距離國(guó)家第一次出臺(tái)新能源補(bǔ)貼政策已經(jīng)好幾年,曾經(jīng)如雨后春筍般崛起的電動(dòng)車(chē)品牌都在經(jīng)歷后疫情時(shí)代的新能源補(bǔ)貼的變化和動(dòng)蕩,大浪淘沙。一些依賴(lài)補(bǔ)貼的品牌經(jīng)不住市場(chǎng)考驗(yàn),泡沫破滅。而剩下的品牌中,有不少都是依靠高品質(zhì)的產(chǎn)品獲得市場(chǎng)認(rèn)可,依舊在市場(chǎng)有口皆碑。今天就來(lái)給大家介紹幾款在已經(jīng)日趨成熟的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中口碑較高的高品質(zhì)純電動(dòng)車(chē):幾何A、Aion S和秦Pro EV。

　　造型設(shè)計(jì):幾何A極具科技感,更符合純電屬性

　　關(guān)于外觀,這三款純電動(dòng)車(chē)都各有特點(diǎn)。小編倒是挺喜歡幾何A的科技極簡(jiǎn)風(fēng),更有純電汽車(chē)的范兒。封閉式前臉、隱藏式門(mén)把手、半封閉輪轂不僅提升了科技感,還實(shí)實(shí)在在降低了整車(chē)風(fēng)阻,風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到同級(jí)最低的0.237Cd。同時(shí)一字簡(jiǎn)明大燈和全新量子銀盾車(chē)標(biāo)等辨識(shí)度極高的專(zhuān)屬設(shè)計(jì),更受當(dāng)下年輕人喜愛(ài)。

　　而廣汽新能源Aion S和秦Pro EV兩款車(chē)則是繼承了各自的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格,還是更傾向于傳統(tǒng)燃油車(chē),走成熟路線(xiàn)。

　　內(nèi)飾上,幾何A延續(xù)了外觀的科技簡(jiǎn)約風(fēng)格,整體采用了頗具高級(jí)感的灰白色調(diào),并選用Oeko-Tex100國(guó)際紡織協(xié)會(huì)認(rèn)證的織物座椅,比皮質(zhì)座椅更舒適環(huán)保。旋鈕式的擋把、12.3英寸懸浮式大尺寸中控屏、W-Hud抬頭顯示系統(tǒng)、以及獨(dú)特的E-Touch超感觸控式按鍵也帶來(lái)特別的豪華體驗(yàn)。

　　Aion S在內(nèi)飾上走的是豪華風(fēng)格,兩塊大尺寸中控屏無(wú)疑是最大亮點(diǎn),但如果能簡(jiǎn)化操作臺(tái)的按鍵布局,騰出正副駕駛之間的物理隔閡,將電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái),會(huì)更好一些。而秦Pro EV延續(xù)了比亞迪家族簡(jiǎn)約式設(shè)計(jì)風(fēng)格和布局理念,其12.8英寸觸屏最惹人注目,在功能上,可支持90度旋轉(zhuǎn),但豎屏使用起來(lái)有點(diǎn)雞肋,有遮擋視線(xiàn)的嫌疑。

智能配置:智能車(chē)機(jī)各有特色,幾何A配L2+級(jí)別智能駕駛

　　這年頭,純電車(chē)不夠智能化的話(huà)都不敢上路,智能配置大概分兩方面,一個(gè)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)車(chē)機(jī)系統(tǒng),包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能、語(yǔ)音交互等;另外就是智能輔助駕駛系統(tǒng),主要依托先進(jìn)的智能駕駛輔助技術(shù),有效降低駕駛員的工作負(fù)擔(dān),讓駕駛變得更加輕松。

