞克出自大眾集團MQB平臺，逍客出自雷諾-日產聯(lián)盟CMF平臺。為什么要先說平臺呢？因為對于一輛車來說，平臺是一切的基礎，如果把汽車看成一臺電腦，那么平臺就是主板。我們知道，主板上有很多接口，可以插上CPU、內存條、顯卡等等，同理，平臺就是提供一個固定的模版，可以裝上不同發(fā)動機、變速器、底盤等等。

當然把汽車平臺比成主板只是為了方便大家理解，千萬不以為平臺是一個固定的東西。實際上，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，如今汽車平臺是汽車的設計方法、設備基礎、生產工藝、制造流程以及核心零部件的一整套體系的統(tǒng)稱。平臺的產生最重要的原因就是可以節(jié)約成本，提高生產效率。另外，一個平臺上實現(xiàn)了某個技術突破，那么該平臺上的所有產品也都實現(xiàn)了技術突破。像大眾這樣的汽車集團在平臺構架方面自然是早有籌備。MQB平臺作為大眾集團的核心平臺，堪稱是大眾汽車平臺的最強版。該平臺的兼容性更強，具備更高的模塊化生產水平，在大眾、奧迪、斯柯達以及西雅特這四個品牌廣泛運用。

舉例來說，斯柯達柯珞克就與奧迪Q3同為MQB平臺，他們在底盤設計，整車開發(fā)的標準是相同的。作為豪華品牌最暢銷的緊湊級SUV，奧迪Q3的產品力完全不用擔心，良好的底盤質感和行駛品質廣受消費者喜愛。而出自同平臺的柯珞克也繼承了這些優(yōu)良的基因，有著良好的德系品質。

而且工藝上，柯珞克與奧迪Q3都采用了一體成型鋼板、激光焊接技術、2010水性漆工藝。針對車身側圍、門內板和底板等部位，明銳與奧迪A3采用了整體沖壓成形的工藝，這樣可以避免二次焊接，在有效加固車身強度的同時，大大提升外觀的一致性和美觀性。而大眾富有盛譽的激光焊接工藝與傳統(tǒng)的焊接技術相比，激光焊接技術使不同鋼板之間的鏈接達到分子層面的結合；在焊接后，不同的鋼板相當于一整塊鋼板。不僅給車身加工帶來了更高的精度和效率，同時也使車身的剛度及強度得到答復提升，車輛行駛舒適性、穩(wěn)定性、振動機噪音均得到明顯改善。2010水性漆工藝相比傳統(tǒng)的噴涂工藝，省去了中涂噴涂、中涂烘房以及中涂打磨等環(huán)節(jié)，增加了色漆層和清漆層的厚度。達到了一線豪華品牌的標注

而逍客雖然出自雷諾-日產聯(lián)盟的CMF平臺，但你們仔細想想，雷諾有豪華車嗎?日產的豪華品牌英菲尼迪一年能賣幾輛？有什么拿得出手的技術嗎？

很可惜并沒有，CMF平臺純粹就是日產的平價平臺，生產的車子絕大部分售價都在20萬元內，并不像柯珞克那樣與奧迪品牌共享技術，所以在出身上，逍客就落后柯珞克一大截。

說起奧迪，不得不再提下柯珞克的發(fā)動機，也是與奧迪A3、Q3 35TFSI相同的發(fā)動機—1.4T EA211渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機可謂是大眾集團的黃金動力，不僅250牛•米&150馬力這樣的動力數(shù)據(jù)相比同級別的車型占優(yōu)，在油耗，動力傳動的效率上以及駕駛感受上，這款發(fā)動機也有著搶眼的表現(xiàn)，要知道，換擋速度能快至0.2秒且傳遞效率相當于手波的變速箱市面上可不多。

而搭載同款發(fā)動機的奧迪Q3售價27.18-28.68萬元，奧迪A3也要19.32-23.46萬元，再看看柯珞克多少錢，只要12.99-15.99萬元，且此款發(fā)動機是全系標配。可見集團對于柯珞克的重視程度。

反觀日產逍客，仍然搭載著老舊的2.0L自然吸氣發(fā)動機，搭配CVT的表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩。數(shù)據(jù)上來看雖然逍客154馬力的最大功率輸出高于柯珞克的150馬力，但是渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢在于扭矩，250牛•米遠遠高于逍客的204牛•米，更何況CVT只能提供平順的駕駛感受，在駕駛樂趣以及行駛品質上都無法與現(xiàn)階段的7速DSG相媲美，經過汽車之家加速實測，柯珞克0-100加速只要8.32秒，而逍客需要11.2秒，近3秒的差距更是兩者動力體驗的體現(xiàn)。只能說在這方面，逍客相比柯珞克還是太過保守了，而柯珞克與豪華品牌采用一樣的動力總成，也是下了血本放出了大招。

