說走就走的旅行往往讓人神往，這次我就開著2020款斯巴魯新力獅去探班車友會聚會，既可試駕新車，又能和車友們一起聊聊車。

　　當我受邀參加斯巴魯力獅車友會在巽寮灣的聚會的時候，曾想過要開什么車過去來迎合這班愛車之人。正巧新款力獅剛上市，于是就毫不猶豫選著了它，300多公里的試駕也足以讓我全面體驗車輛性能了，同時也能讓在場車友們一起來賞賞車。

　　01 #新款力獅有驚又有喜

　　全新一款力獅并不是大改款的車型，只是一個小改款。通常小改款都是外觀內飾稍微改動，然后發(fā)動機調校更為迅猛一些。

　　但這次力獅的改款讓人意外的是，除了外觀內飾做了稍微的改動外，還特意“動”了一下發(fā)動機。

　　除了依然使用2.5L水平對置四缸自然吸氣發(fā)動機外，最大功率171馬力(126kW)，最大扭矩為235牛·米，與改款之前相比功率降低了4馬力（3kW），數值均下降了。

　　然而，下降的數值卻在調校上彌補了過來，最大功率轉速區(qū)間由5800rpm變?yōu)榱?400-5600rpm，最大扭矩轉速區(qū)間由4000rpm變?yōu)榱?800rpm，將發(fā)力時機提前有助于提高低轉速下的燃油經濟性，可以說駕駛起來更為有動感。

　　02 #好車卻沒人能懂

　　力獅最早在中國市場上市要追索到2004年，當時還擁有3.0L的水平對置6缸機器，后來就采用了2.0L和2.5L兩個版本，并沿用至今。當然，在日本本土還有一款在拉力賽車的冠軍車型搭載代號為B4的2.0T渦輪增壓機器。

　　性能卓越卻甚少人問津，這逐漸成為了一個常態(tài)化的市場規(guī)律。縱觀在20-30萬區(qū)間的轎車序列當中，按照驅動系統(tǒng)、安全性等標簽去類比的話，力獅似乎找不到什么對手，畢竟它已經是這個級別當中最便宜的全時四驅車型了。

　　唯一不能夠說服消費者的，或許就是那個不出眾的外觀和簡單的內飾。然而真正懂車、玩車的人會在乎這些嗎？寧可不要音響都一定要聽到發(fā)動機聲浪的這班人，或許才是真正愛它的鐵粉。

　　03 #劈山是我們的日常

　　來到巽寮灣，車友們已經齊聚在酒店停車場，他們都把自己的愛車按照出廠年份一字排開，互相都在交談著自己的改裝方案，聊得不亦樂乎。

　　找了幾個車友談了一下，發(fā)現他們的改裝都非常的“理性”。原因是他們的改裝內容都是為了提高車輛的安全性而做的改裝。譬如名叫IP的車友，改裝得最多的就是剎車盤和剎車卡鉗，動力方面基本沒動，他的原話是：“改裝，只是為了提高性能的話，真的沒有什么意義，因為我們都是家用車。但如果是提高剎車性能我覺得就很有必要，畢竟安全最重要。”

　　改裝是一種文化，其實每一臺車都有改裝的潛力和可能，只是如何適度地把車輛的安全性提高一個等次，就是一門學問，也是考驗車主的品性了。

　　深入了解之后發(fā)現，這一班趣味相投的車友經常的聚會都是以跑山路為主要樂趣。跑山并不是需要秋名山車神的那種風馳電摯，而是環(huán)山繞圈來體驗車輛的山路公路性能。跑到終點，在山上喝著茶，聊聊天，其實也是一種境界。

　　04 #車似生活，一點都不假

　　車和生活密不可分，擁有怎樣的車就擁有怎樣的生活方式，更重要的是擁有怎樣的一班車友朋友。開著同樣的車，聊著相同的志向，那種志同道合的契合其實就是人海當中苦苦尋覓的那一位知心好友，這種感覺只能意會而不能言詮。

　　雖說斯巴魯力獅這款車型在中國經歷了多少次的更新?lián)Q代，競爭對手也越來越多，但是在力獅永遠是那個充滿激情的駕駛機器，這一點依然沒有改變。力獅雖說在銷量這條道路上前路不知如何，但是擁護它的人也依然存在。

　　真心期待下一次的車友聚會，讓我們能夠了解更多各路大神，一起分享他們的力獅故事。