【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】如果說“LanEvo”是公路上的王者，“帕杰羅”則是越野界的翹楚。幼年時期，一部成龍大哥的《我是誰》讓我第一次在熒幕上看到了賽事定制化的帕杰羅V55 Evo。雖然這臺帕杰羅V55 Evo的出鏡時長并不多，但那從容過彎帥氣的身姿以及身后卷起的飛揚(yáng)黃沙讓我覺得只有沙漠才是真男人的浪漫。隨著體育賽事的繁榮，中國車手逐步接觸達(dá)喀爾拉力賽，關(guān)于越野拉力賽的報道逐漸多了起來，我才知道三菱帕杰羅系列車型達(dá)喀爾7連冠、12次冠軍的事跡。

時隔多年，長大的自己進(jìn)入汽車媒體工作，終于有幸和同事在泉州找到2020款的（進(jìn)口）三菱帕杰羅·勁暢實車。就像孩子見到偶像一樣，心中充滿激動但又說不出來，話不多說一起來看實車吧。

造型方面，使用了全新的Dynamic Shield設(shè)計語言。前臉兩塊突起的“蘋果肌”像帶著頭盔的橄欖球運(yùn)動員，碩大的進(jìn)氣格柵仿佛盾牌一樣。雖然這么形容可能不太合適，但見到它的第一眼我覺得雄偉兩個字才能表達(dá)它對我的視覺沖擊力。全車沒有使用復(fù)雜的腰線和反復(fù)打磨的曲率表面，那樣的設(shè)計很美很動人，但對于主要伴侶都是沙石、泥漿的它而言，那樣的美會使得它失去本真和純粹。

內(nèi)飾的造型和同樣30萬左右的豪華車相比確實是略顯寒磣。沒有驚艷的設(shè)計樣式，但軟塑的觸感還是異常友好。

相比往屆進(jìn)口三菱帕杰羅·勁暢，這一屆進(jìn)口三菱帕杰羅·勁暢電氣化的升級還不小。全液晶儀表盤、大尺寸觸屏車機(jī)、Autohold等功能的加入豐富了配置也優(yōu)化了車主日常生活中使用體驗。

根據(jù)目前國內(nèi)進(jìn)口車型的大致情形和油品供應(yīng)情況可以推斷出該車型大概率不是柴油版車型，該車型的柴油版分別為4N15型2.4升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)和4D56型2.5升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，汽油版車型搭載的6B31型3.0升V6自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)。

4N15發(fā)動機(jī)最大功率133kW(181PS)，并配備可變氣門正時改善柴油機(jī)高轉(zhuǎn)數(shù)出力低的特性；搭載可變截面渦輪，寶馬E60N/E61N柴油機(jī)同款渦輪。針對不同轉(zhuǎn)速改變渦輪增壓比，優(yōu)化燃燒效率。4D56發(fā)動機(jī)最大功率100kW(136PS)。

6B31則為經(jīng)典的3.0L排量V6發(fā)動機(jī)，最大功率162kW(220PS)采用單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)整體的輸出特性也更加貼近低扭，并應(yīng)用三菱的MIVEC可變進(jìn)氣歧管、可變氣門正時、可變氣門升程等技術(shù)改善高轉(zhuǎn)數(shù)的進(jìn)氣量確保燃燒效率。

變速箱使用上了主流的8AT變速箱，綿密的齒比和較高的傳動比設(shè)置能夠擁有不錯的加速響應(yīng)以及經(jīng)濟(jì)的高速巡航油耗。

三菱帕杰羅系列車型之所以能在達(dá)喀爾拉力賽蟬聯(lián)那么多次冠軍，其卓越的超選四驅(qū)系統(tǒng)功不可沒。在新款帕杰羅·勁暢的擋把后方有可旋鈕可以在多種駕駛模式上切換，民用版的超選四驅(qū)系統(tǒng)更像是帶有分時四驅(qū)功能的全時四驅(qū)。

2H模式下以后驅(qū)的輸出形式為主，既平順又降低油耗；4H模式下前、后輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的范圍內(nèi)進(jìn)行動態(tài)調(diào)節(jié)，更適合鋪裝路面雨雪天提升彎道速度；4HLc、4LLc對應(yīng)高速四驅(qū)和低速四驅(qū)，由于鎖止了中央差速器并不適合在鋪裝路面行駛，僅適合越野路面的極限脫困；低速四驅(qū)的優(yōu)勢在于通過齒輪結(jié)構(gòu)將扭矩放大1.9倍從而輕松脫困。

說在最后

當(dāng)翼神、LanEvo還在售的時候，消費(fèi)者都會覺得這個車除了馬力，其余部分的配置都難超同級別對手。而當(dāng)翼神、LanEvo退市的時候，市場一車難求甚至捧為神車。三菱大概就是這樣子的車企吧，沒有嘩眾取寵的配置，花里胡哨的內(nèi)飾，簡易的內(nèi)飾卻能經(jīng)受住時間的考驗，6B31即使遲暮也能發(fā)出動人的聲音，超選四驅(qū)可能笨重但卻最得力。三菱，這么一家把錢都花在了刀刃上的車企；可能它的刀把不好看，沒有精美的雕花，也從不吹噓自己的刀把多么符合人體工學(xué)，但使用時卻快如閃電、游刃有余。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 泉州01）