說完平臺與動力，再來說說消費者同樣看重的空間吧

可以看到，柯珞克在車身尺寸上全面占優(yōu)，更大的車身尺寸顯然帶來了更好的乘坐空間，尤其是后排的腿部空間和后備廂的空間。如果單論軸距，柯珞克甚至超越了本田C-RV和豐田RAV4榮放，可以說，在空間方面柯珞克就是越級的車型。

柯珞克行李廂高930mm，寬1000-1210mm，常規(guī)進深755mm，最大進深1710mm，455L的行李廂容積，后排放倒后最大可擴展至1543L，并且配有可移動的后備箱照明燈，拿取物品更加方便。

逍客行李廂高715mm，寬1100-1380mm，常規(guī)進深830mm，最大進深1710mm，容積是486L，可以看見最大進深與柯珞克一樣，但高度不如柯珞克，導致后排放倒后行李廂容積不如柯珞克。而過低的高度也讓逍客后備箱無法放置大件，這點明顯不如柯珞克。

且柯珞克還配備了一塊同級少有的1.17㎡超大尺寸全景天窗，給車內空間帶來良好的通透性，且還可開啟通風換氣。

而逍客的全景天窗雖然面積也不小，約等于0.84㎡，但是不可開啟，炎熱的夏天就如同烤箱。

再看兩車的座椅，柯珞克配備了12向一體式電動座椅，并帶加熱功能。逍客雖然也配備了電動座椅，但缺少了腰部支撐調節(jié)，無法讓駕駛者調整到最合適的坐姿，長途開車難免勞累。讓柯珞克坐實了德系大沙發(fā)之名

相比逍客，柯珞克的長途駕駛就舒適多，駕駛者通過12向電動座椅調節(jié)到最舒適的坐姿，然后開啟ACC自適應巡航功能，能夠在 0 -160km/h的范圍內，根據(jù)路況自動調整車速并及時剎車，與前車保持理想車距，尤其在擁堵的城市路況中非常好用。

搭配上柯珞克的10大安全配置，如前方安全輔助系統(tǒng)，當與前車距離不斷接近時，先會發(fā)出警告信號，主動剎車提醒駕駛者。如果預警后駕駛員仍無行動，系統(tǒng)就將主動剎車，避免碰撞。

當車速大于15km/h，車輛后方左右兩側有來車快速接近時，后視鏡里的指示燈會亮起，但若駕駛員沒注意并打轉向燈想要變道，指示燈會強光閃爍以提醒，確保駕駛安全。

通過十大安全輔助功能，確保駕駛員一路輕松愉快的到達目的地，此時自動泊車功能就發(fā)揮作用了，大家都知道隨著我國發(fā)展，有車的家庭越來越多，停車位也很緊張，新手司機時常會遇到看見了車位但是怎么都停不進去的情況。柯珞克的自動泊車功能很好的避免了這點，可以提供平行泊車、垂直泊車、駛離泊車位三大功能，讓新手也能優(yōu)雅地完成停車。

再看逍客，只有定速巡航沒有ACC自適應巡航，沒有自動泊車功能，連前/后倒車雷達也未配備，可能日產覺得買逍客的都是老司機，不需要這些配置吧。

逍客的9英寸中控屏雖然看上去并不小，可是亮屏之后，猶如一夜之間回到了十年前，山寨機還在流行的年代，那時候后期加裝的中控屏菜單就像這樣，讓人不忍直視，太過于隨意。

柯珞克的9英寸中控屏幕在觀感和使用體驗上和逍客就是兩個世界。它所搭載的斑馬智行是近些年即使縱觀整個汽車市場也是最為出色的人機交互系統(tǒng)，畢竟是出自玩大數(shù)據(jù)的阿里，智能化程度是相當?shù)母摺?nbsp;

有了斑馬系統(tǒng)的柯珞克變得更為有血有肉，它能夠通過語音交互和駕駛員之間進行無障礙溝通，只要一聲令下，它就能幫助駕駛員和乘客實現(xiàn)播放音樂、快速導航、周邊搜索等各項任務。而且，這套互聯(lián)系統(tǒng)支持OTA空中升級，車機系統(tǒng)和各種應用可以做到“常用常新”，永遠不會OUT。

除此之外，柯珞克的車頂行李架、自動頭燈、轉向輔助燈、全車車窗一鍵升降、溫度分區(qū)控制的自動空間等能夠提升駕乘舒適性已經行駛安全的實用性配置，逍客也通通沒有?？梢哉f在配置層面，兩車的差距非常大?？络罂说?2向電動座椅比逍客的座椅更為舒適，更有沙發(fā)感。

總結：從以上對比可以看出，相比新逍客，傳承了奧迪技術的柯珞克不僅擁有著德系高品質，更是擁有著同級別領先的空間表現(xiàn)和經過奧迪檢驗且表現(xiàn)良好的動力，這些都說明它是一款非常適合家用的SUV，優(yōu)于同級的配置更是突顯出它的實用性和高性價比。最近斯柯達正在進行促銷活動，空閑時不妨進店里感受下柯珞克出色的產品力，在價格上也會有驚喜。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 泉州01）