7月9日，王者榮耀迎來了S20賽季。新一賽季的開始，不僅有8位英雄進行調整，還有裝備的更新、增加，戰(zhàn)令獎勵更新以及新的充值活動上線。S20賽季的開始就像是游戲新的生命循環(huán)，帶來了全新的活力，也像是哈弗H9-2020款升級后，帶給消費者們一環(huán)又一環(huán)的驚喜。

　　在全新的國六賽道，哈弗H9-2020款趁此機會將全身進行升級改造，產品力大幅度提升，不僅一舉拿下在產中大型越野SUV的銷冠，更在6月份以售賣1448輛的全新成績再一次突破自己，相比于去年同期增長了228%，為國產越野SUV創(chuàng)造了又一個里程碑！

　　但在自主品牌形勢大好、銷量飄紅的時刻，日系市場一片慘淡。由于國六標準的推行，一大批日系大排量車型不得不退出中國市場，普拉多、帕杰羅、途樂等中高端硬派越野車也未能幸免。很多網友表示，進口大佬的退市意味著自主品牌終于迎來了機會。其實不然，哈弗H9-2020款的越野實力，早就將眾多合資越野車遠遠甩在身后。今天我們就對比哈弗H9-2020款（以下簡稱哈弗H9）和途樂，讓我們共同見證自主的力量。

　　動力升級 比肩百萬豪車

　　自從哈弗H9脫胎換骨之后，它的升級就受到多方矚目。動力上，其搭載了重新調校過的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，承載力更大、爆發(fā)性更強，爬坡也更加輕松。傳動方面匹配的采埃孚8擋手自一體變速器可是大有來頭，調校達到國際標準且經常搭配在勞斯萊斯庫里南、賓利添越、路虎攬勝等超豪車型之中，無論是平順性還是換擋的速度都達到了圈內頂尖水平。充沛的動力和快速的檔位切換相結合，新的改變帶給了哈弗H9更加爽快地駕感。

　　特別值得一提的是，升級后的哈弗H9不僅支持國六排放，而且燃油標準從95#調整為92#，經濟表現更加。不僅如此，根據實際駕駛情況反饋，哈弗H9的百公里油耗在11.8L/km，無論是越野還是市區(qū)行駛都可以放心地深踩油門。

　　途樂搭載的是4.0L V6自然吸氣發(fā)動機，匹配7檔手自一體變速箱，起步慢、油耗高是途樂車主普遍反映的問題。懂越野的朋友們都知道，在不借助任何越野配置的情況下，如遇小坑洼、緩坡等輕度越野路段，車輛的爆發(fā)性輸出很重要。而途樂車身重達2.5噸，且自吸發(fā)動機爆發(fā)性弱，導致途樂應對輕度越野時通過性不及哈弗H9。油耗方面經統(tǒng)計，途樂的實際百公里油耗為14L/km，燃油經濟性實在不加。

　　越野最佳MVP 強者秘籍

　　越野性能上，哈弗H9配備了博格華納雙速TOD智能四驅系統(tǒng)，通過識別路況自動切換兩驅/四驅模式，適應能力更強。此外，其還具備全地形反饋系統(tǒng)，擁有AUTO、運動、雪地、泥地、ECO、4L六種駕駛模式，無論是何種路況都可以輕松穿越，滿足車主的不同需求。其中4L低速四驅模式可以將扭矩瞬時放大2.48倍，應對一些輕度越野不在話下。

　　最讓人感到驚喜的是，全新升級的哈弗H9前、后橋新增伊頓電控式差速鎖，配合中央多片離合器式差速器，成為四十萬以內唯一擁有三把鎖的車型。此前，三把鎖只搭載于奔馳G系、牧馬人盧比肯等百萬級硬派越野車，此次的破格搭配，可見哈弗H9越野實力不容小覷。

　　途樂搭載的則是全時四驅系統(tǒng)，在高速轉向時更自如、更容易被操控，同時增加汽車的安全性能和運動性能。很多人都以為全時四驅更適合越野，其實恰恰相反，它是靠偵測到某個輪胎的打滑后，才開始把動力輸送到不打滑的輪胎，這樣反應就會慢些，無法應對突然的路況轉變。不僅如此，途樂僅擁有兩種駕駛模式——越野模式和雪地模式，不足以涵蓋所有地形，無法滿足多變的野外環(huán)境。

　　大名鼎鼎的途樂在硬派越野圈中也是“大哥”般的存在，而此次對比，它和哈弗H9的差距顯而易見。其實，這些大排量越野車型迫于國六退市只是表象原因，更深層次的原因是它們無法滿足消費者所需。而且，隨著自主品牌的日益強大，這些合資/進口車型也無法承受市場的擠壓，退市是唯一的選擇。

　　反觀哈弗H9，上市以來銷量穩(wěn)步攀升，這不僅是消費者對其產品力的認可，更和消費者對哈弗品牌的信任分不開。五年以來，哈弗品牌穩(wěn)定增長的市訴差值，領先于其他自主品牌和很多合資品牌，呈現出典型的穩(wěn)定向好趨勢，成為自主品牌當之無愧的領頭羊。同時，作為旗下首款、也是自主品牌首款硬派越野的哈弗H9，也在不斷努力中保持進步之勢，帶領國產越野健步向前！