【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

短短幾年，當(dāng)一系列的動(dòng)亂使得全球汽車行業(yè)的固有格局開始分崩離析時(shí)，歷經(jīng)過至暗時(shí)刻的中國車市，同樣以最透徹的變革方式，向外界傳遞著“舊時(shí)代即將落幕”的信號(hào)。而一時(shí)間，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展方向，也仿佛進(jìn)入到了“無錨之境”。

SUV市場(chǎng)瘋漲的氣焰，在投機(jī)者悉數(shù)斃亡后悄然熄滅、新能源“大躍進(jìn)”般的發(fā)展模式，隨著政策日趨理性而瞬間傾覆，就連一貫穩(wěn)健前行的轎車市場(chǎng)，也在馬太效應(yīng)的激化下，開啟了存量時(shí)代的“大洗牌”。

可與此同時(shí)，在這個(gè)大變局時(shí)期，我們亦能發(fā)現(xiàn)，總會(huì)有一些人能以踐行者的身份，推動(dòng)自身和行業(yè)向好前行。日系車企是這樣，那深耕中國17載的東風(fēng)本田更是如此。

后來居上，或是彎道超車，這都是無數(shù)人夢(mèng)寐以求的結(jié)果。因而對(duì)于東風(fēng)本田的來說，當(dāng)CR-V屢次裹挾著王zhe之心向合資SUV市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)時(shí)，相信作為旗下另一支柱車型的思域，在嘗盡A級(jí)轎車市場(chǎng)的苦與樂后，也該以自己最初的樣子——兩廂版，給予中國消費(fèi)者最大的誠意。

在這片熱土上，2006年才入華的思域，并不是第一個(gè)于A級(jí)轎車市場(chǎng)跑馬圈地的合資車型，可是它的出現(xiàn)，的確為這個(gè)市場(chǎng)建立起了一個(gè)全新的入局門檻和圈層文化

回溯14年前，以A級(jí)轎車市場(chǎng)近乎單調(diào)的格局為背景，國產(chǎn)第八代思域身著一襲靚衣闖進(jìn)了這個(gè)世界。在那個(gè)視“中庸”為王道的年代，縱使彼時(shí)的畫面看起來并不相稱，可從嗷嗷待哺的市場(chǎng)初期到備受挑剔的新階段，后來的故事也出乎意料。

你若善待時(shí)光，時(shí)光定不負(fù)你。從那時(shí)起，在全球市場(chǎng)大獲成功的思域，憑借主打運(yùn)動(dòng)化、年輕化的形象，悄然占據(jù)了中國主流消費(fèi)者的視線，直到現(xiàn)在。

盡管在這期間，當(dāng)思域進(jìn)入到第九代車型時(shí)，全球車型的身份和較高的售價(jià)，倒逼著思域向市場(chǎng)妥協(xié)，但無論于東風(fēng)本田、還是于本田汽車而來說，它們卻始終堅(jiān)持，思域的“固執(zhí)”總有一日會(huì)化為推動(dòng)市場(chǎng)的源動(dòng)力。而隨著中國車市逐漸走向成熟，這樣的期待又豈是奢望？

事實(shí)上，在第十代思域同步引入中國的那一年，A級(jí)轎車市場(chǎng)的確出現(xiàn)了數(shù)個(gè)分支。過去，“夠用”便是一款合格的A級(jí)轎車該有的素質(zhì)，但近年來，對(duì)于一款15萬元的A級(jí)轎車，顏值、品質(zhì)、操控缺一不可。這就意味著，市場(chǎng)進(jìn)化到現(xiàn)在，過去被消費(fèi)者撇在一邊的所有訴求將成了重中之重，而思域也將迎來一個(gè)最美好的時(shí)代。

興許在第十代思域成為東風(fēng)本田在中國市場(chǎng)第二次崛起的zui佳例證之際，所有人都在說，那個(gè)不會(huì)長袖善舞的本田，開始重視中國市場(chǎng)了?？扇缃裨賮砜?，相比這些表面上的流露，兩廂版車型的到來，不僅將思域國際化的形象提升到了一個(gè)新高度，更將令東風(fēng)本田在A級(jí)轎車市場(chǎng)中完成全面細(xì)化的排兵布陣，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在這一細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)銷規(guī)模最大化。

而據(jù)統(tǒng)計(jì)，本田目前擁有 5 款全球化車（思域、ya閣、CR-V、fei度及 HR-V/Vezel），占據(jù)著本田汽車全球銷量的 60%。與此同時(shí)，第十代思域也是思域車系在繼第八代車型之后，首次重返日本本土市場(chǎng)的一代車型。也就是說，無論是此前的三廂版，還是此時(shí)姍姍來遲的兩廂版，都代表著本田A級(jí)轎車在全球市場(chǎng)的zui佳表態(tài)。

