【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】說到比亞迪漢，除了最為吸睛的全新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”外，漢EV其實(shí)還有不少黑科技，如充電10分鐘續(xù)航135km；0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒等等。日前，我們有幸在福州美嘉鑫比亞迪拍到實(shí)車，下面就揭開漢EV的神秘面紗讓大家一睹為快。

比亞迪漢是在全新DragonFace設(shè)計(jì)語言框架下首次采用一款車型兩種前臉風(fēng)格的設(shè)計(jì)方式來詮釋EV和DM的不同版本：純電驅(qū)動(dòng)的漢EV采用封閉式一體前臉設(shè)計(jì)；而搭載DM混合動(dòng)力系統(tǒng)的漢DM則配備大面積進(jìn)氣格柵。

 漢EV采用封閉式中網(wǎng)，配合Dragon face標(biāo)志性飾條使整個(gè)車頭更具前衛(wèi)感

 LED大燈在比亞迪內(nèi)部是稱為龍晶，確實(shí)有畫龍點(diǎn)睛的味道

 三段式進(jìn)氣口配合運(yùn)動(dòng)化前鏟讓新車看上去更具風(fēng)格化

 高腰線貫穿整個(gè)側(cè)面，與D柱的溜背線條完美融合，營(yíng)造一種轎跑車型上窄下寬的視覺效果。新車三維數(shù)據(jù)：4980/1910/1495mm，軸距2920mm

 隱藏式門把手減少車身側(cè)面渦流，引導(dǎo)氣流順利通過，減小行駛風(fēng)阻

 這次的雙色后視鏡非常有質(zhì)感，金屬的選色很有厚重感，配備LED轉(zhuǎn)向燈并有360°全景影像。此外主駕駛的后視鏡還有NFC卡片解鎖的功能

 尾部的線條以橫向紋路為主，拉寬車體的視覺效果，使尾部變得寬大的同時(shí)又不失動(dòng)感

 尾燈部分使用龍爪的設(shè)計(jì)和前大燈龍晶形成設(shè)計(jì)上的前后呼應(yīng)

 EV車型特有的低風(fēng)阻輪轂看上去很有未來感，采用固特異EAGLE F1 ASYMMETRIC 3系列輪胎，尺寸245/45/R19

 內(nèi)飾有著比較濃郁的BYD風(fēng)格，碩大的中控屏支持橫豎切換，且集成了眾多功能，設(shè)計(jì)上也增添了不少細(xì)節(jié)

 雙輻式方向盤在純電車型上擁有不錯(cuò)的辨識(shí)度，整體的顏色搭配和車內(nèi)內(nèi)飾氛圍的搭配很一致

方向盤下方的DiPilot由DiTrainer和DiDAS組成，其中DiDAS包含自動(dòng)緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)檢測(cè)、自動(dòng)泊車、全景影像、遙控駕駛等功能。值得一提的是，在這些功能當(dāng)中，APA自動(dòng)泊車是首次應(yīng)用于比亞迪漢車型。

作為DiPilot中的亮點(diǎn)功能，DiTrainer能夠自動(dòng)學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣，判斷駕駛員的類型，并結(jié)合實(shí)際駕駛場(chǎng)景，比如天氣情況、路況情況等，提醒駕駛員是否使用或者如何使用DiDAS功能。其次，DiTrainer已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)駕駛者的行為及習(xí)慣特征進(jìn)行判斷，并可根據(jù)駕駛員駕駛水平，智能化開啟高級(jí)輔助駕駛功能。后續(xù)隨著DiTrainer的不斷升級(jí)，還將進(jìn)一步提升這套系統(tǒng)的智能化水平。

 EVEEV車型的電子擋把手感和段落感非常不錯(cuò)

 座椅采用Nappa真皮，菱形的網(wǎng)格十分符合目前對(duì)豪華感的營(yíng)造

 目前主駕駛的座椅記憶和電動(dòng)調(diào)節(jié)已經(jīng)不能激起大家的興趣，副駕駛的電動(dòng)調(diào)節(jié)和老板鍵的逐級(jí)下放才是亮點(diǎn)

 后排座椅的材質(zhì)和前排一致，一點(diǎn)不落下，并有獨(dú)立的空調(diào)和音響按鍵

漢EV將提供雙電機(jī)以及單電機(jī)版本，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航分別為550km和605km，百公里加速最快可以達(dá)到3.9秒。之前有消息稱，未來有可能還會(huì)推出一種動(dòng)力版本。

　　雙電機(jī)版本（NEDC續(xù)航550km）的前后電機(jī)最大功率分別為163kW(222PS)和200kW(272PS)，最大扭矩350N·m，百公里耗電量15.4kWh/100km；而電動(dòng)機(jī)版本（NEDC續(xù)航605km）的最大功率163kW(222PS)，最大扭矩330N·m，NEDC續(xù)航里程為605km，百公里耗電量14.1kWh/100km。

　　刀片電池將首次搭載于全新中大型新能源轎車比亞迪漢，采用磷酸鐵鋰正極材料，這一創(chuàng)新電池方案能夠在提升電池包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，為電池包提升了50%的空間利用率，解決了磷酸鐵鋰電池能量密度低的痛點(diǎn)。

　　目前新能源汽車領(lǐng)域有磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池兩大陣營(yíng)，眾所周知磷酸鐵鋰電池能量密度低但安全性能高，而三元鋰電池則相反。而比亞迪則一直踐行磷酸鐵鋰電池的技術(shù)路線，追求高安全性能。全新刀片電池方案的出現(xiàn)，將極大提升電芯的成組效率，不僅重量能量密度大幅提升，體積能量密度提升也高達(dá)50%，續(xù)航里程幾乎可以比肩三元鋰電池。據(jù)悉，刀片電池電池循環(huán)次數(shù)也大幅度提升，將擁有超過100萬公里的使用壽命。

　　“針刺穿透測(cè)試”是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對(duì)電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測(cè)手段。這一測(cè)試要求用鋼針將動(dòng)力電池電芯刺穿，造成電芯內(nèi)部的大面積短路。比亞迪也曾公布了一段對(duì)比三種電池針刺實(shí)驗(yàn)。

　　在同樣的測(cè)試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，并發(fā)生極端的熱失控——劇烈燃燒現(xiàn)象，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺后無明火，有煙，表面溫度達(dá)到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪“刀片電池”在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處于可流動(dòng)的液體狀態(tài)。結(jié)果證明“刀片電池”徹底擺脫了傳統(tǒng)動(dòng)力電池可能會(huì)發(fā)生的“熱失控”的噩夢(mèng)，很好解決了電池安全問題。

全文總結(jié)：比亞迪漢EV第一眼給人的感覺轎跑風(fēng)格十分明顯，不難看出漢EV的顏值一定是吸引消費(fèi)者的重要一環(huán)。在配置方面漢EV其行業(yè)領(lǐng)先的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)在同級(jí)別中也是比較有優(yōu)勢(shì)的。重要的是在磷酸鐵鋰“刀片電池”、高性能碳化硅MOSFET電機(jī)控制模塊等黑科技的加持下，相信這款車型絕對(duì)不缺關(guān)注度。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 福州）