為了應對中國市場的持續(xù)下行，車企可謂使盡了渾身解數(shù)，降價促銷已經(jīng)是最常規(guī)的手段了，像別克這種把已經(jīng)停產(chǎn)的低端產(chǎn)品復活再銷售，或者像一汽-大眾這種干脆把低端暢銷車獨立成品牌的，也已經(jīng)不是新鮮事了。

但像上汽大眾這種“限制”入門級暢銷車占有率的，恐怕就真的不多見了，而正因為這樣的做法，導致上汽大眾整體銷量不可避免的受到了影響，引發(fā)了不少關(guān)于其后勁乏力的質(zhì)疑。

這不免令人疑惑，在車市寒冬，不少品牌都暫時放棄了“品牌向上”，轉(zhuǎn)而以“活下去”為主要任務時，上汽大眾為什么愿意冒著銷量下滑的風險去“限制”暢銷車型的占有率呢？

這就得從上汽大眾的經(jīng)營目標說起。

限制桑塔納銷量占比，推進結(jié)構(gòu)優(yōu)化

車市下行中，豪車市場似乎一枝獨秀，依舊保持著兩位數(shù)的增長，但我們必須看到是，豪華品牌的銷量增長很大程度上是靠降價換來的，是豪華品牌放下身價與合資品牌爭奪消費者換來的，而作為合資一線品牌，大眾自然首當其沖。

如果為了維持銷量增長，上汽大眾自然也可以繼續(xù)下探，去跟二線合資品牌以及自主品牌搶市場，但這樣一來，品牌力必然受損，而上汽大眾顯然更重視品牌向上。

據(jù)官方透露，今年前五個月，上汽大眾大眾品牌市占率下降原因包括三個：三分之一來源于桑塔納，三分之一是受老Polo換代影響，三分之一是老的朗逸退出市場有關(guān)。

而這三款車都是入門級的暢銷車型，桑塔納動輒月銷3萬輛的成績有目共睹，而老Polo當時一直是細分市場的引領(lǐng)者，老的朗逸就更不用說了，雖然新朗逸現(xiàn)在也已經(jīng)基本完成銷量爬坡，但新老車型切換必然會造成一定影響，這是符合市場規(guī)律的。

更重要的是，上汽大眾當前的經(jīng)營目標不是單純的銷量增長，而是更注重修煉內(nèi)功，增強體系能力，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，為了保證品牌向上，上汽大眾對桑塔納的占有率每年是有限制的，而且每年必須實現(xiàn)占有率下降，銷量自然受了一些影響，但換來的是上汽大眾A+級車型銷量占比從去年1-5月的占比58%提升至今年的63%。

單一品牌仍是銷冠，新車型蓄勢待發(fā)

雖然上汽大眾的銷售結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，但整體銷量的表現(xiàn)還是引發(fā)了一些擔憂，不過實際上，上汽大眾大眾品牌不僅仍然是單一品牌銷量冠軍，威然等新車型也獲得了市場熱捧，上汽大眾依然是當之無愧的“王者”。

數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾大眾品牌5月單月零售量為11.57萬輛，環(huán)比增長1.1%；批發(fā)量為11.9萬輛，環(huán)比增長6.6%，零售、批發(fā)量均蟬聯(lián)單一品牌銷量冠軍。其中大眾品牌SUV家族勢頭強勁，家族累計零售4.43萬輛，同比增長20.2%，環(huán)比增長13.4%；批發(fā)4.44萬輛，環(huán)比增長25.8%。

具體來看，途鎧零售5,868輛，同比增長248.9%，環(huán)比增長24.2%。途岳零售13,939輛，同比增長97.2%，環(huán)比增長11.8%；批發(fā)15,615輛，同比增長8%，環(huán)比增長21.9%。途觀L零售17,067輛，環(huán)比增長5%。途昂家族零售7,406輛，同比增長41.7%，環(huán)比增長32.4%；批發(fā)9,313輛，同比增長19.2%，環(huán)比增長81.3%。實現(xiàn)全面增長。

不僅如此，在大型豪華商務MPV市場，5月28日，上汽大眾首款Viloran威然上市。新車憑借超大尺寸、第二排行政級禮賓座椅雙側(cè)電動側(cè)滑移門、L2級智能駕駛輔助（帶PLA3.0全方位智能泊車輔助）、全系標配Panorama大尺寸全景天窗、三區(qū)自動空調(diào)，以及智慧車聯(lián)系統(tǒng)等優(yōu)勢受到廣泛關(guān)注。在上市前便收獲接近2000輛的訂單，潛客登記已有3.7萬個。

可以說，上汽大眾的銷量成績背后，是企業(yè)以品牌向上為目標的深度調(diào)整，而對于處于變革期的汽車市場來說，銷量不應再是檢驗一個品牌發(fā)展的最關(guān)鍵要素，相反，品牌形象的塑造、產(chǎn)品序列的升級，以及鍛造面對嚴峻市場的韌性和體系力等，才是更加重要的。