是的，思域的成功從不會(huì)局限在對(duì)“紅頭本田”的迷戀，但要想從一個(gè)成功走向另一個(gè)成功，本田僅針對(duì)中國市場(chǎng)而做適應(yīng)性改變是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。換句話來說，三廂思域的領(lǐng)潮之舉才只是個(gè)開始，而踏遍全球車市角落的兩廂思域，將以一個(gè)更為開拓的眼界，對(duì)現(xiàn)在的中國車市輔以最誠摯的敬意。

在半個(gè)世紀(jì)的車市試煉下，它的重要性或標(biāo)志性意義在于，透過它，你能看到本田汽車在整個(gè)汽車生態(tài)圈里所展現(xiàn)的發(fā)展邏輯。

因而從草莽時(shí)代跨入行業(yè)洗牌加劇的當(dāng)下，當(dāng)中國車市再也回不到那個(gè)處于以價(jià)格“刺激”消費(fèi)者，使之買單的稚嫩時(shí)期時(shí)，那試問，在歷經(jīng)14年的行業(yè)更迭后，再次進(jìn)化、并以品質(zhì)為骨的第四代思域兩廂版，又何嘗不是東風(fēng)本田直面挑戰(zhàn)所做出的表率呢？

我們從不否認(rèn)，要想讓首次進(jìn)入中國的兩廂思域以創(chuàng)領(lǐng)者的姿態(tài)，顛覆此前由同級(jí)別車型塑造的市場(chǎng)固有格局，還有待商榷。其次，帶著些許小性格的兩廂思域，其身上極強(qiáng)的個(gè)性色彩，在眾多中庸取向的對(duì)手面前能否為其帶去更多的增量，同樣會(huì)是個(gè)未知數(shù)。

除此之外，思域前行的腳步不會(huì)因?yàn)檫^往的輝煌而止，兩廂思域的誕生，不過是拉開了東風(fēng)本田又一個(gè)全新故事的序幕。而始終走在潮流前端、不斷地滿足消費(fèi)者日新月異的口味而升級(jí)需求的固有思想，也會(huì)在無形中助長了兩廂思域從源頭塑造獨(dú)yi無er的市場(chǎng)地位和粉絲文化的底氣。

畢竟在三廂車型單打獨(dú)斗的那幾年里，和賽車、改裝、街舞、音樂、游戲等年輕生活方式融為一體，思域就已經(jīng)將對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者需求的執(zhí)著，在每一次的升級(jí)改款中，毅然將其內(nèi)在的“燃”文化表現(xiàn)得淋漓盡致。甚至可以說，從最初的手動(dòng)擋車型，到現(xiàn)在的燃動(dòng)、燃擎版車型，思域在塑造個(gè)性與運(yùn)動(dòng)化的層面上，就從未手軟過。

而另一方面，從某種程度上來說，隨著10-15萬級(jí)SUV市場(chǎng)的退燒和豪華品牌不斷下壓，A級(jí)轎車市場(chǎng)又將成為合資車企唯yi具備絕dui優(yōu)勢(shì)的陣地。那在這樣的情形下，有著全球車型的屬性加持也好，全面擁抱個(gè)性化、運(yùn)動(dòng)化的升級(jí)舉措也罷，形成家族體系的思域或?qū)⒃谛乱惠喌镊閼?zhàn)中脫穎而出。

畢竟據(jù)公開資料顯示，2019年，思域全球銷量達(dá)82.14萬輛，在全球暢銷車型中排名第四。而在中國市場(chǎng)上，思域也以一己之力用全年累計(jì)超22萬輛的銷量成績(jī)，成功登頂本田國內(nèi)的銷量排行榜，并完美詮釋了東風(fēng)本田“Stay ahead”的品牌精神。

無疑，有江湖的地方，必然就會(huì)有恩怨與紛爭(zhēng)?？勺?003年創(chuàng)立，東風(fēng)本田就以其獨(dú)特的品牌特色佇立于中國市場(chǎng)，16年來追逐夢(mèng)想，不斷自我超越，成為能為每一個(gè)熱愛本田的中國消費(fèi)者創(chuàng)造能夠激蕩生活、迸發(fā)夢(mèng)想的汽車品牌。

很快，兩廂思域也將面臨暗潮洶涌的市場(chǎng)風(fēng)云，而就像本田常務(wù)執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀所說的那樣，“一直以來，Honda都以擴(kuò)大顧客“移動(dòng)”和“生活”的喜悅為目標(biāo)，憑借扎實(shí)的技術(shù)，通過產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新，為客戶提供豐富多彩的移動(dòng)價(jià)值。未來，Honda將繼續(xù)與時(shí)代同行，充分結(jié)合中國優(yōu)秀資源，以成為‘No.1 Multi-mobility company’為目標(biāo)，為顧客打造充滿無限樂趣的‘FUNTEC WORLD’。”思域家族的正式組建，勢(shì)必將再次點(diǎn)燃所有Z世代人群的激情，并以此續(xù)寫屬于東風(fēng)本田的下一段傳奇。