　　智能車(chē)機(jī)方面,幾何A 配備了 12.3 英寸的 720P 高清觸控電容大屏,集成智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)、內(nèi)置原廠行車(chē)記錄儀;其專(zhuān)屬的智能車(chē)載系統(tǒng)還擁有導(dǎo)航、娛樂(lè)、智能語(yǔ)音控制、遠(yuǎn)程操控等功能。另外,幾何A最大的亮點(diǎn)是配備了8英寸HUD抬頭顯示,取代了傳統(tǒng)儀表盤(pán)的大多數(shù)功能,并在內(nèi)部集成了多種駕駛輔助信息,以投影的形式將時(shí)速、導(dǎo)航、指示燈、藍(lán)牙電話(huà)等投射到前風(fēng)擋玻璃上,駕駛員能夠更直觀的看到行車(chē)信息,徹底的解決了視線(xiàn)轉(zhuǎn)移的難題,更能保證行車(chē)安全。

　　Aion S則是基于騰訊車(chē)聯(lián)開(kāi)發(fā)的車(chē)機(jī)系統(tǒng),可將車(chē)機(jī)ID、手機(jī)ID和QQ音樂(lè)賬號(hào)綁定,同步賬號(hào)設(shè)置信息之余,還可在導(dǎo)航系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)“組隊(duì)”功能,且能夠通過(guò)智能語(yǔ)音助手,開(kāi)啟雨刷或調(diào)節(jié)音量等,具有良好的實(shí)用性。秦Pro EV的12.8英寸中控屏則搭載了比亞迪DiLink系統(tǒng),更像是一個(gè)大的平板,在尺寸方面優(yōu)勢(shì)比較明顯,支持旋轉(zhuǎn),但實(shí)用性一般。

　　而在智能輔助駕駛系統(tǒng)上,幾何A與Aion S均提供了車(chē)道偏離抑制、并線(xiàn)輔助和倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警等功能,實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)以上的駕駛輔助能力。但值得一提的是,幾何A是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)型中,首個(gè)實(shí)現(xiàn)L2 Plus級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的車(chē)型,其采用了和特斯拉相同的自動(dòng)駕駛策略——攝像頭+毫米波雷達(dá)的融合方案,使AEB行人識(shí)別、ACC等更為精準(zhǔn)、安全。相比同級(jí)產(chǎn)品,幾何A還增加了側(cè)后方毫米波雷達(dá),可實(shí)現(xiàn)RCW后方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、DOW開(kāi)門(mén)預(yù)警系統(tǒng)等同級(jí)領(lǐng)先或獨(dú)有功能。

　　秦Pro EV在智能駕駛方面,擁有包含自動(dòng)剎車(chē)、自適應(yīng)巡航、預(yù)測(cè)性碰撞報(bào)警系統(tǒng)等功能在內(nèi)的ADAS智能安全駕駛輔助系統(tǒng),才初具L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能,相對(duì)較弱。

　　550km真續(xù)航,幾何A讓車(chē)主無(wú)憂(yōu)出行

　　幾何A選用了性能更穩(wěn)定的高密度三元鋰電池,配備了更先進(jìn)的智能高效精敏電控系統(tǒng)、HEDS高效電驅(qū)系統(tǒng)、輕量化高能智控電池系統(tǒng)以及ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)3.0版。高維版車(chē)型電池容量為51.9kWh,在NEDC工況下的續(xù)航里程達(dá)到410公里;高能版車(chē)型電池容量61.9kWh,NEDC續(xù)航里程達(dá)到500公里。在5月舉行的“京城續(xù)航王”挑戰(zhàn)賽上,最終幾何A 410km續(xù)航版車(chē)型實(shí)際行駛了282km,結(jié)束時(shí)表顯剩余續(xù)航88km,相當(dāng)于消耗了290km電量,續(xù)航真實(shí)度高達(dá)99.3%,可見(jiàn)幾何A在“真續(xù)航”上的明顯優(yōu)勢(shì),能有效消除用戶(hù)的里程焦慮。

　　綜上,這幾款都是經(jīng)歷了市場(chǎng)考驗(yàn),得到消費(fèi)者普遍認(rèn)可的純電轎車(chē)。而從外觀、配置、智能安全來(lái)看,擁有更具科技感的外觀、搭載了同級(jí)領(lǐng)先的L2+級(jí)別智能駕駛輔助系統(tǒng)的幾何A,加上補(bǔ)貼后15萬(wàn)元起的售價(jià),無(wú)疑是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的高性?xún)r(jià)比首選。