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“買飛度不改，不如推下海”，這是飛度改裝圈兒金句。這一臺本田入門級小車承載了太多人的青春，它可以讓你在“少年”與“奶爸”之間無縫切換，上一秒它能在賽道里陪你瘋跑，下一秒就能陪你去買菜、接娃。

2020年7月6日，全新一代（第四代）本田飛度開啟預(yù)售，預(yù)售價格為8.18萬元起，分為潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）兩大系列，它們的車型代號分別為GR9和GS1。全新的外觀、全新的內(nèi)飾、沒有了手動擋、不過平臺與發(fā)動機（升級）并沒有發(fā)生變化。那么全新飛度還是曾經(jīng)那個“少年”嗎？

不同于以往，此次本田為飛度推出了兩個系列的車型，對，不是兩個外觀那么簡單。首先這兩個系列車型的車身尺寸、底盤高度就有所不同，其次車輛調(diào)校也有所不同。本田官方將潮越Max（CROSSTAR）定義為“兩廂跨界車”，所以它的底盤高度比潮跑Pro（SPORT）高了3cm。

潮跑Pro（SPORT）擁有熏黑的蜂窩前格柵，匹配RS套件，如專用的前保險杠、側(cè)裙邊飾件、尾門擾流板、運動踏板等，體現(xiàn)出更強的運動特征，RS套件為中國專屬設(shè)計。

潮越Max（CROSSTAR）相較潮跑Pro（SPORT）則多了那么幾分粗獷，前杠底部、輪眉、車門底部取而代之的是啞光硬塑料，它將對車輛底部車漆起到有效的保護作用。車頂也多出了行李架，再一次強調(diào)了它的跨界屬性。

全新飛度兩個系列車型各提供了六種車身顏色，部分顏色支持雙色車身。兩個系列車型共同的車身配色為星河白、天際藍、瑞麗紅、塔夫綢白、電音紫；潮跑Pro（SPORT）專屬車身配色為綻放橙；潮越Max（CROSSTAR）專屬車身配色為碧光翠。

從目前已知的配置可知，潮跑Pro（SPORT）前后輪胎規(guī)格為185/55 R16；潮越Max（CROSSTAR）前后輪胎規(guī)格為185/60 R16，它的輪胎壁要更厚一些。理論上來說，潮越Max（CROSSTAR）的車輛調(diào)校會兼顧一定的多路況適應(yīng)性，日常開起來會更加舒適；反之，潮跑Pro（SPORT）會更加注重公路的操控性。不過這兩個系列車型開起來具體會有什么不同，還要經(jīng)過以后的實際試駕才能得出結(jié)論。

說起空間，飛度從來都沒有輸過，無論是車內(nèi)乘坐空間，還是裝載空間，全新飛度同樣如此。相較老款車型，全新飛度更懂得如何“打動”年輕人，例如車內(nèi)中控臺、座椅上一抹跳脫的亮色足以讓人眼前一亮。飛度一如既往的大空間保證了它作為“買菜車”的實用性，那一抹亮色就是它內(nèi)飾的畫龍點睛之筆。

潮越Max（CROSSTAR）內(nèi)飾部分裝備了7英寸液晶儀表與中控屏幕。中控屏幕支持全觸控操作，內(nèi)置車機系統(tǒng)，不過車機系統(tǒng)的功能也比較常規(guī)，例如收音機、藍牙連接，通過CarLife連接手機與車機后，可以使用導(dǎo)航、在線音樂等功能。

潮跑Pro（SPORT）同樣搭載7英寸液晶屏，但是中控臺那里竟然裝備了一臺僅支持收音機+USB接口的“老年寶”，小智認為這里未來一定是潮跑Pro（SPORT）版車主的后期必改項目。

對于飛度這樣一臺小車，造車成本必定是“斤斤計較”，潮跑Pro（SPORT）之所以會在中控上裝備一臺“老年寶”，那是因為它在其它地方下了“血本”，例如該系列車型裝備了換擋撥片、不銹鋼運動踏板。換個角度來想，潮跑Pro（SPORT）之所以不裝備中控屏幕，那是為了讓駕駛員專注駕駛。

對于眾多飛度車主來說，你認為他們更喜歡“大屏幕”還是“換擋撥片+金屬踏板”，我想還是后者更吸引人一些。

參考目前國內(nèi)一些媒體對全新飛度的空間實測體驗來看，身高173cm的男性駕駛員來到該車前排，座椅調(diào)到最低，前后調(diào)整到合適位置，頭部空間一拳三指；保持前排座椅不動來到后排，頭部空間一拳，腿部空間兩拳有余。全新飛度前/后排座椅的內(nèi)部填充明顯更厚實，而且更柔軟，乘坐舒適度要優(yōu)于前三代車型座椅。

據(jù)悉，本田引以為傲的“魔術(shù)座椅”同樣出現(xiàn)在了潮越Max（CROSSTAR）上，第二排座椅收起后，其第二排裝載空間最大高度可以達到1.21米，簡直是搬家神器。后備廂裝載能力同樣可觀，寬度102-122cm，高度52-87cm，縱深66-151cm；另外，全新飛度還加寬了后備廂開口，方便大件行李的拿取。

在安全配置上，全新飛度做到了全面的主/被動安全防護。該車成為了該級別首次搭載全新Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)的車型；該系統(tǒng)包含了CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、ACC主動巡航控制系統(tǒng)等，顯著提升行車安全性。

在被動安全系統(tǒng)層面，全新飛度裝備了Honda獨有的安全氣囊，不僅彈起速度更快，而且氣囊彈開面積大，對車內(nèi)成員的保護也更加全面。另外，全新飛度應(yīng)用的980Mpa高強度鋼材適用范圍高達18%，并且在車身關(guān)鍵部位應(yīng)用加強件，提升車輛發(fā)生碰撞時的安全性。

動力系統(tǒng)方面，全新飛度不僅沒有引進讓車迷期待已久的混動版車型，而且取消了很多車迷愛不釋手的手動擋車型。其搭載經(jīng)過升級后的“地球夢”1.5L直噴DOHC i-VTEC發(fā)動機，滿足國六排放標準；發(fā)動機最大功率96kW/6600rpm，峰值扭矩達155N·m/4600rpm，而最低綜合工況油耗僅5.2L/100km；傳動系統(tǒng)匹配M-CVT變速箱。

沒有了手動擋，關(guān)于“板（踏板）、凳（座椅）、波（擋桿）”的話題從此在全新飛度上戛然而止，對于這樣一臺“大玩具”，本田怎么可能讓它失去樂趣？全新飛度搭載了油門全開加速時的升擋控制，更應(yīng)用了Honda獨有的G-Design Shift控制技術(shù)，使其在加速性能以及舒適性上都有顯著的提升。此外，全新飛度還應(yīng)用了剎車操作降擋控制技術(shù)，可通過剎車和減速操作判斷駕駛者的減速意圖并降擋，使車輛可以得到更加合理的動力輸出，降低車輛的操作難度，提升駕駛員的操控樂趣。

從硬件層面的變化來看，全新飛度進一步加深了它作為一臺家用車的功能取向，其不僅延續(xù)了一如既往的大空間，而且新增了Honda SENSING本田超感安全系統(tǒng)，這是詮釋它“買菜車”角色濃墨重彩的一筆。從可玩性層面來看，它雖然沒有了手動變速箱，但是它還是那臺1.5L發(fā)動機，并且新增了一些關(guān)于駕駛層面的配置，可以說它依舊是那一臺原汁原味的“大玩具”。

全新飛度沒有了手動擋，二手手動GK5會漲價嗎？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 亳州01）